998 resultados para workplace travel plan
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Continuing Professional Development (CPD) is seen as a vital part of a professional engineer’s career, by professional engineering institutions as well as individual engineers. Factors such as ever-changing workforce requirements and rapid technological change have resulted in engineers no longer being able to rely just on the skills they learnt at university or can pick up on the job; they must undergo a structured professional development with clear objectives to develop further professional knowledge, values and skills. This paper presents a course developed for students undertaking a Master of Engineering or Master of Project Management at the University of Queensland. This course was specifically designed to help students plan their continuing professional development, while developing professional skills such as communication, ethical reasoning, critical judgement and the need for sustainable development. The course utilised a work integrated learning pedagogy applied within a formal learning environment, and followed the competency based chartered membership program of Engineers Australia, the peak professional body of engineers in Australia. The course was developed and analysed using an action learning approach. The main research question was “Can extra teaching and learning activities be developed that will simulate workplace learning?” The students continually assessed and reflected upon their current competencies, skills and abilities, and planed for the future attainment of specific competencies which they identified as important to their future careers. Various evaluation methods, including surveys before and after the course, were used to evaluate the action learning intervention. It was found that the assessment developed for the course was one of the most important factors, not only in driving student learning, as is widely accepted, but also in changing the students’ understandings and acceptance of the need for continuous professional development. The students also felt that the knowledge, values and skills they developed would be beneficial for their future careers, as they were developed within the context of their own professional development, rather than to just get through the course. © 2005, American Society for Engineering Education
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Este artículo tiene como objetivo abordar la articulación de tres dimensiones de la desigualdad social -segregación urbana, segregación educativa y segmentación del mercado de trabajo- que configuran las posiciones desiguales de los jóvenes estudiantes del Plan FinEs2 en el espacio social. Al mismo tiempo, nos proponemos esbozar algunas líneas de análisis para el abordaje de las repercusiones de dicha experiencia en las trayectorias de los jóvenes. Para ello, desde una perspectiva cualitativa, trabajamos con entrevistas en profundidad a jóvenes estudiantes y a docentes del Plan FinEs2 en el Gran La Plata durante el período 2013-2014. Como resultado pudimos observar que la segregación urbana presenta profundas cercanías con las desigualdades en el mercado de trabajo y en el sistema educativo. Estas dimensiones de la desigualdad se encadenan, se combinan y se potencian en un proceso en el que las desventajas se acumulan y dan como resultado signos de la desigualdad social y su reproducción. Sin embargo, dimos cuenta de cuatro movimientos que el recorrido de la experiencia habilita: posiciones frente a las situaciones de aprendizaje, reconocimiento de la posibilidad de complementar actividades laborales y de formación, cambios en las posiciones en sus dinámicas familiares y en espacios de trabajo y significaciones en torno al título secundario
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Este artículo tiene como objetivo abordar la articulación de tres dimensiones de la desigualdad social -segregación urbana, segregación educativa y segmentación del mercado de trabajo- que configuran las posiciones desiguales de los jóvenes estudiantes del Plan FinEs2 en el espacio social. Al mismo tiempo, nos proponemos esbozar algunas líneas de análisis para el abordaje de las repercusiones de dicha experiencia en las trayectorias de los jóvenes. Para ello, desde una perspectiva cualitativa, trabajamos con entrevistas en profundidad a jóvenes estudiantes y a docentes del Plan FinEs2 en el Gran La Plata durante el período 2013-2014. Como resultado pudimos observar que la segregación urbana presenta profundas cercanías con las desigualdades en el mercado de trabajo y en el sistema educativo. Estas dimensiones de la desigualdad se encadenan, se combinan y se potencian en un proceso en el que las desventajas se acumulan y dan como resultado signos de la desigualdad social y su reproducción. Sin embargo, dimos cuenta de cuatro movimientos que el recorrido de la experiencia habilita: posiciones frente a las situaciones de aprendizaje, reconocimiento de la posibilidad de complementar actividades laborales y de formación, cambios en las posiciones en sus dinámicas familiares y en espacios de trabajo y significaciones en torno al título secundario
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Este artículo tiene como objetivo abordar la articulación de tres dimensiones de la desigualdad social -segregación urbana, segregación educativa y segmentación del mercado de trabajo- que configuran las posiciones desiguales de los jóvenes estudiantes del Plan FinEs2 en el espacio social. Al mismo tiempo, nos proponemos esbozar algunas líneas de análisis para el abordaje de las repercusiones de dicha experiencia en las trayectorias de los jóvenes. Para ello, desde una perspectiva cualitativa, trabajamos con entrevistas en profundidad a jóvenes estudiantes y a docentes del Plan FinEs2 en el Gran La Plata durante el período 2013-2014. Como resultado pudimos observar que la segregación urbana presenta profundas cercanías con las desigualdades en el mercado de trabajo y en el sistema educativo. Estas dimensiones de la desigualdad se encadenan, se combinan y se potencian en un proceso en el que las desventajas se acumulan y dan como resultado signos de la desigualdad social y su reproducción. Sin embargo, dimos cuenta de cuatro movimientos que el recorrido de la experiencia habilita: posiciones frente a las situaciones de aprendizaje, reconocimiento de la posibilidad de complementar actividades laborales y de formación, cambios en las posiciones en sus dinámicas familiares y en espacios de trabajo y significaciones en torno al título secundario
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A journal of commercial voyages and domestic life on the Tigris River -- publication plan for the JMS Diaries.
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La generación de residuos sólidos dentro de las mecánicas automotrices en la actualidad, se ha convertido en unos de los principales problemas difíciles de manejar y solucionar, debido al incremento y demanda de vehículos, generando un impacto ambiental negativo tanto en el área de trabajo como en la ciudad. Por tal razón, en varias ciudades del Ecuador y del mundo se ha propuesto la implementación de diferentes planes para el manejo de Residuos Sólidos en este sector. El presente estudio está enfocado a la elaboración de un plan de gestión de Residuos Sólidos, aplicado a dos mecánicas automotrices de la ciudad de Cuenca: J.J. & HIJO y MAGL, realizando de esta manera un análisis a los factores que inciden en la eficiencia y eficacia del mismo. El diseño y aplicación del plan de gestión permitirá estimar el grado de impacto ambiental producido por la generación de los residuos en mecánicas automotrices, por otro lado permitirá la optimización de recursos, disminución de impactos y contaminaciones ambientales, mejoras en el sistema de clasificación, recolección, transporte y disposición final de los desechos e impulsar la conservación de ambiente que nos rodea.
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The Iowa Department of Public Health's Office of Multicultural Health invited 21 representatives, key informants throughout the State of Iowa and five state personnel to help chart a strategic map for the OMH staff and it constituents to travel during the next 3-5 years, as the office strengthens its infrastructure and continues to meet its mission.
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The Iowa Department of Public Health's Office of Multicultural Health invited 21 representatives, key informants throughout the State of Iowa and five state personnel to help chart a strategic map for the OMH staff and it constituents to travel during the next 3-5 years, as the office strengthens its infrastructure and continues to meet its mission. This two day strategic planning session brought forth the consensus of maintaining the four major function areas held within the 2007 to 2011 strategic plan. Those four areas are: education, advocacy, data and training and development. 2
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Universidade Estadual de Campinas . Faculdade de Educação Física
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The city of Maringa, located in the Northwest of Parana State, Brazil, was part of an extensive area colonized by the Companhia de Terras Norte do Parana replaced by the Companhia Melhoramentos Norte do Parana. Starting from a modem project elaborated in midlles of 1940's, Maringa emerged quickly amid the forest. We analyzed the initial plan, the projects for the reformulation of the central area and the tendencies of the public actions in the urban area that turn for real estate promotion and disrespect the popular participation. In its regional scale, Maringa follows the same orientation of cities that are used by the The obsession for the modernity takes to the systematic construction of new spaces that substitute the memory and the urban history in projects that reconduct to the aestheticization and the spectacularization of the urban landscape of Maringa.
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This paper aims to find relations between the socioeconomic characteristics, activity participation, land use patterns and travel behavior of the residents in the Sao Paulo Metropolitan Area (SPMA) by using Exploratory Multivariate Data Analysis (EMDA) techniques. The variables influencing travel pattern choices are investigated using: (a) Cluster Analysis (CA), grouping and characterizing the Traffic Zones (17), proposing the independent variable called Origin Cluster and, (b) Decision Tree (DT) to find a priori unknown relations among socioeconomic characteristics, land use attributes of the origin TZ and destination choices. The analysis was based on the origin-destination home-interview survey carried out in SPMA in 1997. The DT application revealed the variables of greatest influence on the travel pattern choice. The most important independent variable considered by DT is car ownership, followed by the Use of Transportation ""credits"" for Transit tariff, and, finally, activity participation variables and Origin Cluster. With these results, it was possible to analyze the influence of a family income, car ownership, position of the individual in the family, use of transportation ""credits"" for transit tariff (mainly for travel mode sequence choice), activities participation (activity sequence choice) and Origin Cluster (destination/travel distance choice). (c) 2010 Elsevier Ltd. All rights reserved.
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Floor plan showing finalised design.
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Hand-drawn floor plan.
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Hand-drawn floor plan.
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Hand-drawn plan of proposed residence.