Inertial behavior of offshore devices

In the last years, there has been a continued growth in the number of offshore operations for handling large equipment and objects, with emphasis on installation and maintenance of devices for exploiting marine renewable energy like generators for harnessing wind, waves and currents energy. Considering the behaviour of these devices during manoeuvrings, and due to their size and by the interaction with the surrounding fluid, the effect of inertial forces and torques is very important, which requires a specific modelling. This paper especially discusses the masses and moments of inertia modelling problem, with the aim to use it in the simulation of the complex manoeuvres of these devices and in the automatic control systems designed for their offshore operations. Given the importance and complexity of the added mass modelling, a method for its early design identification, developed by the R&D Group on Marine Renewable Energy Technologies of the UPM (GITERM) and its use on special cases like emersion manoeuvres of devices from underwater to the surface will be presented.

Effects of Climate Change on Coastal Evolution

Climate determines coastal morphology through sea level and coastal processes, which are mainly steered by wind waves except in tidal inlets. They manage to erode coasts and transport their sediments if available. Coastal morphodynamic is so the result of its dialectic answers and it witness of wave direction and the whole climate through cyclone latitudes. This paper tries to approach the long term coastal processes and the trends of sedimentary coasts answer

Effects of climate change on coastal evolution

Climate determines coastal morphology through sea level and coastal processes, which are mainly steered by wind waves except in tidal inlets. They manage to erode coasts and transport their sediments if available. Coastal morphodynamic is so the result of its dialectic answers and it witness of wave direction and the whole climate through cyclone latitudes

Efeito da corrosão do chapeamento do fundo do casco sobre a confiabilidade estrutural de navios.

A engenharia é a ciência que transforma os conhecimentos das disciplinas básicas aplicadas a fatos reais. Nosso mundo está rodeado por essas realizações da engenharia, e é necessário que as pessoas se sintam confortáveis e seguras nas mesmas. Assim, a segurança se torna um fator importante que deve ser considerado em qualquer projeto. Na engenharia naval, um apropriado nível de segurança e, em consequência, um correto desenho estrutural é baseado, atualmente, em estudos determinísticos com o objetivo de obter estruturas capazes de suportar o pior cenário possível de solicitações durante um período de tempo determinado. A maior parte das solicitações na estrutura de um navio se deve à ação da natureza (ventos, ondas, correnteza e tempestades), ou, ainda, aos erros cometidos por humanos (explosões internas, explosões externas e colisões). Devido à aleatoriedade destes eventos, a confiabilidade estrutural de um navio deveria ser considerada como um problema estocástico sob condições ambientais bem caracterizadas. A metodologia probabilística, baseada em estatística e incertezas, oferece uma melhor perspectiva dos fenômenos reais que acontecem na estrutura dos navios. Esta pesquisa tem como objetivo apresentar resultados de confiabilidade estrutural em projetos e planejamento da manutenção para a chapa do fundo dos cascos dos navios, as quais são submetidas a esforços variáveis pela ação das ondas do mar e da corrosão. Foram estudados modelos estatísticos para a avaliação da estrutura da viga-navio e para o detalhe estrutural da chapa do fundo. Na avaliação da estrutura da viga-navio, o modelo desenvolvido consiste em determinar as probabilidades de ocorrência das solicitações na estrutura, considerando a deterioração por corrosão, com base numa investigação estatística da variação dos esforços em função das ondas e a deterioração em função de uma taxa de corrosão padrão recomendada pela DET NORSKE VERITAS (DNV). A abordagem para avaliação da confiabilidade dependente do tempo é desenvolvida com base nas curvas de resistências e solicitações (R-S) determinadas pela utilização do método de Monte Carlo. Uma variação estatística de longo prazo das adversidades é determinada pelo estudo estatístico de ondas em longo prazo e ajustada por uma distribuição com base numa vida de projeto conhecida. Constam no trabalho resultados da variação da confiabilidade ao longo do tempo de um navio petroleiro. O caso de estudo foi simplificado para facilitar a obtenção de dados, com o objetivo de corroborar a metodologia desenvolvida.

Oceanographic and meteorological conditions during a ship mooring force study /

"August 1985."

Index and bulk parameters for frequency-direction spectra measured at CERC Field Research Facility, September 1986 to August 1987 /

Cover title.

Index and bulk parameters for frequency-direction spectra measured at CERC Field Research Facility : September 1987 to August 1988 /

Cover title.

Pacific Coast hindcast deepwater wave information /

"March 1986."

Atlantic Coast hindcast : Phase II wave information : additional extremal estimates /

At head of title: "Wave Information Studies of U.S. Coastlines."

Pacific Coast hindcast phase II wave information /

Authors: W.D. Corson, C.E. Abel, R.M. Brooks, P.D. Farrar, B.J. Groves, J.B. Payne, D.S. McAneny, B.A. Tracy.

Depth-limited significant wave height : a spectral approach /

"August 1982."

Pacific Coast hindcast phase III north wave information /

"March 1989."

Gulf of Mexico hindcast wave information /

"May 1989."

A method for estimating depth-limited wave energy /

"November 1981."

Directional irregular wave kinematics /

Includes bibliographical references: (p. 157-165).