The lives of the twelve Caesars /

Photocopy.

In Quinti Horatii Flacci vitam

Mode of access: Internet.

Utvärdering av nytt ekipage för vidaretransport av bränsleflis

SammanfattningHögskolan Dalarna har i samarbete med Naturbränsle i Mellansverige AB genomfört studier på ett nytt fordon för transport av skogsflis. Eftersom fordonet är utrustat med kran och skopa, innebär det att flisskördaren kan tippa flisen direkt på marken, eller på en i förväg utlagd duk för att förhindra att föroreningar (grus, sten etc.) följer med vid lastningen av fordonet. Pro-jektet har finansierats av Statens Energimyndighet (STEM) samt genom naturabidrag från del-tagande företag.Studier har även genomförts på lastväxlarfordon med container för att jämförelser skall kunna göras mellan de båda fordonstyperna. Studierna pekar på att det nya transportfordonet sanno-likt är ett bättre alternativ på stora objekt med långa transportavstånd och på objekt med otill-räcklig uppställningsplats för containrar. Mycket talar också för att det nya fordonet kan an-vändas på mycket små objekt under förutsättning att de ligger efter samma vägsträckning och under förutsättning att flisskördarens initialkostnad kan hållas på en rimlig nivå.Tidsstudier har också genomförts på flisskördarens arbete, eftersom det i vissa delar är direkt beroende på vilket vidaretransportfordon som används. I de fall vidaretransporten sker med lastväxlarfordon vägs flisen innan den tippas i containern (en åtgärd för att fordonet inte skall överskrida tillåten lastvikt). Om lastvikten inte är begränsande genomför flisskördaren vissa åtgärder för att lastvolymen i respektive container skall kunna maximeras (t.ex. utjämning och viss packning av flisen med hjälp av kranen). Dessa fordonsspecifika åtgärder tog i genom-snitt 0,09 min/m3s (fördelade på 17% vägning, 41% tippning och 42% utjämning/packning).I det fall vidaretransporten sker med det nya fordonet behöver flisskördaren inte väga flisen eftersom bilen är försedd med kranvåg. Däremot tillkommer andra arbetsuppgifter för flis-skördaren, t.ex. preparering av avläggsutrymmet (snöpackning, sten- och buskröjning), och/ eller hantering och utläggning av dukar. Dessa arbetsmoment tog i genomsnitt 0,10 min/m3s när dukar användes (fördelade på 8% sten-/buskrensning, 50% hantering av dukar och 41% tippning) och 0,05 min/m3s när flisen tippades direkt på marken (fördelade på 17% sten-/buskrensning och 83% tippning av flis i container). De fordonsspecifika arbetsuppgifterna som genomförs av flisskördaren tar m.a.o. ungefär lika lång tid när vidaretransporten genom-förs med lastväxlarfordon som med det nya fordonet när dukar används. Om flisen tippas på packad snö (inga dukar används) halveras den fordonsspecifika arbetstiden. I förhållande till flisskördarens totala arbetstid för flisning och transport utgör dock de fordonsspecifika arbets-uppgifterna en mindre andel, eller ca 15% av totala arbetstiden vid ett terrängtransportavstånd på ca 100 m när vidaretransporten sker med lastväxlarfordon eller det nya fordonet och dukar används, samt 8% när transporten sker med det nya fordonet och inga dukar används.Arbetstiden för vidaretransporten är i huvudsak beroende av transportsträckan och medel-transporthastigheten. När lastväxlarfordon används är arbetstiden dessutom beroende av lastvolymen (antalet containrar och deras volym) samt om tippmöjligheter endast finns på dragfordonet (containrar på släp måste omlastas till dragfordon innan flisen kan tippas) eller om tippmöjligheter finns på såväl dragbil som släp. Om släpet inte kan medföras till uppställ-ningsplatsen för containrarna (p.g.a. alltför smal och kurvig väg eller utrymmesbrist för vänd-ning av fordonsekipaget) påverkas även arbetstiden av avståndet mellan containrar och släp samt av medelhastigheten vid ”skotning” av containrar till släpet.Medelhastigheten vid transport på landsväg var densamma för de båda fordonstyperna (drygt 66 km/tim). Medelhastigheten var även densamma på skogsbilväg med god standard (ca 40 km/tim) och normal standard (ca 25 km/tim). Däremot pekar studien på att medelhastigheten på sämre skogsbilvägar är något lägre för det nya fordonet (knappt 20 km/tim) jämfört med lastväxlarfordonen (ca 20 km/tim). Medelhastigheten vid ”skotning” av containrar varierade mellan ca 5 km/tim och ca 25 km/tim beroende på transportavstånd och vägstandard.Arbetstiden för avställning av containrar på avverkningsobjektet (exkl. transport) låg i genom-snitt på ca 4 minuter för lastväxlarfordon med 2 containrar (en container på bilen och en på släpet). För lastväxlarfordon med tre containrar (en container på bilen och två på släpet) tog avställningen i genomsnitt drygt 13 minuter. Vid hämtning av flis på avverkningsobjektet tog lastningen för fordon med två containrar drygt 12 minuter och för fordon med tre containrar knappt 23 minuter. Lossning av flis vid värmeverk (inkl. vägning av fordon etc.) tog i genom-snitt ca 18 minuter för fordon med två containrar (tipp på bil och släp) och ca 35 minuter för fordon med tre containrar (endast tipp på bil).Lastning av flis på det nya transportfordonet tog i genomsnitt knappt 44 minuter när dukar användes och drygt 35 minuter när inga dukar användes. Tiden för lossning av flis på värme-verk/terminal varierade mellan ca 13 och 23 minuter med ett medelvärde på ca 17 minuter.Med underlag av genomförda tidsstudier har arbetstiden för transport (inkl. flisskördarens for-donsspecifika arbetsuppgifter) beräknats för tio avverkningsobjekt belägna i trakten av Mock-fjärd (total volym ca 4 000 m3s). Transportavståndet till mottagande värmeverk var mellan ca 30 och 60 km (enkel väg). Vid transport med lastväxlarfordon (2 + 3 containrar) har arbets-tiden beräknats till ca 122 G0-tim. Vid transport med det nya fordonet beräknas arbetstiden till ca 137 G0-tim när dukar används och ca 124 G0-tim när inga dukar används. Den totala transportsträckan har beräknats till ca 4 640 km när lastväxlarfordon används och ca 4 100 km när det nya fordonet används. I jämförelse med lastväxlarfordon visar studierna att det nya fordonet bl.a. har följande fördelar: •Transporterna kan ske mer planerat och i en lugnare takt (stressmomentet försvinner).•Beroendeförhållandet mellan fordonsförare och flisskördarens förare försvinner (vid transport med lastväxlarfordon krävs ständiga kontakter mellan förarna).•Risken för störningar i transportflödet minskar (fordonet kan lätt dirigeras om till andra objekt i händelse av maskinhaveri på flisskördaren, tjälrestriktioner etc.).•Miljövinsterna blir större jämfört med lastväxlarfordon som måste ställa ut tomma containrar innan flisningen kan påbörjas (mindre avgasutsläpp, väg- och broslitage).•Eftersom fordonet är utrustat med egen lastningsutrustning finns inget behov av last-maskiner på terminaler.•Möjligheter finns att lagra flisen kortare eller längre tid på avläggsplatsen (vid ett sy-stem baserat på lastväxlarfordon måste all lagring i skog ske i form av osönderdelat bränsle, alternativt sönderdelas bränslet och transporteras till terminal för lagring).Till nackdelarna med det nya transportfordonet hör bl.a. risken för att föroreningar följer med vid lastningen samt att framkomligheten på smala och krokiga skogsvägar är sämre jämfört med lastväxlarfordonet som kan ställa av släpet och ”skota” fram containrarna.

Geochronology of the Pengjiakuang and Rushan gold deposits, Eastern Jiaodong Gold Province, Northeastern China: Implications for regional mineralization and geodynamic setting

The Jiaodong gold province, the largest gold-producing district in China, is located in the jiaodong peninsula at the eastern margin of the North China craton and bounded by the continental scale Tan-Lu fault, 40 kin to the west. Previous geochronological studies suggest that pervasive gold deposition took place in the western part of the province between 122 and 119 Ma. Here we report high-quality Ar-40/Ar-39 ages of the Pengjiakuang and Rushan deposits from the eastern part of the jiaodong gold province, placing additional chronological constraints on the timing of regional mineralization. Seven sericite grains extracted from auriferous alteration assemblages at the Pengiiakuang deposit yielded well-defined plateau ages between 120.9 +/- 0.4 and 119.1 +/- 0.2 Ma (2 sigma). Three separates of igneous biotite from a sample of the Queshan gneissic granite, adjacent to the Pengjiakuang deposit, gave reproducible plateau ages of 124.6 +/- 0.6 to 123.9 +/- 0.4 Ma (2 sigma). Six sericite separates front two samples in the Rushan deposit yielded Ar-40/Ar-39 plateau ages at 109.3 +/- 0.3 to 107.7 +/- 0.5 Ma (2 sigma), whereas biotite from the Kunyushan monzogranite that hosts the Rushan deposit had plateau ages ranging from 129.0 +/- 0.6 to 126.9 +/- 0.6 Ma (3 separates front one sample). The apparent age gap between hydrothermal sericite and magmtic biotite from both deposits, together with the similar argon closure temperatures for these mica minerals, suggest that gold mineralization had no direct relationship to the granitoid magmatism. Instead, gold deposition coincided with the emplacement of mafic to intermediate dikes widespread in the jiaodong gold province, which have been dated at ca. 122 to 119 Ma and, less commonly, at 110 to 102 Ma. The new Ar-40/Ar-39 ages from the eastern jiaodong peninsula, when combined with published data from the western part suggest that gold mineralization was broadly contemporaneous throughout the district. The Early Cretaceous gold mineralization also is widely developed in four other major gold districts along the Tan-Lu fault. The temporal and spatial correlation of these gold deposits with mafic to intermediate dikes commonly found in most mineralized areas, the presence of well-documented metamorphic core complexes and half-graben basins along the Tan-Lu fault, and voluminous basalts therein, suggest that the Early Cretaceous was an important period of lithospheric extension, possibly caused by the late Mesozoic lithospheric thinning beneath the eastern block of the North China craton. Lithospheric thinning and extension could have resulted in abnormally high heat and fluid fluxes necessary for large-scaled gold mineralization.

(Table S3) Benthic foraminiferal Mg/Ca, Li/Ca and stable isotope ratios of ODP Site 122-761

The sensitivities of benthic foraminiferal Mg/Ca and Li/Ca to bottom water temperature and carbonate saturation state have recently been assessed. Here we present a new approach that uses paired Mg/Ca and Li/Ca records to calculate simultaneous changes in temperature and saturation state. Using previously published records, we first use this approach to document a cooling of deep ocean waters associated with the establishment of the Antarctic ice sheet at the Eocene-Oligocene climate transition. We then apply this approach to new records of the Middle Miocene Climate Transition from ODP Site 761 to estimate variations in bottom water temperature and the oxygen isotopic composition of seawater. We estimate that the oxygen isotopic composition of seawater varied by ~1 per mil between the deglacial extreme of the Miocene Climatic Optimum and the glacial maximum following the Middle Miocene Climate Transition, indicating large amplitude variations in ice volume. However, the longer-term change between 15.3 and 12.5 Ma is marked by a ~1°C cooling of deep waters, and an increase in the oxygen isotopic composition of seawater of ~0.6 per mil. We find that bottom water saturation state increased in the lead up to the Middle Miocene Climate Transition and decreased shortly after. This supports decreasing pCO2 as a driver for global cooling and ice sheet expansion, in agreement with existing boron isotope and leaf stomatal index CO2 records but in contrast to the published alkenone CO2 records.

Novel features of rapidly quenched melts of Bi2(Ca,Sr) 3Cu2O8+δ

By roller quenching and water quenching melts of Bi2(Ca, Sr)3Cu2O8+δ, glasses have been obtained. These glasses exhibit two glass transitions as well as two crystallization transitions. Microwave absorption studies show the glass to be weakly superconducting at 77 K, probably due to the presence of ultramicrocrystallites. The glass on crystallization at 870 K gives the crystalline n=1 member of the homologous series Bi2(Ca, Sr)n+1CunO 2n+4 and the n=2 member on annealing at 1100 K. The glass route provides a unique means of obtaining the n=2 member of the series. On prolonged annealing of the glass at 1120 K, the n=3 member seems to be formed.

Grain size effects on charge-ordering, phase segregation and related properties of rare-earth manganates, Nd(0.5)A(0.5)MnO(3) (A = Ca or Sr)

Grain size has marked effects on charge-ordering and other properties of Nd(0.5)A(0.5)MnO(3) (A=Ca or Sr). Thus, the anti-ferromagnetic (AFM) transition in Nd0.5Ca0.5MnO3 is observed distinctly only in samples sintered at 1273 K or higher. The sample with a small grain size (sintered at 1173 K) shows evidence for greater ferromagnetic (FM) interaction at low temperatures, probably due to phase segregation. The FM transition as well as the charge-ordering transition in Nd0.5Sr0.5MnO3 becomes sharper in samples sintered at 1273 K or higher. The sample sintered at 1173 K does not show the AFM-CO transition around 150 K and is FM down to low temperatures; the apparent T-c-T-co gap decreases with the increase in the grain size. The samples sintered at lower temperatures (<1673 K) show evidence for greater segregation of the AFM and FM domains. (C) 2002 Elsevier Science Ltd. All rights reserved.

La~(3+)和Gd~(3+)对鼠肝癌H-35细胞Ca~(2+)内流的影响

通过测定 4 5Ca2 +摄取初速度的变化研究了La3+和Gd3+对鼠肝癌H 3 5细胞Ca2 +内流的影响 .发现低浓度La3+和Gd3+能增加肝癌H 3 5细胞Ca2 +内流初速度达 6～ 10倍 .Ca2 +内流的初速度随Ca2 +浓度变化的动力学研究表明 ,肝癌H 3 5细胞中存在 2类Ca2 +亲和部位的通道 ,即高亲和位和低亲和位Ca2 +内流通道 ,而La3+和Gd3+刺激的肝癌H 3 5细胞则只有 1类Ca2 +亲和位通道 ,La3+和Gd3+增加高亲和位Ca2 +结合通道的Km和Vmax,而对于低亲和位的Ca2 +结合通道Ca2 +内流的作用是竞争性的.

LiMAlF_6(M=Ca,Sr)基质中Ce~3+、Eu~3+、Tb~3+的光谱研究

合成了Ce3+、Eu3+、Tb3+激活的LiMAlF6(M=Ca,Sr)磷光体，研究了它们的光谱特性．观察到稀土离子在LiCaAlF6和LiSrAlF6中的光谱十分相似．这与它们所处的晶场环境相同有关．发现Ce3+在此基质中有较弱的330nm发射，这一Ce3+的发光中心可用于作为材料质量的评价.

Grant Chapman, Clarke Chapman, and Frank Chapman Jr., Palmetto Grove, Covina, California, ca. 1915

Left to right: Grant Chapman, Clarke Chapman, and Frank Chapman Jr., sons of Frank Marion and Wilhelmina Zillen Chapman, on a porch at Palmetto Grove, Covina, California, ca. 1915.