Acute toxicity of waters from the urban drainage channels of Santos (São Paulo, Brazil)

The objective of this study was to evaluate the toxicity of water which flows toward the beaches of Santos, SP, Brazil. Water samples were collected from eight urban drainage channels and a small creek, in March, April and August 2005. For each sample, some physical-chemical parameters were analyzed: pH, dissolved oxygen, temperature, salinity, presence of free chlorine and total ammonia contents. Acute toxicity tests (48h) with Daphnia similis were also performed with the samples. The level of ammonia was relatively high in the majority of the samples (≥ 1.5 mg/L), and free chlorine was measurable in most of them. Acute toxicity was observed in four water samples (stations 3, 4, 5 and 7), at least in one occasion. The toxicity was positively correlated with the ammonia concentrations and salinity. Because acute toxicity was detected, actions aiming to control the pollution sources and improve the water quality are recommended.

História e arte sacra do Conjunto Carmelita de Santos

Pós-graduação em Artes - IA

Os descaminhos da estrada: a organização do trabalho dos caminhoneiros no porto de Santos

Pós-graduação em Ciências Sociais - FFC

Mapeamento de sensibilidade ambiental a derramentos de petróleo do sistema estuarino de Santos, estado de São Paulo

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Distribuição ecológica e dinâmica populacional do camarão sete-barbas Xiphopenaeus kroyeri(Heller, 1862) (Crustacea: Decapoda) no complexo Baia/Estuário de Santas e Sâo Vicente, SP

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Estado e política pública urbana: a revitalização do centro de Santos

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Circuitos mercantis do Porto de Santos às Minas de Goiás entre meados do século XVIII e início do XIX (1765-1808)

Pós-graduação em História - FCHS

Levantamento dos níveis de metais e compostos orgânicos em sedimentos superficiais da plataforma continental adjacente à Baía de Santos (Brasil)

O estuário Santista (SP) é uma das áreas mais impactadas do litoral paulista. A industrialização e a urbanização ocorridas no litoral central do estado de São Paulo, ao longo dos últimos 70 anos, acarretou significativas mudanças na dinâmica sedimentar do estuário e da baía de Santos, sem que se conheça o real impacto destas modificações na sequência sedimentar depositada na plataforma continental interna adjacente.

Memorias para a historia da capitania de S. Vicente, hoje chamada de S. Paulo, do Estado do Brazil / publicada de ordem da Academia R. das Sciencias por Fr. Gaspar da Madre de Deos

Segundo Richard R. Ramer, "Primeira edição. O autor, natural de Santos, SP, escreveu esta obra depois de ter feito um estudo cuidadoso em documentos contemporâneos...".

Gestão de custo no transporte marítimo de cargas no Brasil

A importância do transporte aquaviário é dada pelos diferentes modos de navegação, podendo ser por meio fluvial, lacustre e navegação marítima. Para a logística e economia brasileira, este é um modal extremamente importante, haja vista a pluralidade de transporte pelo fato das relações de exportação e importação ocorrerem especialmente por este tipo de modal. No Brasil há cinco modalidades de transportes: o aquaviário, o rodoviário, o aeroviário, o ferroviário e o dutoviário. Serão descritas nos próximos capítulos as características de cada tipo de modal, especificamente dos modais rodoviário e aquaviário, em especial a cabotagem, objeto principal deste estudo. O objetivo deste trabalho é analisar a atual situação do transporte marítimo no Brasil, especialmente a cabotagem. Através de três parâmetros - custos, tempo de viagem e segurança -, procurar-se-á avaliar o nível de qualidade do modal, visando à identificação da existência de pontos críticos e sugerir possíveis soluções baseadas na logística e na tecnologia, ferramentas fundamentais para a busca da eficácia na redução dos custos de transportes, contribuindo para um melhor resultado dos custos logísticos finais. Para uma reflexão sobre o transporte nacional de mercadorias por via marítima através da cabotagem, serão apresentadas as características principais do transporte marítimo, com suas vantagens e desvantagens e sua importância para a economia brasileira. A crítica envolverá a questão do frete marítimo e suas interrelações, discutindo variáveis que compõem o preço do frete. Ferramentas tecnológicas fundamentais para a eficácia das operações também serão abordadas durante este trabalho. Serão descritas as características dos portos brasileiros, em especial as dos portos do Rio Grande (RS), Santos (SP), Suape (PE) e Rio de Janeiro (RJ), a distancia entre o porto do Rio de Janeiro (RJ) e os demais, bem como o tempo de viagem relacionado entre eles. Explorado pela União diretamente ou mediante concessão (precedida de licitação), o porto organizado, construído e aparelhado para atender necessidades da navegação e da movimentação é administrado pelo Conselho de Autoridade Portuária - CAP -, contando ainda com a figura do OGMO Orgão Gestor de Mão de Obra que controla a força de trabalho nas áreas portuárias, organismos instituídos pela Lei n. 8.630, de 25 de fevereiro de 1993, chamada da Lei de Modernização dos Portos. Por fim serão analisadas as variáveis custo, tempo de viagem e segurança no intuito de contribuir para uma reflexão para o crescimento do transporte de cabotagem no Brasil, procurando identificar um ganho substancial na economia brasileira, através da economia de escala, observados todos os parâmetros necessários para o bom desenvolvimento da logística de transporte de mercadorias por via marítima. Este trabalho abordará a Gestão do Transporte Marítimo de Cargas no Brasil, em especial a cabotagem.

Composição, origem e distribuição de hidrocarbonetos em sedimentos marinhos nas principais regiões portuárias da costa sudeste brasileira

Regiões onde existem atividades portuárias estão mais susceptíveis à contaminação por hidrocarbonetos devido ao trânsito de embarcações e as operações de carga/descarga e, consequentemente, estão mais vulneráveis a sofrer impactos ambientais. Este trabalho avaliou a composição, distribuição e origem de hidrocarbonetos em oito regiões portuárias da costa sudeste brasileira: Santos-SP, São Sebastião-SP, Angra dos Reis-RJ, Itaguaí-RJ, Rio de Janeiro-RJ, Arraial do Cabo-RJ, Macaé-RJ e Vitória-ES. Foram coletadas amostras de sedimentos marinhos superficiais (02 cm) em duas campanhas (2009 e 2010). Para a análise dos hidrocarbonetos alifáticos e dos hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs) foram utilizadas cromatografia em fase gasosa com detector de ionização de chama e cromatografia em fase gasosa acoplada à espectrometria de massas, respectivamente. As concentrações médias e os desvios-padrão do Total de nalcanos (μg g-1), Total de Alifáticos (μg g-1), HPAs Totais (ng g-1) e 16 HPAs prioritários (ng g-1) encontrados foram 6,55 4,52, 123,16 86,12, 1470,24 958,41 e 653,93 482,81 na região do porto de Santos-SP; 2,69 1,16, 35,29 15,22, 756,25 350,28 e 142,35 142,35 na região do porto de São Sebastião-SP; 3,11 2,34, 56,99 78,39, 777,62 821,32 e 82,33 84,62 na região do porto de Angra dos Reis-RJ; 5,58 3,28, 26,55 12,19, 1221,15 1070,87 e 92,28 93,14 na região do porto de Itaguaí-RJ; 5,09 2,03, 179,22 108,16, 3547,27 3081,18 e 1879,05 1792,69 na região do porto do Rio de Janeiro; 1,63 2,15, 51,54 39,50, 366,26 222,89 e 194,83 141,65 na região do porto de Arraial do Cabo-RJ; 3,92 2,69, 50,42 81,30, 643,97 637,61 e 182,46 265,87 na região do porto de Macaé-RJ; e 4,78 4,05, 45,31 32,84, 868,78 874,56 e 258,84 142,89 na região do porto de Vitória-ES, respectivamente. O nível de contaminação por hidrocarbonetos nas regiões estudadas variou de baixo a muito alto, mostrando que estes níveis não são diretamente compatíveis com o tamanho e o desenvolvimento urbano em torno de cada porto. Para a avaliação das fontes de contaminação foram usadas razões diagnósticas selecionadas da literatura. A mistura de fontes (pirolítica e petrogênica) foi considerada predominante na maioria das áreas, indicando a influência das atividades dos portos e dos aportes de entradas de contaminação por vias urbanas, industriais e atmosféricas.

LED (660 nm) and laser (670 nm) use on skin flap viability: angiogenesis and mast cells on transition line

Skin flap procedures are commonly used in plastic surgery. Failures can follow, leading to the necrosis of the flap. Therefore, many studies use LLLT to improve flap viability. Currently, the LED has been introduced as an alternative to LLLT. the objective of this study was to evaluate the effect of LLLT and LED on the viability of random skin flaps in rats. Forty-eight rats were divided into four groups, and a random skin flap (10 x 4 cm) was performed in all animals. Group 1 was the sham group; group 2 was submitted to LLLT 660 nm, 0.14 J; group 3 with LED 630 nm, 2.49 J, and group 4 with LLLT 660 nm, with 2.49 J. Irradiation was applied after surgery and repeated on the four subsequent days. On the 7th postoperative day, the percentage of flap necrosis was calculated and skin samples were collected from the viable area and from the transition line of the flap to evaluate blood vessels and mast cells. the percentage of necrosis was significantly lower in groups 3 and 4 compared to groups 1 and 2. Concerning blood vessels and mast cell numbers, only the animals in group 3 showed significant increase compared to group 1 in the skin sample of the transition line. LED and LLLT with the same total energies were effective in increasing viability of random skin flaps. LED was more effective in increasing the number of mast cells and blood vessels in the transition line of random skin flaps.

Mast Cell Curve-Response in Partial Achilles Tendon Rupture After 830 nm Phototherapy

Objective: the aim of this study was to quantify mast cells at different time intervals after partial Achilles tendon rupture in rats treated with low-level laser therapy (LLLT). Background data: There is a high incidence of lesions and ruptures in the Achilles tendon that can take weeks and even months to heal completely. As the mast cells help in the healing repair phase, and LLLT has favorable effects on this tissue repair process, study of this modality on the quantity of mastocytes in the ruptured tendon is relevant. Methods: Sixty Wistar rats were subjected to partial Achilles' tendon rupture by direct trauma, randomized into 10 groups, and then divided into the group treated with 80mW aluminum gallium arsenide infrared laser diode, continuous wave, 2.8W/cm(2) power density, 40J/cm(2) energy density, and 1.12J total energy, and the simulation group. Both the groups were subdivided according to the histological assessment period of the sample, either 6h, 12h, 24h, 2 days, or 3 days after the rupture, to quantify the mastocytes in the Achilles' tendon. Results: the group subjected to LLLT presented a greater quantity of mastocytes in the periods of 6h, 12h, 24h, 2 days, and 3 days after rupture, compared with the simulation groups, but differences were detected between the sample assessment periods only in the simulation group. Conclusions: LLLT was shown to increase the quantity of mastocytes in the assessment periods compared with the simulation groups.