Unwarranted delays by the department of Transportation to improve light truck safety.

Mode of access: Internet.

Weight reduction potential of automobiles and light truck. 1980 summary source document. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Research and Development, Washington, D.C.

Light truck aggressivity study - test report 1 - truck-to-car head-on impact tests. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Light truck aggressivity study - task 3: analysis report. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Light truck aggressivity study - test report 2: truck-to-car 90 degree left side impact tests. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Light truck aggressivity study - test report 5: car-to-car rear-end impact test. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Light truck characteristics, historical data base. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Research and Development, Washington, D.C.

Light truck aggressivity study. Test report 3: truck-to-car right offset impact tests. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Light truck aggressivity study. Test report 4: truck-to-car rear-end impact test. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Washington, D.C.

Parametric analysis of light truck and automobile maintenance. Final report.

Transportation Systems Center, Cambridge, Mass.

Análise técnico-econômica da substituição parcial do combustível diesel pelo gás natural em motores marítimos na região amazônica

A experiência internacional indica a existência de cinco alavancas principais comumente relacionadas à expansão do consumo de gás natural: a) disponibilidade de reservas de gás natural; b) restrições à oferta de outros energéticos (especialmente para a geração de eletricidade); c) preocupação com o meio ambiente em uma legislação ambiental cada dia mais rigorosa; d) liberalização de empresas privadas na distribuição e comercialização de gás natural, atraindo investimentos; e) liberalização da indústria, atraindo investimentos privados, como opção. Dentro desse cenário, as obras de construção do gasoduto Coari (Base de Extração Urucu)-Manaus, com cerca de 670 quilômetros de extensão total, ficarão prontas em abril de 2008 conforme previsão da Petrobrás divulgada no dia 21/05/2007, o qual transportará 4,7 milhões de metros cúbicos por dia de gás natural na primeira fase de operação. O investimento total previsto é de R$2,4 bilhões. O gás natural substituirá o diesel e o óleo combustível usados principalmente na produção de grande parte da energia elétrica consumida no Estado do Amazonas. Será usado também nos processos industrial e comercial, bem como para abastecer veículos automotores (automóveis, pickups, caminhões leves, ônibus) com segurança. Essa última aplicação incentivou por excelência esta dissertação, fazendo uma análise técnico-econômica da substituição parcial do combustível diesel pelo gás natural em motores marítimos na região Amazônica, pois as embarcações são veículos que singram os rios da Amazônia, usados no transporte de carga e passageiros. Demonstra primeiramente que é possível tecnicamente a conversão dos motores diesel para consumirem diesel misturado com gás natural às taxas de substituição de diesel por gás natural de 5% a 90%, usando tecnologias já disponíveis no mercado brasileiro, sob a ótica de desempenho energético e ambiental. Posteriormente apresenta uma análise econômica da conversão, levando em consideração os reservatórios para gás natural comprimido - GNC ofertados no mercado nacional e os kits de conversão, em que ficam demonstradas: a) a viabilidade econômica do empreendimento, se desprezados os pesos e os volumes dos reservatórios de gás natural comprimido, principalmente os pesos; b) a inviabilidade econômica, considerando o transporte dos reservatórios nas embarcações como fretes que deixaram de gerar receitas pelos volumes e pesos ocupados nelas.

Untersuchungen Gewichtsreduktionspotentiale Gegengewichtsgabelstapler

Die Masse eines Gegengewichtstaplers beeinflusst den Energieverbrauch beim Fahren maßgeblich. Steigende Energiepreise und steigendes Umweltbewusstsein führen zu grünen Trends in Logistik. Durch Reduktion der Gesamtmasse eines Gabelstaplers können große Einsparungen erreicht werden. Eine Machbarkeitsstudie soll mithilfe der numerischen Simulationen zeigen, dass neuartige Fahrzeuge mit aktiven Systemen trotz geringerer Masse hinreichend hohe Standsicherheit aufweisen können. In diesem Beitrag sollen die ersten Ergebnisse dieses Forschungsvorhabens vorgestellt werden.

The demand for light duty trucks: the Wharton EFA Motor Vehicle Demand Model (Mark II). Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Research and Development, Washington, D.C.

Light duty truck weight reduction evaluation. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Research and Development, Washington, D.C.

Light duty truck weight reduction evaluation. Final report.

National Highway Traffic Safety Administration, Office of Research and Development, Washington, D.C.