Secondary collisions revisited: real-world crash data and relationship to crash test criteria

Objectives: Previous research conducted in the late 1980s suggested that vehicle impacts following an initial barrier collision increase severe occupant injury risk. Now over 25years old, the data are no longer representative of the currently installed barriers or the present US vehicle fleet. The purpose of this study is to provide a present-day assessment of secondary collisions and to determine if current full-scale barrier crash testing criteria provide an indication of secondary collision risk for real-world barrier crashes. Methods: To characterize secondary collisions, 1,363 (596,331 weighted) real-world barrier midsection impacts selected from 13years (1997-2009) of in-depth crash data available through the National Automotive Sampling System (NASS) / Crashworthiness Data System (CDS) were analyzed. Scene diagram and available scene photographs were used to determine roadside and barrier specific variables unavailable in NASS/CDS. Binary logistic regression models were developed for second event occurrence and resulting driver injury. To investigate current secondary collision crash test criteria, 24 full-scale crash test reports were obtained for common non-proprietary US barriers, and the risk of secondary collisions was determined using recommended evaluation criteria from National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 350. Results: Secondary collisions were found to occur in approximately two thirds of crashes where a barrier is the first object struck. Barrier lateral stiffness, post-impact vehicle trajectory, vehicle type, and pre-impact tracking conditions were found to be statistically significant contributors to secondary event occurrence. The presence of a second event was found to increase the likelihood of a serious driver injury by a factor of 7 compared to cases with no second event present. The NCHRP Report 350 exit angle criterion was found to underestimate the risk of secondary collisions in real-world barrier crashes. Conclusions: Consistent with previous research, collisions following a barrier impact are not an infrequent event and substantially increase driver injury risk. The results suggest that using exit-angle based crash test criteria alone to assess secondary collision risk is not sufficient to predict second collision occurrence for real-world barrier crashes.

Formulação de misturas betuminosas a quente : análise comparativa da aplicação de métodos empíricos e volumétricos

A utilização de métodos de formulação de misturas betuminosas tem como objetivo determinar a combinação de agregados e betume numa mistura, de tal modo que se obtenha um material de pavimentação tão económico quanto possível, fácil de fabricar e colocar, e que suporte os efeitos das cargas e do clima ao longo do seu ciclo de vida. As misturas colocadas nas camadas de pavimentos podem diferir no tipo de material agregado e na sua granulometria, no tipo e na quantidade de ligante, na utilização de aditivos ou agentes que modificam o betume, e na sua composição volumétrica. Os métodos empíricos de formulação de misturas betuminosas, como o método de Marshall, não permitem formular com a fiabilidade necessária misturas betuminosas com o desempenho mecânico adequado para resistir aos mecanismos de degradação a que vão ficar sujeitas nos pavimentos. Uma das alternativas ao método de Marshall é a metodologia de formulação volumétrica SUPERPAVE, desenvolvida no programa Strategic Highway Research Program(SHRP). Nesta metodologia o procedimento de seleção da percentagem ótima em betume é realizado com base nas propriedades volumétricas de provetes compactados com o compactador giratório. A percentagem ótima em betume depende da energia de compactação utilizada, sendo esta fornecida pelo número de giros a que o provete foi submetido. O equipamento geralmente usado nos ensaios é a prensa giratória de corte (PGC) que permite medir a compacidade e estimar com uma precisão suficiente a porosidade que será obtida insitu. Nestes métodos a seleção da curva granulométrica e da percentagem ótima de betume a usar é feita pela verificação da maior ou menor correspondência entre as composiçõestestadas e certos requisitos de compactabilidade pré-definidos, entendendo-se estes como uma medida da aptidão da mistura para apresentar bom comportamento no seu ciclo de vida. A prática portuguesa é a de utilizar o método de Marshall para formular misturas betuminosas convencionais e até algumas misturas não convencionais. Torna-se, assim, útil comparar os resultados de formulações obtidas por duas vias diferentes, tendo em conta que a utilização da prensa giratória de corte tem vindo a ser progressivamente integrada em várias metodologias de formulação utilizadas internacionalmente. Crê-se que os métodos baseados em PGC, mantêm alguma simplicidade de procedimentos, ao mesmo tempo que permitem amentar o nível de confiança nas composições a que se chega, no que diz respeito ao seu desempenho no seu ciclo de vida.

Technology for rural transportation: "Simple Solutions"".

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.

The AASHO road test: report.

National Research Council. Publication 816, 951-955, 1061.

Guidebook on methods to estimate non-motorized travel: overview of methods.

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.

Comparable systems analysis: evaluation of ten command centers as potential sites.

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.

An electronic surveillance and control system for traffic management of the Borman expressway. Final report.

Indiana Department of Transportation, Indianapolis

Finite element model of a small automobile impacting a rigid pole. Final report.

Federal Highway Administration, Office of Safety and Traffic Operations Research Development, McLean, Va.

Finite element modeling of motor vehicles. Protocol for developing INGRID data input desks for DYNA3D computer code. Final report.

Federal Highway Administration, Office of Safety and Traffic Operations Research Development, McLean, Va.

Characterization of the environment /

"Publication no. FHWA-RD-00-030."

Activities and some future plans of the NHSB of the FHWA.

Mode of access: Internet.

Feasibility study of combining HVOSM and BARRIER VII. Final report.

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.

Roadside Safety Library - library information retrieval system (LIRS). Volume 1: user's manual. Final report.

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.

Safety cost-effectiveness of incremental changes in cross-section design - information guide.

Turner-Fairbank Highway Research Center, McLean, Va.