Impact of regulations on production, processing, and export of poultry [microform] : hearing before the Subcommittee on Agricultural Production, Marketing, and Stabilization of Prices of the Committee on Agriculture, Nutrition, and Forestry, United States Senate, Ninety-seventh Congress, second session, February 16, 1982, Meridian, Miss.

CIS Microfiche Accession Numbers: CIS 82 S161-12

Economic outlook for housing and forest products industry [microform] : hearing before the Subcommittee on Forests, Family Farms, and Energy of the Committee on Agriculture, House of Representatives, Ninety-seventh Congress, second session, September 16, 1982.

"Serial no. 97-EEEE."

Annual report - N.C. State-Industry Cooperative Forest Tree Improvement Program.

Mode of access: Internet.

Price spreads on poultry and eggs. Hearings, Eight-third Congress, second session, on price spreads on poultry and eggs and government financing of the poultry industry. December 2-3, 1954.

Mode of access: Internet.

A history of the lumber industry in the state of New York /

Includes bibliographical references.

The Evolving Nature of Small-Scale Forestry in Australia

Two forms of small-scale forestry are developing in Australia, each with different impacts on rural communities. One is based on growing short-rotation Eucalyptus globulus (blue gum) for pulp and the other on production of higher-value products from longer-rotation native hard-woods. Several impediments exist to further development of small-scale forestry, including the lack of a small-scale forestry culture, concerns over harvest rights, lack of market development, the long wait for returns, and satisfaction with current land uses. Nevertheless, the rapid increase in farm woodlot establishment in the past five years has paralleled the strong increase in the private industrial plantation estate. As markets develop and hindrances are overcome, landholders not previously interested in small-scale forestry may consider ita worthwhile land use.

Optimization models and methods for real-time transportation planning in forestry

Lors du transport du bois de la forêt vers les usines, de nombreux événements imprévus peuvent se produire, événements qui perturbent les trajets prévus (par exemple, en raison des conditions météo, des feux de forêt, de la présence de nouveaux chargements, etc.). Lorsque de tels événements ne sont connus que durant un trajet, le camion qui accomplit ce trajet doit être détourné vers un chemin alternatif. En l’absence d’informations sur un tel chemin, le chauffeur du camion est susceptible de choisir un chemin alternatif inutilement long ou pire, qui est lui-même "fermé" suite à un événement imprévu. Il est donc essentiel de fournir aux chauffeurs des informations en temps réel, en particulier des suggestions de chemins alternatifs lorsqu’une route prévue s’avère impraticable. Les possibilités de recours en cas d’imprévus dépendent des caractéristiques de la chaîne logistique étudiée comme la présence de camions auto-chargeurs et la politique de gestion du transport. Nous présentons trois articles traitant de contextes d’application différents ainsi que des modèles et des méthodes de résolution adaptés à chacun des contextes. Dans le premier article, les chauffeurs de camion disposent de l’ensemble du plan hebdomadaire de la semaine en cours. Dans ce contexte, tous les efforts doivent être faits pour minimiser les changements apportés au plan initial. Bien que la flotte de camions soit homogène, il y a un ordre de priorité des chauffeurs. Les plus prioritaires obtiennent les volumes de travail les plus importants. Minimiser les changements dans leurs plans est également une priorité. Étant donné que les conséquences des événements imprévus sur le plan de transport sont essentiellement des annulations et/ou des retards de certains voyages, l’approche proposée traite d’abord l’annulation et le retard d’un seul voyage, puis elle est généralisée pour traiter des événements plus complexes. Dans cette ap- proche, nous essayons de re-planifier les voyages impactés durant la même semaine de telle sorte qu’une chargeuse soit libre au moment de l’arrivée du camion à la fois au site forestier et à l’usine. De cette façon, les voyages des autres camions ne seront pas mo- difiés. Cette approche fournit aux répartiteurs des plans alternatifs en quelques secondes. De meilleures solutions pourraient être obtenues si le répartiteur était autorisé à apporter plus de modifications au plan initial. Dans le second article, nous considérons un contexte où un seul voyage à la fois est communiqué aux chauffeurs. Le répartiteur attend jusqu’à ce que le chauffeur termine son voyage avant de lui révéler le prochain voyage. Ce contexte est plus souple et offre plus de possibilités de recours en cas d’imprévus. En plus, le problème hebdomadaire peut être divisé en des problèmes quotidiens, puisque la demande est quotidienne et les usines sont ouvertes pendant des périodes limitées durant la journée. Nous utilisons un modèle de programmation mathématique basé sur un réseau espace-temps pour réagir aux perturbations. Bien que ces dernières puissent avoir des effets différents sur le plan de transport initial, une caractéristique clé du modèle proposé est qu’il reste valable pour traiter tous les imprévus, quelle que soit leur nature. En effet, l’impact de ces événements est capturé dans le réseau espace-temps et dans les paramètres d’entrée plutôt que dans le modèle lui-même. Le modèle est résolu pour la journée en cours chaque fois qu’un événement imprévu est révélé. Dans le dernier article, la flotte de camions est hétérogène, comprenant des camions avec des chargeuses à bord. La configuration des routes de ces camions est différente de celle des camions réguliers, car ils ne doivent pas être synchronisés avec les chargeuses. Nous utilisons un modèle mathématique où les colonnes peuvent être facilement et naturellement interprétées comme des itinéraires de camions. Nous résolvons ce modèle en utilisant la génération de colonnes. Dans un premier temps, nous relaxons l’intégralité des variables de décision et nous considérons seulement un sous-ensemble des itinéraires réalisables. Les itinéraires avec un potentiel d’amélioration de la solution courante sont ajoutés au modèle de manière itérative. Un réseau espace-temps est utilisé à la fois pour représenter les impacts des événements imprévus et pour générer ces itinéraires. La solution obtenue est généralement fractionnaire et un algorithme de branch-and-price est utilisé pour trouver des solutions entières. Plusieurs scénarios de perturbation ont été développés pour tester l’approche proposée sur des études de cas provenant de l’industrie forestière canadienne et les résultats numériques sont présentés pour les trois contextes.

Queensland Forest & Timber Industry : an overview

The publication provides a snapshot of the forest and timber industry’s contribution to the Queensland economy and highlights the scope, innovation and features of the state’s forest and timber products that are produced from Queensland’s unique resources.

Beyond physical health and safety : supporting the wellbeing of workers employed in the forest industry

Optimization models and methods for real-time transportation planning in forestry

Lors du transport du bois de la forêt vers les usines, de nombreux événements imprévus peuvent se produire, événements qui perturbent les trajets prévus (par exemple, en raison des conditions météo, des feux de forêt, de la présence de nouveaux chargements, etc.). Lorsque de tels événements ne sont connus que durant un trajet, le camion qui accomplit ce trajet doit être détourné vers un chemin alternatif. En l’absence d’informations sur un tel chemin, le chauffeur du camion est susceptible de choisir un chemin alternatif inutilement long ou pire, qui est lui-même "fermé" suite à un événement imprévu. Il est donc essentiel de fournir aux chauffeurs des informations en temps réel, en particulier des suggestions de chemins alternatifs lorsqu’une route prévue s’avère impraticable. Les possibilités de recours en cas d’imprévus dépendent des caractéristiques de la chaîne logistique étudiée comme la présence de camions auto-chargeurs et la politique de gestion du transport. Nous présentons trois articles traitant de contextes d’application différents ainsi que des modèles et des méthodes de résolution adaptés à chacun des contextes. Dans le premier article, les chauffeurs de camion disposent de l’ensemble du plan hebdomadaire de la semaine en cours. Dans ce contexte, tous les efforts doivent être faits pour minimiser les changements apportés au plan initial. Bien que la flotte de camions soit homogène, il y a un ordre de priorité des chauffeurs. Les plus prioritaires obtiennent les volumes de travail les plus importants. Minimiser les changements dans leurs plans est également une priorité. Étant donné que les conséquences des événements imprévus sur le plan de transport sont essentiellement des annulations et/ou des retards de certains voyages, l’approche proposée traite d’abord l’annulation et le retard d’un seul voyage, puis elle est généralisée pour traiter des événements plus complexes. Dans cette ap- proche, nous essayons de re-planifier les voyages impactés durant la même semaine de telle sorte qu’une chargeuse soit libre au moment de l’arrivée du camion à la fois au site forestier et à l’usine. De cette façon, les voyages des autres camions ne seront pas mo- difiés. Cette approche fournit aux répartiteurs des plans alternatifs en quelques secondes. De meilleures solutions pourraient être obtenues si le répartiteur était autorisé à apporter plus de modifications au plan initial. Dans le second article, nous considérons un contexte où un seul voyage à la fois est communiqué aux chauffeurs. Le répartiteur attend jusqu’à ce que le chauffeur termine son voyage avant de lui révéler le prochain voyage. Ce contexte est plus souple et offre plus de possibilités de recours en cas d’imprévus. En plus, le problème hebdomadaire peut être divisé en des problèmes quotidiens, puisque la demande est quotidienne et les usines sont ouvertes pendant des périodes limitées durant la journée. Nous utilisons un modèle de programmation mathématique basé sur un réseau espace-temps pour réagir aux perturbations. Bien que ces dernières puissent avoir des effets différents sur le plan de transport initial, une caractéristique clé du modèle proposé est qu’il reste valable pour traiter tous les imprévus, quelle que soit leur nature. En effet, l’impact de ces événements est capturé dans le réseau espace-temps et dans les paramètres d’entrée plutôt que dans le modèle lui-même. Le modèle est résolu pour la journée en cours chaque fois qu’un événement imprévu est révélé. Dans le dernier article, la flotte de camions est hétérogène, comprenant des camions avec des chargeuses à bord. La configuration des routes de ces camions est différente de celle des camions réguliers, car ils ne doivent pas être synchronisés avec les chargeuses. Nous utilisons un modèle mathématique où les colonnes peuvent être facilement et naturellement interprétées comme des itinéraires de camions. Nous résolvons ce modèle en utilisant la génération de colonnes. Dans un premier temps, nous relaxons l’intégralité des variables de décision et nous considérons seulement un sous-ensemble des itinéraires réalisables. Les itinéraires avec un potentiel d’amélioration de la solution courante sont ajoutés au modèle de manière itérative. Un réseau espace-temps est utilisé à la fois pour représenter les impacts des événements imprévus et pour générer ces itinéraires. La solution obtenue est généralement fractionnaire et un algorithme de branch-and-price est utilisé pour trouver des solutions entières. Plusieurs scénarios de perturbation ont été développés pour tester l’approche proposée sur des études de cas provenant de l’industrie forestière canadienne et les résultats numériques sont présentés pour les trois contextes.

Estudo da massa específica básica e da variação dimensional da madeira de três espécies de eucalipto para a indústria moveleira

The utilization of wood from reforested species by the furniture industry is a recent trend. Thus, the present study determined the specific gravity and shrinkage of wood of 18-year-old Eucalyptus grandis, Eucalyptus dunnii and Eucalyptus urophylla, for use as components in solid wood furniture making. The tests to evaluate the specific gravity and shrinkage of wood in the radial and axial variation of the eucalyptus trees were performed according to NBR 7190/96. The results of the analysis of wood from eucalypt species were subjected to the Homogeneity Test, ANOVA, Tukey and Pearson correlation and compared to the performance of sucupira wood (Bowdichia nitida) and cumaru wood (Dipteryx odorata), often used in the furniture industry. The following results were found: Eucalyptus grandis had a lower value of shrinkage, being more suitable for furniture components that require high dimensional stability, as well as parts of larger surface. The wood of this species showed a rate of dimensional variation compatible with the native species used in the furniture industry. The radial variation of the wood was also verified, and a high correlation between specific gravity and shrinkage was found. Longitudinally, the base of the trunk of the eucalyptus trees was shown to be the region of greatest dimensional stability.

INFLUENCE OF ALTITUDE, AGE AND DIAMETER ON YIELD AND ALPHA-BISABOLOL CONTENT OF CANDEIA TREES (Eremanthus erythropappus)

The heartwood of candeia tree is a source of essential oil rich in alpha-bisabolol, a substance widely used in the cosmetic and pharmaceutical industry. Bearing in mind the economic importance of alpha-bisabolol, this work aimed to evaluate the influence of tree age on the yield and content of alpha-bisabolol present in essential oil from candeia, considering two distinct reliefs and three diameter classes, in Aiuruoca region, south Minas Gerais state. The two distinct reliefs correspond respectively to one section of the stand growing at 1,000m of altitude (Area 1) and another section growing at 1,100m of altitude (Area 2). In each section, 15 trees were felled from among 3 different diameter classes. Discs were removed from the base of each tree to estimate their age by doing growth ring count. Soil samples were taken and Subjected to physical and chemical analysis. The logs were reduced into chips and random samples were taken for distillation to extract essential oil. The method used was steam distillation at a pressure of 2 kgf/cm(2)/2.5 h. The chemical analysis was performed in a gas chromatograph (GC) based on the alpha-bisabolol standard reference. The yield of essential oil from trees in Area I was higher than that from trees in Area 2, with the same pattern of influence for older trees. In Area 2, the alpha-bisabolol content was higher in younger trees. No differences were found between the relevant parameters in relation to diameter classes.

Evaluating Theobroma grandiflorum for comparative genomic studies with Theobroma cacao

The seeds of Theobroma cacao (cacao) are the source of cocoa, the raw material for the multi-billion dollar chocolate industry. Cacao`s two most important traits are its unique seed storage triglyceride (cocoa butter) and the flavor of its fermented beans (chocolate). The genome of T. cacao is being sequenced, and to expand the utility of the genome sequence to the improvement of cacao, we are evaluating Theobroma grandiflorum, the closest economically important species of Theobroma for its potential use in a comparative genomic study. T. grandiflorum differs from cacao in important agronomic traits such as flavor of the fermented beans, disease resistance to witches` broom and abscission of mature fruits. By comparing genomic sequences and analyzing viable inter-specific hybrids, we hope to identify the key genes that regulate cacao`s most important traits. We have investigated the utility in T. grandiflorum of three types of markers (microsatellite markers, single-strand conformational polymorphism markers and single nucleotide polymorphism (SNP) markers) developed in cacao. Through sequencing of amplicons of 12 diverse individuals of both cacao and T. grandiflorum, we have identified new intra- and inter-specific SNPs. Two markers which had no overlap of alleles between the species were used to genotype putative inter-specific hybrid seedlings. Sequence conservation was significant and species-specific differences numerous enough to suggest that comparative genomics of T. grandiflorum and T. cacao will be useful in elucidating the genetic differences that lead to a variety of important agronomic trait differences.

Combined photocatalytic and fungal processes for the treatment of nitrocellulose industry wastewater

The objective of this work was to characterize the delignification effluent originating from the delignification industry and evaluate the combination of the fungus and photocatalytic process (TiO(2)/UV system) for the treatment of this effluent. The delignification effluent has proven harmful to the environment because it presents high color (3516 CU), total phenol (876 mg/L and TOC (1599 mg/L) and is also highly toxic even in a low concentration. The results of photocatalysis were 11%, 25% and 13% higher for reductions in color, total phenol and TOC, respectively. The combined treatments presented benefits when compared to the non-combined treatments. Fungus and photocatalysis in combination proved to be the best treatment, reducing the color, total phenol, toxicity (inhibition of Escherichia coli growth) and TOC by 94.2%, 92.6%, 4.9% and 62%, respectively. (C) 2008 Elsevier B.V. All rights reserved.

AnSBBR Applied to a Personal Care Industry Wastewater Treatment: Effects of Fill Time, Volume Treated Per Cycle, and Organic Load

A study was performed regarding the effect of the relation between fill time, volume treated per cycle, and influent concentration at different applied organic loadings on the stability and efficiency of an anaerobic sequencing batch reactor containing immobilized biomass on polyurethane foam with recirculation of the liquid phase (AnSBBR) applied to the treatment of wastewater from a personal care industry. Total cycle length of the reactor was 8 h (480 min). Fill times were 10 min in the batch operation, 4 h in the fed-batch operation, and a 10-min batch followed by a 4-h fed batch in the mixed operation. Settling time was not necessary since the biomass was immobilized and decant time was 10 min. Volume of liquid medium in the reactor was 2.5 L, whereas volume treated per cycle ranged from 0.88 to 2.5 L in accordance with fill time. Influent concentration varied from 300 to 1,425 mg COD/L, resulting in an applied volumetric organic load of 0.9 and 1.5 g COD/L.d. Recirculation flow rate was 20 L/h, and the reactor was maintained at 30 A degrees C. Values of organic matter removal efficiency of filtered effluent samples were below 71% in the batch operations and above 74% in the operations of fed batch followed by batch. Feeding wastewater during part of the operational cycle was beneficial to the system, as it resulted in indirect control over the conversion of substrate into intermediates that would negatively interfere with the biochemical reactions regarding the degradation of organic matter. As a result, the average substrate consumption increased, leading to higher organic removal efficiencies in the fed-batch operations.