Biomasa y distribución del krill (euphausia superba) en el estrecho de Bransfield durante las operaciones Perú Antar I, II y III.

Describe las operaciones Perú Antar I, II y III que se ejecutaron entre los meses de enero y febrero de 1988, 1989 y 1991, respectivamente, a bordo del BIC Humboldt en el estrecho de Bransfield, ampliandose el área de estudio, en Antar III, a los alrededores de la isla Elefante. Se presenta la distribución horizontal y vertical así como los estimados de biomasa del krill (Euphausia superba) determinados en el área de estudio en tales expediciones. En todos los casos se emplearon los mismos equipos y similares metodologías. Se incluye una revisión de los antecedentes de evaluación acústica del krill tendientes al cálculo de su biomasa en la zona del Estrecho de Bransfield e Isla Elefante. Los estimados de biomasa fueron los siguientes: ANTAR I, 17.0x106 t (±29,41%) con una densidad de 536,05 g/m2; en ANTAR II, 5,67 x 106 t (±16,66%) con una densidad de 176,66 g/m2 ; en ANTAR III, 8,43 x 106 t (±12,0%) con una densidad de 200,93 g/m2 . Las principales zonas de concentración del krill se observaron entre la Isla Rey Jorge e Isla Elefante en ANTAR I; entre las Islas Bravante y Livingstone en ANTAR II; y, entre las Islas Decepción y Trinidad, y al norte de la Isla Elefante, en ANTAR III.

Organización vertical en multiniveles en la EGB : ciclo inicial.

Demostrar que la organización de la enseñanza en multiniveles mejora el aprendizaje del alumno, pues se adapta a cada escolar, respetando su propia evolución, en contraste con el rígido sistema de graduación vigente (por cursos, en base a la edad cronológica). 48 niños y 47 niñas de los 6 a los 10 años de edad (56 de 6, 34 de 7, 2 de 8, 2 de 9 y 1 de 10 años) del Colegio Público Campo Charro. Dos alumnos presentaban deficiencias intelectuales medias y 8 ligeras. Para formar los 4 grupos de 8 niveles, 2 por grupo, se aplicaron pruebas básicas de consecución de objetivos elaboradas por el profesorado. Diseño de antes y después, donde las variables independientes son los criterios de agrupacion por niveles (cociente intelectual), y nivel madurativo. Se forman 5 grupos experimentales homogéneos según el nivel madurativo, evaluado antes y después. Como variable dependiente, se evaluó la consecución de los objetivos prefijados, ritmo de aprendizaje y grado de adaptación dentro y fuera del aula, operativizado mediante pruebas ad hoc. Una vez efectuada la distribución de los sujetos en niveles, se elaboró una programación con objetivos específicos para cada nivel. Se realizó un análisis comparativo de los datos obtenidos en la experiencia con otros similares obtenidos por el Ministerio. Observación del profesor. Test Sociométrico. Raven. Wisc-Wppsi. Reversal. Oehm. ABC. Pruebas criterio de evaluación de objetivos elaboradas ad hoc. Test de Nivel de Aprendizaje. Diagnóstico lector-test de lectura para el primer ciclo. Pruebas de Diferencias de Medias. Análisis de varianza. 'R' de Pearson. Del análisis de datos se desprende que las diferencias intergrupales se van reduciendo desde la iniciación hasta el final de curso y del primer grupo al último. En el análisis comparativo llevado a cabo con colegios medios de Castilla y León y nacionales, tanto a nivel general como en la consecución de objetivos fundamentales, el Colegio en el que se realizó la presente investigación alcanzó puntuaciones significativamente superiores. La presente innovación es extensiva a cualquier colegio público o privado. El sistema multiniveles, como cualquier otra agrupación flexible del alumnado, se ajusta a la estructuración cíclica de la enseñanza.

Impactos de las reformas recientes de política fiscal sobre la distribución del ingreso: El caso del Estado Plurinacional de Bolivia

Incluye bibliografía.

Eficiencia en la distribución: una aplicación en el sector de agencias de viajes

El objetivo de este trabajo consiste en estimar la eficiencia productiva y de escala con la que operan los intermediarios del sector minorista español de distribución turístico. Adicionalmente, se pretende examinar los determinantes de la eficiencia en términos de la integración vertical, concentración horizontal, tamaño y resultados de las entidades. La metodología aplicada se apoya en diversas técnicas de medición de eficiencia (paramétrica de naturaleza estocástica y no paramétrica del Análisis Envolvente de Datos, DEA), así como en modelos tobit para conocer el impacto de los factores del mercado y de la empresa sobre los niveles de eficiencia. La aplicación empírica realizada en una muestra de 50 agencias de viaje de nuestro país evidencia, por un lado, unos elevados índices de ineficiencia técnica y de escala, destacando en el último caso los rendimientos decrecientes; y por otro, que el tamaño y el ROA son los factores determinante de la eficiencia de escala, mientras que la concentración del mercado explica la eficiencia técnica.

Evaluación de la eficiencia en distribución comercial minorista

En los últimos años, los análisis de productividad y eficiencia han adquirido gran importancia en el ámbito empresarial debido a sus importantes implicaciones de gestión. Así, la importancia de este tipo de análisis se centra en dos grandes aspectos. Por un lado, este tipo de análisis tiene importantes implicaciones para los productores de bienes y servicios, puesto que les va a permitir la identificación de aquellos intermediarios que utilizan eficientemente sus recursos para hacer llegar los bienes y servicios de los productores al mercado, erigiéndose la eficiencia en un criterio orientativo para la elección de intermediario a nivel de relaciones de tipo vertical en el canal de distribución. Por otro lado, los análisis de productividad y eficiencia tienen un papel clave en la estrategia de las propias empresas detallistas, puesto que la utilización eficiente de los recursos productivos representa una estrategia que permite a las empresas mejorar su rentabilidad, así como garantizar su competitividad y futuro. En este sentido, este artículo se centra en el concepto de eficiencia y en los métodos propuestos para su estimación, poniendo de manifiesto su interés en el ámbito de la distribución comercial. Adicionalmente, el artículo presenta los resultados de una aplicación empírica desarrollada sobre una muestra de cadenas de supermercados que operan en el mercado español. Los resultados obtenidos permiten identificar a los intermediarios más eficientes en el desarrollo de sus actividades, y ponen de manifiesto que la superficie media de los establecimientos y el nivel de salarios ejercen un impacto positivo sobre la eficiencia.

Determinación de la exactitud vertical del modelo geométrico del geoide MGH44 mediante la aplicación del estándar de la NSSDA

El modelo geométrico del geoide MGH44 es el resultado de una comparación directa entre mediciones GPS y de nivelación convencional sobre puntos de una red geodésica ubicada en la zona urbana de 50 km2 de la ciudad de Heredia, Costa Rica. Con la grilla del MGH44 se obtiene la ondulación del geoide para cualquier punto de esa zona, valor que se puede utilizar para estimar la altura sobre el nivel medio del mar a partir de mediciones de altura elipsoídica con GPS.En este documento se describen los procedimientosy cálculos realizados para evaluar la calidad vertical del modelo MGH44 por medio de la aplicación del estándar de la National Standard for Spatial Data Accuracy (NSSDA). A través de la generación de una nueva grilla, con solo 36 datos denominada MGH36, se obtuvieron nuevos valores de la ondulación del geoide para los restantes 20 puntos escogidos como control. En el procesamiento de la información se aplicaron diferentes algoritmos para corroborar si los datos de los 20 puntos de control siguen una distribución normal y, además, verificar que en este conjunto no se tuvieran errores groseros. El valor promedio de la ondulación del geoide de los puntos de control es de 14,287 m y el cálculo según el estándar de la NSSDA brindó una exactitud vertical de los datos de ± 0,045 m. Posteriormente,por medio de la técnica de Bootstrap, se calcularon con un 95% de probabilidad los valores 14,233 m y 14,353 m como límites del intervalo de confianza del promedio.

A numerical method to quantify the axial shortening of vertical elements in concrete buildings

Differential axial shortening, distortion and deformation in high rise buildings is a serious concern. They are caused by three time dependent modes of volume change; “shrinkage”, “creep” and “elastic shortening” that takes place in every concrete element during and after construction. Vertical concrete components in a high rise building are sized and designed based on their strength demand to carry gravity and lateral loads. Therefore, columns and walls are sized, shaped and reinforced differently with varying concrete grades and volume to surface area ratios. These structural components may be subjected to the detrimental effects of differential axial shortening that escalates with increasing the height of buildings. This can have an adverse impact on other structural and non-structural elements. Limited procedures are available to quantify axial shortening, and the results obtained from them differ because each procedure is based on various assumptions and limited to few parameters. All these prompt to a need to develop an accurate numerical procedure to quantify the axial shortening of concrete buildings taking into account the important time varying functions of (i) construction sequence (ii) Young’s Modulus and (iii) creep and shrinkage models associated with reinforced concrete. General assumptions are refined to minimize variability of creep and shrinkage parameters to improve accuracy of the results. Finite element techniques are used in the procedure that employs time history analysis along with compression only elements to simulate staged construction behaviour. This paper presents such a procedure and illustrates it through an example. Keywords: Differential Axial Shortening, Concrete Buildings, Creep and Shrinkage, Construction Sequence, Finite Element Method.

Application of a continuum theory to vertical vibrations of a layer of granular material

Many interesting phenomena have been observed in layers of granular materials subjected to vertical oscillations; these include the formation of a variety of standing wave patterns, and the occurrence of isolated features called oscillons, which alternately form conical heaps and craters oscillating at one-half of the forcing frequency. No continuum-based explanation of these phenomena has previously been proposed. We apply a continuum theory, termed the double-shearing theory, which has had success in analyzing various problems in the flow of granular materials, to the problem of a layer of granular material on a vertically vibrating rigid base undergoing vertical oscillations in plane strain. There exists a trivial solution in which the layer moves as a rigid body. By investigating linear perturbations of this solution, we find that at certain amplitudes and frequencies this trivial solution can bifurcate. The time dependence of the perturbed solution is governed by Mathieu’s equation, which allows stable, unstable and periodic solutions, and the observed period-doubling behaviour. Several solutions for the spatial velocity distribution are obtained; these include one in which the surface undergoes vertical velocities that have sinusoidal dependence on the horizontal space dimension, which corresponds to the formation of striped standing waves, and is one of the observed patterns. An alternative continuum theory of granular material mechanics, in which the principal axes of stress and rate-of-deformation are coincident, is shown to be incapable of giving rise to similar instabilities.

Investigation of MEMS inertial sensors and aircraft dynamic models in global positioning system integrity monitoring for approaches with vertical guidance

An Approach with Vertical Guidance (APV) is an instrument approach procedure which provides horizontal and vertical guidance to a pilot on approach to landing in reduced visibility conditions. APV approaches can greatly reduce the safety risk to general aviation by improving the pilot’s situational awareness. In particular the incidence of Controlled Flight Into Terrain (CFIT) which has occurred in a number of fatal air crashes in general aviation over the past decade in Australia, can be reduced. APV approaches can also improve general aviation operations. If implemented at Australian airports, APV approach procedures are expected to bring a cost saving of millions of dollars to the economy due to fewer missed approaches, diversions and an increased safety benefit. The provision of accurate horizontal and vertical guidance is achievable using the Global Positioning System (GPS). Because aviation is a safety of life application, an aviation-certified GPS receiver must have integrity monitoring or augmentation to ensure that its navigation solution can be trusted. However, the difficulty with the current GPS satellite constellation alone meeting APV integrity requirements, the susceptibility of GPS to jamming or interference and the potential shortcomings of proposed augmentation solutions for Australia such as the Ground-based Regional Augmentation System (GRAS) justifies the investigation of Aircraft Based Augmentation Systems (ABAS) as an alternative integrity solution for general aviation. ABAS augments GPS with other sensors at the aircraft to help it meet the integrity requirements. Typical ABAS designs assume high quality inertial sensors to provide an accurate reference trajectory for Kalman filters. Unfortunately high-quality inertial sensors are too expensive for general aviation. In contrast to these approaches the purpose of this research is to investigate fusing GPS with lower-cost Micro-Electro-Mechanical System (MEMS) Inertial Measurement Units (IMU) and a mathematical model of aircraft dynamics, referred to as an Aircraft Dynamic Model (ADM) in this thesis. Using a model of aircraft dynamics in navigation systems has been studied before in the available literature and shown to be useful particularly for aiding inertial coasting or attitude determination. In contrast to these applications, this thesis investigates its use in ABAS. This thesis presents an ABAS architecture concept which makes use of a MEMS IMU and ADM, named the General Aviation GPS Integrity System (GAGIS) for convenience. GAGIS includes a GPS, MEMS IMU, ADM, a bank of Extended Kalman Filters (EKF) and uses the Normalized Solution Separation (NSS) method for fault detection. The GPS, IMU and ADM information is fused together in a tightly-coupled configuration, with frequent GPS updates applied to correct the IMU and ADM. The use of both IMU and ADM allows for a number of different possible configurations. Three are investigated in this thesis; a GPS-IMU EKF, a GPS-ADM EKF and a GPS-IMU-ADM EKF. The integrity monitoring performance of the GPS-IMU EKF, GPS-ADM EKF and GPS-IMU-ADM EKF architectures are compared against each other and against a stand-alone GPS architecture in a series of computer simulation tests of an APV approach. Typical GPS, IMU, ADM and environmental errors are simulated. The simulation results show the GPS integrity monitoring performance achievable by augmenting GPS with an ADM and low-cost IMU for a general aviation aircraft on an APV approach. A contribution to research is made in determining whether a low-cost IMU or ADM can provide improved integrity monitoring performance over stand-alone GPS. It is found that a reduction of approximately 50% in protection levels is possible using the GPS-IMU EKF or GPS-ADM EKF as well as faster detection of a slowly growing ramp fault on a GPS pseudorange measurement. A second contribution is made in determining how augmenting GPS with an ADM compares to using a low-cost IMU. By comparing the results for the GPS-ADM EKF against the GPS-IMU EKF it is found that protection levels for the GPS-ADM EKF were only approximately 2% higher. This indicates that the GPS-ADM EKF may potentially replace the GPS-IMU EKF for integrity monitoring should the IMU ever fail. In this way the ADM may contribute to the navigation system robustness and redundancy. To investigate this further, a third contribution is made in determining whether or not the ADM can function as an IMU replacement to improve navigation system redundancy by investigating the case of three IMU accelerometers failing. It is found that the failed IMU measurements may be supplemented by the ADM and adequate integrity monitoring performance achieved. Besides treating the IMU and ADM separately as in the GPS-IMU EKF and GPS-ADM EKF, a fourth contribution is made in investigating the possibility of fusing the IMU and ADM information together to achieve greater performance than either alone. This is investigated using the GPS-IMU-ADM EKF. It is found that the GPS-IMU-ADM EKF can achieve protection levels approximately 3% lower in the horizontal and 6% lower in the vertical than a GPS-IMU EKF. However this small improvement may not justify the complexity of fusing the IMU with an ADM in practical systems. Affordable ABAS in general aviation may enhance existing GPS-only fault detection solutions or help overcome any outages in augmentation systems such as the Ground-based Regional Augmentation System (GRAS). Countries such as Australia which currently do not have an augmentation solution for general aviation could especially benefit from the economic savings and safety benefits of satellite navigation-based APV approaches.