Aplicación de la metodología “policy deployment” planificación estratégica a un departamento de suministro de materiales para aerogeneradores para reducir inventarios

Debido a la necesidad de diferenciarse y hacer frente a la competencia, las empresas han apostado por desarrollar operaciones que den valor al cliente, por eso muchas de ellas han visto en las herramientas lean la oportunidad para mejorar sus operaciones. Esta mejora implica la reducción de dinero, personas, equipos grandes, inventario y espacio, con dos objetivos: eliminar despilfarro y reducir la variabilidad. Para conseguir los objetivos estratégicos de la empresa es imprescindible qué éstos estén alineados con los planes de la gerencia a nivel medio y a su vez con el trabajo realizado por los empleados para asegurar que cada persona está alineada en la misma dirección y al mismo tiempo. Ésta es la filosofía de la planificación estratégica. Por ello uno de los objetivos de este proyecto será el desarrollar una herramienta que facilite la exposición de los objetivos de la empresa y la comunicación de los mismos a todos los niveles de la organización para a partir de ellos y tomando como referencia la necesidad de reducir inventarios en la cadena de suministro se realizará un estudio de la producción de un componente de control del aerogenerador para conseguir nivelarla y reducir su inventario de producto terminado. Los objetivos particulares en este apartado serán reducir el inventario en un 28%, nivelar la producción reduciendo la variabilidad del 31% al 24%, mantener un stock máximo de 24 unidades garantizando el suministro ante una demanda variable, incrementar la rotación del inventario en un 10% y establecer un plan de acción para reducir el lead time entre un 40-50%. Todo ello será posible gracias a la realización del mapa de valor presente y futuro para eliminar desperdicios y crear un flujo continuo y el cálculo de un supermercado que mantenga el stock en un nivel óptimo.

Evaluación y optimización de los servicios de un taller de mantenimiento mediante el software de simulación ARENA

Debido a la necesidad de diferenciarse y hacer frente a la competencia, las empresas han apostado por desarrollar operaciones que den valor al cliente, por eso muchas de ellas han visto en las herramientas lean la oportunidad para mejorar sus operaciones. Esta mejora implica la reducción de dinero, personas, equipos grandes, inventario y espacio, con dos objetivos: eliminar despilfarro y reducir la variabilidad. Para conseguir los objetivos estratégicos de la empresa es imprescindible qué éstos estén alineados con los planes de la gerencia a nivel medio y a su vez con el trabajo realizado por los empleados para asegurar que cada persona está alineada en la misma dirección y al mismo tiempo. Ésta es la filosofía de la planificación estratégica. Por ello uno de los objetivos de este proyecto será el desarrollar una herramienta que facilite la exposición de los objetivos de la empresa y la comunicación de los mismos a todos los niveles de la organización para a partir de ellos y tomando como referencia la necesidad de reducir inventarios en la cadena de suministro se realizará un estudio de la producción de un componente de control del aerogenerador para conseguir nivelarla y reducir su inventario de producto terminado. Los objetivos particulares en este apartado serán reducir el inventario en un 28%, nivelar la producción reduciendo la variabilidad del 31% al 24%, mantener un stock máximo de 24 unidades garantizando el suministro ante una demanda variable, incrementar la rotación del inventario en un 10% y establecer un plan de acción para reducir el lead time entre un 40-50%. Todo ello será posible gracias a la realización del mapa de valor presente y futuro para eliminar desperdicios y crear un flujo continuo y el cálculo de un supermercado que mantenga el stock en un nivel óptimo.

Disseny d'un sistema de control del consum d'aigua automàtic

Avui en dia s’ha convertit en una necessitat tenir cura del medi ambient i optimitzar els recursos naturals. En el camp per estalviar energia s’han fet grans progressos i disposem d’un gran ventall de dispositius que ens ajuden i ens faciliten l’optimització del consum d’energia. Però és una realitat que en l’estalvi del consum d’aigua el progrés ha estat molt menor i es limita molt a donar consells i repartir dosificadors d’aigua. Qui no ha vist carrers o jardins o cases inundades amb milers de litres d’aigua? Aquesta realitat m’ha portat a dissenyar i desenvolupar un prototip que em permeti tenir un millor control del consum d’aigua. El prototip, a trets principals, consta d’un sensor, una electrovàlvula i una placa Arduino Atmega. El sensor ens permet mesurar els litres consumits durant un cert període de temps. Passat aquest temps de mostreig es compara els litres consumits amb el consum habitual, en aquell període de temps. En cas de sobrepassar el volum programat es tancarà l’electrovàlvula de forma automàtica i rebrem un SMS al telèfon. L’activació de l’alarma es pot ajustar que sigui al igualar-se els dos valors, litres programats i litres consumits. També es pot programar el percentatge que cal sobrepassar de litres consumits per activar l’alarma, com el temps de mostreig. El fet de poder programar tots aquests valors ens permet fer un ajust ideal per a la instal·lació que es vol tenir controlada. A més, el prototip es pot utilitzar per enviar a la companyia d’aigua el valor del comptador de forma automàtica. D’aquesta forma la companyia d’aigua també optimitza recursos estalviant-se el desplaçament de personal a la instal·lació per fer la lectura corresponent. El prototip està basat amb un Arduino Atmega que ens permet el processament de les dades programades i capturades pel sensor. També s’ha incorporat una pantalla TFT Touch 2’8”, que permet visualitzar i programar els valors d’una forma molt més intuïtiva. Per enviar els SMS s’utilitza una placa d’Arduino Cel·lular Shield - SM5100B, a la qual només cal afegir una targeta SIM. A priori, el prototip té un elevat cost al fabricar una sola unitat i pot semblar poc útil. Però ens pot estalviar alguna sorpresa en les factures d’aigua si tenim una fuita i no ens n’adonem fins a veure el rebut de la companyia. Si es fabriqués a grans quantitats es podria abaratir el preu i fer-lo encara més engrescador.

Estequiometria i metabolòmica d'Alopecurus pratensis i Holcus lanatus en condicions de sequera

La variabilitat de l’estequiometria elemental dels organismes a causa de l’ontogènia i dels canvis en les condicions ambientals està relacionada amb la variabilitat metabolòmica. Això és degut a que els elements operen majoritàriament com a parts de compostos moleculars. Així doncs, la hipòtesi realitzada per Rivas-Ubach et al., (2012), la qual postula que els estudis estequiomètrics i metabolòmics d’un conjunt d’espècies vegetals exposades a condicions ambientals diferents han de mostrar la flexibilitat que posseeix un organisme a l’hora de modular la seva estequiometria i el seu metaboloma per tal de mantenir la forma òptima sota condicions variants, esdevé la base que sustenta l’experiment EVENT II. A partir de l’estudi de les relacions estequiomètriques, -principalment C:N:P- i del metabolisme d’Alopecurus pratensis i Holcus lanatus en situacions simulades de sequera, s’han obtingut resultats que evidencien una clara diferenciació a nivell d’espècie, de part de la planta i de tractament. El metabolisme i l’estequiometria diferencial que presenten ambdues gramínies dóna suport a la hipòtesi del nínxol biogeoquímic. A nivell de parts de la planta, s’observa un clar augment de la relació C:nutrients a la part aèria, mentre que a les arrels, aquesta relació disminueix. La part aèria doncs, necessita més C per invertir en funcions estructurals, mentre que l’elevada concentració de nutrients i metabòlits a les arrels donen indicis de la presència de mecanismes osmòtics per a facilitar l’entrada d’aigua, i de creixement, per a la recerca de noves fonts d’aigua, observant-se una disminució de la relació part aèria:arrels. Un altre factor que demostra aquest creixement radicular són les baixes relacions N:P trobades, fet que dóna suport a la hipòtesi de la velocitat de creixement.

Análisis, zonificación y manejo de la estación de monitorización Madre Selva

Este artículo es la síntesis del trabajo realizado en Costa Rica en la finca “Madre Selva” donde se encuentra una estación de monitoreo de aves. Los objetivos finales del proyecto son el análisis socioambiental, la zonificación de toda el área de la finca y el desarrollo de las vías y programas de manejo para que todas las actividades realizadas sean respetuosas con el medio ambiente. Madre Selva ocupa una superficie de 160ha y está situada en la “Reserva Forestal Los Santos” a una altura de 2600m. En esta superficie se han registrado un total de 200 especies diferentes de avifauna. Las dos actividades que se llevan a cabo son la monitorización como actividad científica y la ganadería como actividad económica. La razón por la cual se ha efectuado este estudio es la conservación del ecosistema para que las aves habiten en sus condiciones naturales y la actividad científica se realice de manera efectiva. La zonificación de Madre Selva refleja los diferentes usos del suelo y funciones del territorio. Concretamente, la finca ha quedado dividida en 7 zonas descritas con sus valores y sus correspondientes vías de manejo. Finalmente, se describen los programas de manejo que se llevan a cabo actualmente y se proponen nuevos programas así como propuestas de mejora. Se destaca la oportunidad de desarrollar nuevas actividades como la educación ambiental y el ecoturismo.

Investigation of the Lane-Wells Road Logger, HR-113, 1966

The Lane-Wells Road Logger was utilized primarily to determine the feasibility of employing such a device for moisture and density control in Iowa highway construction. A secondary objective was the use of the Road Logger to obtain information concerning moisture content and density during and after construction. Correlation studies with conventional test results required a small portion of the lease period. Practically all phases of construction and most materials utilized in base and surface courses were surveyed. Results of this study were good, in general, with the Road Logger indicating dry density slightly higher and the moisture content slightly lower than conventional results in most instances. Economic feasibility seemed to pose the greatest problem for the acceptance of the Road Logger as a standard compaction control device. It would appear from the findings of this study that probably only large projects, or several smaller contracts tested simultaneously, could justify the expense of the Logger. A total of about 128 miles were surveyed with the Logger during the lease period. Approximately 16 days of downtime due to minor breakdowns were recorded. Inclement weather forcing construction delays resulted in several idle days in which the Logger's full capabilities were not realized.

Investigation of High Density Polyethylene Pipe for Highway Applications, HR-373, Phase 1, 1996

In the past, culvert pipes were made only of corrugated metal or reinforced concrete. In recent years, several manufacturers have made pipe of lightweight plastic - for example, high density polyethylene (HDPE) - which is considered to be viscoelastic in its structural behavior. It appears that there are several highway applications in which HDPE pipe would be an economically favorable alternative. However, the newness of plastic pipe requires the evaluation of its performance, integrity, and durability; A review of the Iowa Department of Transportation Standard Specifications for Highway and Bridge Construction reveals limited information on the use of plastic pipe for state projects. The objective of this study was to review and evaluate the use of HDPE pipe in roadway applications. Structural performance, soil-structure interaction, and the sensitivity of the pipe to installation was investigated. Comprehensive computerized literature searches were undertaken to define the state-of-the-art in the design and use of HDPE pipe in highway applications. A questionnaire was developed and sent to all Iowa county engineers to learn of their use of HDPE pipe. Responses indicated that the majority of county engineers were aware of the product but were not confident in its ability to perform as well as conventional materials. Counties currently using HDPE pipe in general only use it in driveway crossings. Originally, we intended to survey states as to their usage of HDPE pipe. However, a few weeks after initiation of the project, it was learned that the Tennessee DOT was in the process of making a similar survey of state DOT's. Results of the Tennessee survey of states have been obtained and included in this report. In an effort to develop more confidence in the pipe's performance parameters, this research included laboratory tests to determine the ring and flexural stiffness of HDPE pipe provided by various manufacturers. Parallel plate tests verified all specimens were in compliance with ASTM specifications. Flexural testing revealed that pipe profile had a significant effect on the longitudinal stiffness and that strength could not be accurately predicted on the basis of diameter alone. Realizing that the soil around a buried HDPE pipe contributes to the pipe stiffness, the research team completed a limited series of tests on buried 3 ft-diameter HDPE pipe. The tests simulated the effects of truck wheel loads above the pipe and were conducted with two feet of cover. These tests indicated that the type and quality of backfill significantly influences the performance of HDPE pipe. The tests revealed that the soil envelope does significantly affect the performance of HDPE pipe in situ, and after a certain point, no additional strength is realized by increasing the quality of the backfill.

Survey of D.O.T.'s Traffic Paint Costs in 1979, HR-515, 1980

This report presents the results of a survey on the use of yellow versus white traffic paint. It was found that in most states the white paint was less expensive than the yellow. A substantial savings could be realized if an all white traffic marking system was permitted by the Federal Highway Administration. Paint costs from each state are presented, as well as by each region.

Evaluation of Lightweight Profilers for Construction Smoothness Evaluation, MLR-02-02, 2004

High-speed non-contact laser profilers have become the standard testing equipment for pavement management ride quality testing. The same technology used in the high-speed profilers is now being used in lightweight profilers for construction smoothness testing. The lightweight profilers have many advantages over the California 25-ft profilograph. Despite the many advantages of the lightweight profilers, there is resistance from the contracting industry toward eliminating the 25-ft profilograph for construction ride testing. One way to reduce or overcome the resistance is to evaluate and demonstrate the advantages/disadvantages of the lightweight profiler in actual field use in Iowa. The objective of the study was to purchase a lightweight profiler and to evaluate its suitability for construction smoothness quality verification and quality acceptance on Iowa projects. A lightweight profiler, an Ames Engineering, Inc. LISA single laser unit, was received in February 2003 for the study. Based on the work done during the 2003 construction season, the following conclusions can be made: (1) For hot mix asphalt surfaces, the LISA correlated well with the contractors' profilographs; (2) LISA results are significantly affected by longitudinal tining on portland cement concrete pavements, requiring a laser system upgrade to give accurate results; (3) A significant timesaving was realized by using the LISA; (4) Increasing visibility and reducing time in the construction zone improved safety; (5) One person with limited lifting capabilities could set up and operate the LISA; and (6) With the current Iowa Department of Transportation specification, the LISA cannot totally replace the profilograph, since bridges and short segments with no adjoining pavement would still require a profilograph.

Small access (30F) clinical central venous smart cannulation: is it adequate?

OBJECTIVES: To assess the performance of 45F vs. 36F smartcanula in CPB with gravity drainage alone. METHODS: Twenty patients were randomly assigned to two groups receiving for venous drainage a smartcanula which is collapsed over a mandrel for trans-atrial insertion into the inferior vena cava and expanded in situ to either 45F or 36F. RESULTS: Valve replacement/repair was realized in 7/10 and/or CABG in 6/10 for 36F (69+/-13 years) vs. 5/10 and 5/10, respectively, for 45F (63+/-11 years: NS). Body weight and surface area (BSA) were 83+/-9 kg (1.9+/-0.2 m2, max 2.2 m2) for 36F vs. 79+/-6 kg: NS (1.9+/-0.1 m2 (NS), max 2.1 m2) for 45F. Insertion and access orifice diameter (area) was 6 mm and 10 mm (78.5 mm2) for the 36F vs. 6 mm and 13 mm (132 mm2) for the 45F (+69%). Calculated target pump flow (2.4 l/min/m2) was 4.7+/-0.4 l/min for 36F vs. 4.5+/-0.3 l/min for 45F. Achieved pump flow accounted for 5.0+/-0.3 l/min for 36F (8% above target) vs. 4.8+/-0.3 l/min for 45F (8% above target): NS. The water balance during the pump run (clear volume added minus hemofilter and urine output) was 2.2+/-0.3 l for 36F vs. 2.0 l for 45F: NS. CONCLUSION: Due to its 'open' wall (the vena cava provides the seal), its reduced wall thickness (range: 0.0-0.4 mm), and its self-expanding design, the 36F smartcanula requiring a 30F access orifice has sufficient drainage capacity by gravity alone for full CPB in adults with a BSA up to 2.2 mm2.

Gestión del bosque mediterráneo y conservación de la avifauna: el caso de los alcornocales

Se presentan los resultados de los diversos estudios de poblaciones de aves realizados en los alcornocales catalanes, especialmente en cuanto a la riqueza específica de los mismos. Dado que los estudios publicados hasta el momento en esta materia eran referidos a la estación reproductora (primavera), se señalan los datos recogidos en los alcornocales de les Gavarres (NE peninsular), durante la estación invernal. Asimismo, se analizan las diversas tipologías de alcornocales que se encuentran en Catalunya, bosques en gestión activa, y por tanto sin sotobosque, y bosques abandonados en los que la biomasa del sotobosque es máxi-ma, y se exponen los resultados de la comparativa entre ambas tipologías de explotación cuando se aplica un índice de conservación de la avifauna, basado en la riqueza de cada una de las especies registradas, la presencia de especies amenazadas según los criterios de la UICN (SPEC) y su categoría de amenaza (non-SPEC, SPEC 4, SPEC 3, SPEC 2 y SPEC 1). Los resultados obtenidos muestran como las explotaciones abandonadas tienen un índice de conservación de avifauna más elevado que los bosques en explotación activa. Se discuten es-tos resultados en el contexto de la gestión forestal y las ayudas recibidas por parte de las ad-ministraciones para llevar a cabo estas prácticas de gestión

Iowa's Re-Envisioned Economic Development Roadmap, Battelle Report, December 204

Iowa’s Re‐Envisioned Economic Development Roadmap includes a comprehensive and detailed assessment of Iowa’s economic position and strategic priorities. Embedded within this roadmap are several key themes of economic progress realized and potential economic success to be earned in the years to come.

Cross-Cultural Adaptation and Validation of the Spinal Function Sort (SFS) for French- and German-Speaking Patients with Back Complaints

Aim: Functional subjective evaluation through questionnaire is fundamental, but not often realized in patients with back complaints, notably because of lack of validated tools, in accordance with recognized psychometric criteria. The Spinal Function Sort (SFS), developed according to actual standards, was only validated in English. The aim of this study is to translate, adapt and validate the French and German version of the SFS.Method and material: The translation and cross-cultural adaptation were performed following the methodology proposed by the American Association of Orthopedist Surgeon. A total of 344 patients, presenting varied back complaints (especially degenerative and traumatic), took part in this study in a tertiary French- (n=87; mean age 44y; 17 women) and German-speaking (n=257; mean age 41y; 53 women) center. Test-retest reliability was quantified using the intraclass correlation coefficient (ICC) and construct validity was assessed by estimating the Pearson's correlation with the SF-36 physical and mental scales, the Visual Analogue Scale for Pain Intensity (VAS), and subscales of the Hospital Anxiety and Depression Scale (HADS).Results: Respectively for the French and German version, ICC were 0.98 and 0.94. Correlations 0.63 and 0.67 with the SF-36 Physical Functioning subscale; 0.60 and 0.52 with the SF-36 Physical Summary Scale ; -0.33 and -0.51 with the VAS ; -0.08 and 0.25 with the SF-36 Mental Health scale; 0.01 and 0.28 with the SF-36 Mental Summary Scale; -0.26 and -0.42 with the HADS depression; -0.17 and -0.45 with the HADS anxiety.Discussion: For both the French and German version of the SFS, the reliability was excellent. Convergent construct validity with SF-36 physical scales is good, moderated with the VAS. We find out a low correlation with SF-36 mental scales (divergent construct validity). We find out a low correlation with HADS subscales in the French version, and a moderate one in the German version. Selection bias, chronicity of the complaints, as well as cultural differences could explain these results. In conclusion, both the French and German version of the SFS are valid and reliable for evaluation of perceived functional capacity for patients with back complaints.

Seguiment de la diagnosi socioambiental del Camí de Cavalls: sector nord-est

El Camí de Cavalls és un element característic amb una importància històrica, cultural i recreativa considerable a Menorca. Aquesta illa va ser declarada Reserva de la Biosfera per l UNESCO l’any 1993; com a conseqüència, a l’any 2000 es va implantar el Pla Especial del Camí de Cavalls amb diversos objectius: definir les característiques del Camí i els seus instruments de gestió i aplicació; implantar mecanismes i normes que permetin l’ús públic que garanteixin la seva protecció i conservació; i finalment definir polítiques de sostenibilitat i conscienciació ambiental. Al llarg dels anys, la seva gestió ha permès que el Camí presenti una millora del seu estat de conservació i fer-ne un ús favorable a nivell socioambiental. L’any 2008 es va realitzar una diagnosi del Sector nord-est de la illa, aplicant-ne diversos indicadors per tal de determinar l’estat del Cam,í coincidint amb l’aplicació dels criteris plantejats pel Pla Especial del 2000 (Diagnosi Socioambiental del Camí de Cavalls de Menorca 2008). En aquest document s’explica la realització de la segona diagnosi, a partir del protocol dissenyat cinc anys abans, per tal de valorar l’estat actual del Camí i observar i definir les variacions que s’han produït en aquest període de temps. Els resultats mostren una tendència global positiva de millora del Camí, tal i com es planteja en la hipòtesis del projecte, tot i presentar-se una sèrie d’inconvenients a l’hora d’aplicar i valorar qualitativament els indicadors utilitzats. L’estudi s’ha realitzat amb la col·laboració dels centres de estudis ambientals de l’ICTA (Institut de Ciència i Tecnologia Ambientals) amb seu a la UAB (Universitat Autònoma de Barcelona), i l’OBSAM (Observatori Socioambiental de Menorca) amb seu a l’IME (Institut Menorquí d’Estudis).

Road Use Tax Fund Efficiency Report savings status, December 31, 2015

Senate File 2355, 85th General Assembly, states the Iowa Department of Transportation shall submit annual reports regarding the implementation of efficiency measures identified in the “Road Use Tax Fund Efficiency Report,” January 2012. This report shall provide details of activities undertaken in the previous year relating to one-time and long-term program efficiencies and partnership efficiencies. Issues to be covered in the reports shall include but are not limited to savings realized from the implementation of particular efficiency measures; updates concerning measures that have not been implemented; efforts involving cities, counties, other jurisdictions, or stakeholder interest groups; any new efficiency measures identified or undertaken; and identification of any legislative action that may be required to achieve efficiencies.