Jövőföldrajz. A hazai gazdasági fejlődés területi és települési aspektusai a jelenben és a jövőben

A kötet célja, hogy bemutassa a Gazdaságföldrajz és a Jövőkutatás Tanszék 2012-es összevonásával keletkezett új egyetemi szervezeti egység és formálódó holdudvara gyakorlatorientált kutatási potenciálját. A szerzők tudományos kutatási tapasztalata alapján olyan témakörökben készítettek tanulmányokat, amelyek bemutatják a globális centrumokban és a hazánkban lezajló egyes gazdasági folyamatok területi aspektusait, kitekintenek a jövőbeni területi és települési fejlődés és fejlesztés hazai lehetőségeire, valamint új jövőkutatási módszereket és eljárásokat mutatnak be a térségi, települési jövők feltárásában és formálásában. Bár a tanulmányok témakörei nem fedik le a hazai gazdasági fejlődés térségi és települési vonatkozásainak teljes körét, de a fejlesztési döntések előkészítésének földrajzi, gazdaságföldrajzi és jövőkutatási megalapozásának céljával készülő tanulmányok már a jelenlegi formájukban és tartalmukban is képesek tudományosan megalapozott és térképes háttér információkat nyújtani a gazdaságfejlesztési stratégiák, a területi gazdaságirányítás formálásához és a tervezés koordinációjához. A múltat, a jelent és a jövőt összekapcsoló, stratégiai megközelítésben készülő szaktudományi munkák építenek a statisztikai adatokkal is alátámasztott fejlődési trendekre, rámutatnak a gazdaság tágabb környezetében és a gazdasági térségekben formálódó olyan változásokra, amelyek trendtörést idézhetnek elő, az új innovációs központok formálódására, a már látható bizonytalansági és kritikus fejlődési/fejlesztési pontokra és szempontokra. A gazdaságföldrajzi stratégiai megközelítésű szaktudományi tanulmányok mellett a megújuló jövőkutatási eszköztárat és szemléletmódot bemutató tanulmányokat is tartalmaz a tanulmánykötet. A gazdasági fejlődés területi és régiós előretekintésére vonatkozó tanulmányok azzal járulnak hozzá a stratégiai gondolkodás fejlesztéséhez, hogy megmutatják azt, hogy a térségi jövő formálásába miként lehet bekapcsolni az érintettek, az ún. stakeholderek jövőformáló gondolkodását. A stakeholderekkel együtt kidolgozható alternatív forgatókönyvek, a stakeholderek közötti kommunikáció

A nagysebességű vasút térhódítása, és ennek hatása a turizmusszektorra

Míg a légi közlekedés teljesítménye meglehetősen hullámzó, a vasút napjainkban rohamos fejlődésnek indult. A Madrid–Barcelona útvonalon, mely nemrég még a világ legnagyobb légi forgalmával bírt, a nagysebességű vasút megjelenése drasztikus változásokat hozott. Az elemzés a vasút megjelenését követő időszak forgalmi adataira, illetve az árak, járatok és a szolgáltatási színvonal változásainak megfigyelésére támaszkodik. Bemutatja mind a verseny természetét, mind annak lehetséges, hosszú távú következményeit, az utazó érdekeit és a fenntarthatóság követelményét állítva középpontba.

Az elektromos járművek elterjedésének energiapiaci hatásai

Az előadás rövid áttekintést kíván nyújtani azokról a szempontokról, amelyek mérlegelése fontos, hogy az elektromos autózás hazai fejlődése a komplex módon értelmezett fenntarthatóság irányába mutasson. A Nemzeti Energiastratégia szerint „a közlekedés olajfüggőségének csökkentését szolgálja az elektromos (közúti és vasúti)- és hidrogénhajtás (közúti) arányának 9%-ra… növelése 2030-ra” (NES 2012. 16. oldal). Amennyiben a hazai autóállomány ilyen arányban elektromos járművekből állna, az a jelen technológiai tudásunk szerint 0,65-0,8 terawattórával növelné meg a hazai villamosenergia-keresletet 2030-ra. Bár ez a szám a teljes magyar energiarendszer adatai alapján nem tűnik jelentős rendszerszintű változásnak, tekintettel az elektromos autók koncentrált jelenlétére a nagyvárosokban, egyes térségekben az elosztóhálózat jelentős többletterhelését eredményezheti. A szükséges hálózati fejlesztések és a töltési infrastruktúra bővítése azonban nem egyszerűen technikai kérdés. Olyan komplex szemléletmódra van szükség, amely a környezeti, társadalmi és politikai célrendszert egyaránt megfelelően kiszolgáló üzleti modellek kialakításával az elektromos autózás elterjedésének hosszútávon fenntartható támogatására törekszik.

Improved stochastic optimization of railway timetables

We present a general model to find the best allocation of a limited amount of supplements (extra minutes added to a timetable in order to reduce delays) on a set of interfering railway lines. By the best allocation, we mean the solution under which the weighted sum of expected delays is minimal. Our aim is to finely adjust an already existing and well-functioning timetable. We model this inherently stochastic optimization problem by using two-stage recourse models from stochastic programming, building upon earlier research from the literature. We present an improved formulation, allowing for an efficient solution using a standard algorithm for recourse models. We show that our model may be solved using any of the following theoretical frameworks: linear programming, stochastic programming and convex non-linear programming, and present a comparison of these approaches based on a real-life case study. Finally, we introduce stochastic dependency into the model, and present a statistical technique to estimate the model parameters from empirical data.

A közlekedési eszközpark és infrastruktúra hasznos élettartamát tudományos alapon növelő technológia kidolgozása a BKV ZRt. számára

A budapesti közösségi közlekedési eszközpark jelentős része meghaladta beszerzéskor tervezett hasznos élettartamát. Ezen eszközök továbbüzemeltetése a jelenleg rendelkezésre álló információk alapján még hosszú ideig szükséges, ezért – a hasznos élettartam növelésére vonatkozó komplex és teljes körű módszertan hiányában – 2012-ben a Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (továbbiakban BKV Zrt., Társaság) vezetése szakmai döntést hozott e hiány pótlását szolgáló, tudományosan megalapozott rendszer kidolgozására. A hasznos élettartamot tudományos alapon növelő módszertan és technológia kidolgozására vonatkozó együttműködés eredményeképpen előállt az úgynevezett tudományos alapú továbbüzemeltetési protokoll (továbbiakban: TTP) modell. Az új, időtálló modell a továbbüzemeltetés feltételeit műszaki, biztonsági és gazdasági szempontok komplex rendszerbe integrálásával, objektív értékelési módszertan alapján határozza meg, és ezáltal a Társaság menedzsmentje szerint vállalhatónak ítélt szintre mérsékelve az üzemeltetői kockázatok és felelősség mértékét.

Scalar transport in diffusion flame wrapped up by an air and fuel side vortex

The present work involves a computational study of soot (chosen as a scalar which is a primary pollutant source) formation and transport in a laminar acetylene diffusion flame perturbed by a convecting line vortex. The topology of soot contours resulting from flame vortex interactions has been investigated. More soot was produced when vortex was introduced from the air side in comparison to the fuel side. Also, the soot topography was spatially more diffuse in the case of air side vortex. The computational model was found to be in good agreement with the experimental work previously reported in the literature. The computational simulation enabled a study of various parameters like temperature, equivalence ratio and temperature gradient affecting the soot production and transport. Temperatures were found to be higher in the case of air side vortex in contrast to the fuel side one. In case of fuel side vortex, abundance of fuel in the vortex core resulted in fuel-rich combustion zone in the core and a more discrete soot topography. Besides, the overall soot production was observed to be low in the fuel side vortex. However, for the air side vortex, air abundance in the core resulted in higher temperatures and greater soot production. Probability density functions (PDFs) have been introduced to investigate the spatiotemporal variation of soot yield and transport and their dependence on temperature and acetylene concentration from statistical view point. In addition, the effect of flame curvature on soot production is also studied. The regions convex to fuel stream side witnessed thicker soot layer. All numerical simulations have been carried out on Fluent 6.3.26. (C) 2013 Elsevier Ltd. All rights reserved.

International transport costs and the margins of Intra-Latin American maritime trade.

This paper focuses on the analysis of the relationship between maritime trade and transport cost in Latin America. The analysis is based on disaggregated (SITC 5 digit level) trade data for intra Latin maritime trade routes over the period 1999-2004. The research contributes to the literature by disentangling the effects of transport costs on the range of traded goods (extensive margin) and the traded volumes of goods (intensive margin) of international trade in order to test some of the predictions of the trade theories that introduce firm heterogeneity in productivity, as well as fixed costs of exporting. Recent investigations show that spatial frictions (distance) reduce trade mainly by trimming the number of shipments and that most firms ship only to geographically proximate customers, instead of shipping to many destinations in quantities that decrease in distance. Our analyses confirm these findings and show that the opposite pattern is observed for ad-valorem freight rates that reduce aggregate trade values mainly by reducing the volume of imported goods (intensive margin).

Taxi! Urban economies and the social and transport Impacts of the taxicab.

The taxicab provides a significant contribution to the accessibility of a city and provides a wide range of services across many social groups. Considering the role of the taxi this books examines the impacts that the mode currently has, and how it may continue to develop in the provision of access within the city.

Cooperative ITS communications architecture: the FOTsis project approach and beyond

With the continuous development in the fields of sensors, advanced data processing and communications, road transport oriented intelligent applications and services have reached a significant maturity and complexity. Cooperative ITS services, based on the idea of sharing accurate information among road entities, are currently being tested on a large scale by different initiatives. The field operational test (FOTsis) project contributes to the deployment environment with services that involve a significant number of entities out of the vehicle. This made necessary the specification of an architecture which, based on the ISO ITS station reference architecture for communications, could support the requirements of the services proposed in the project. During the project, internal implementation tests and external interoperability tests have resulted in the validation of the proposed architecture. At the same time, these tests have had as a result the awareness of areas in which the FOTsis architecture could be completed, mainly to take full advantage of all the emerging and foreseeable data sources which may be relevant in the road environment. In this study, the authors will outline an approach that, based on the current cooperative ITS architecture and the SmartCities and Internet Of Things (IoT) architectures, can provide a common convergence platform to maximise the information available for ITS purposes.

Inbound logistics, the last mile and intermodal high capacity transport – the case of Jula in Sweden

Some of the biggest challenges for intermodal transport competitiveness are the extra handling costs and pre- and post-haulage costs. This paper investigates the use of Intermodal High Capacity Transport (IHCT) for the intermodal transport chain in general and to pre-and post-haulage in particular. The aim is not only to measure the cost reductions from using larger vehicles but to understand how better management of inbound flows through increased integration of logistics processes can increase the efficiency of the last mile. The paper analyses the haulage of two 40 foot containers simultaneously when part of an intermodal transport chain. Data were collected from a demonstration project in Sweden, where permission was obtained to use longer vehicles on an approved route to and from the nearest intermodal terminal. Results indicate substantial cost savings from using longer vehicles for pre- and post-haulage. In addition, the business model whereby the shipper purchased their own chassis and permission was obtained to access the terminal after hours for collecting pre-loaded chassis brought additional cost and planning benefits. The total cost saving was significant and potentially eliminates the cost deficit associated with the last mile.

Inbound logistics, the last mile and intermodal high capacity transport.

Some of the biggest challenges for intermodal transport competitiveness are the extra handling costs and pre- and post-haulage costs. This paper investigates the use of Intermodal High Capacity Transport (IHCT) for the intermodal transport chain in general and to pre-and post-haulage in particular. The aim is not only to measure the cost reductions from using larger vehicles but to understand how better management of inbound flows through increased integration of logistics processes can increase the efficiency of the last mile. The paper analyses the haulage of two 40 foot containers simultaneously when part of an intermodal transport chain. Data were collected from a demonstration project in Sweden, where permission was obtained to use longer vehicles on an approved route to and from the nearest intermodal terminal. Results indicate substantial cost savings from using longer vehicles for pre- and post-haulage. In addition, the business model whereby the shipper purchased their own chassis and permission was obtained to access the terminal after hours for collecting pre-loaded chassis brought additional cost and planning benefits. The total cost saving was significant and potentially eliminates the cost deficit associated with the last mile.

The role of land use and psycho-social factors in high density residents' work travel mode choices : implications for sustainable transport policy

Imperatives to improve the sustainability of cities often hinge upon plans to increase urban residential density to facilitate greater reliance on sustainable forms of transport and minimise car use. However there is ongoing debate about whether high residential density land use in isolation results in sustainable transport outcomes. Findings from surveys with residents of inner-urban high density dwellings in Brisbane, Australia, suggest that solo car travel accounts for the greatest modal share of typical work journeys and attitudes toward dwelling and neighbourhood transport-related features, residential sorting factors and socio-demographics, alongside land use such as public transport availability, are significantly associated with work travel mode choice. We discuss the implications of our findings for transport policy and management including encouraging relatively sustainable intermodal forms of transport for work journeys.

Elliptic curve algorithm integration in the secure shell transport layer

This document describes algorithms based on Elliptic Cryptography (ECC) for use within the Secure Shell (SSH) transport protocol. In particular, it specifies Elliptic Curve Diffie-Hellman (ECDH) key agreement, Elliptic Curve Menezes-Qu-Vanstone (ECMQV) key agreement, and Elliptic Curve Digital Signature Algorithm (ECDSA) for use in the SSH Transport Layer protocol.