Un futuro urbano con un coraz��n antiguo

Tomando el ejemplo de Barcelona, el art��culo realiza algunas reflexiones generales acerca de las transformaciones en la ciudad como resultado de grandes proyectos urbanos que a la par de la intervenci��n f��sica, modifican notoriamente su car��cter. En el trabajo se sostiene como hip��tesis que a expensas de un urbanismo de inspiraci��n globalizante que homogeniza y segrega, la ciudad va mutando en nuevos espacios de desposesi��n para los ciudadanos. Al correr de los tiempos actuales y bajo el influjo de los nuevos proyectos, su car��cter hist��rico como espacio de intercambio y apropiaci��n, va cediendo lugar a la tendencia a la banalizaci��n urbana, la segregaci��n social del territorio y el aumento de las desigualdades. Un segundo t��pico se vincula con la respuesta de la ciudadan��a frente al problema. Aqu�� se sostiene que por la v��a de la denuncia y la cr��tica; como de la organizaci��n y la acci��n, los ciudadanos comienzan a construir y consolidar nuevos escenarios para la reapropiaci��n del territorio, de su identidad y de su cohesi��n socio-cultural. Finalmente, en la conclusi��n se sintetizan algunas de las propuestas expresadas a lo largo del trabajo, y se reflexiona sobre los desaf��os que tienen por delante las administraciones locales y los ciudadanos en la producci��n de un nuevo urbanismo centrado en el derecho a la ciudad.

Un futuro urbano con un coraz��n antiguo

Tomando el ejemplo de Barcelona, el art��culo realiza algunas reflexiones generales acerca de las transformaciones en la ciudad como resultado de grandes proyectos urbanos que a la par de la intervenci��n f��sica, modifican notoriamente su car��cter. En el trabajo se sostiene como hip��tesis que a expensas de un urbanismo de inspiraci��n globalizante que homogeniza y segrega, la ciudad va mutando en nuevos espacios de desposesi��n para los ciudadanos. Al correr de los tiempos actuales y bajo el influjo de los nuevos proyectos, su car��cter hist��rico como espacio de intercambio y apropiaci��n, va cediendo lugar a la tendencia a la banalizaci��n urbana, la segregaci��n social del territorio y el aumento de las desigualdades. Un segundo t��pico se vincula con la respuesta de la ciudadan��a frente al problema. Aqu�� se sostiene que por la v��a de la denuncia y la cr��tica; como de la organizaci��n y la acci��n, los ciudadanos comienzan a construir y consolidar nuevos escenarios para la reapropiaci��n del territorio, de su identidad y de su cohesi��n socio-cultural. Finalmente, en la conclusi��n se sintetizan algunas de las propuestas expresadas a lo largo del trabajo, y se reflexiona sobre los desaf��os que tienen por delante las administraciones locales y los ciudadanos en la producci��n de un nuevo urbanismo centrado en el derecho a la ciudad.

Transporte : Espacios periurbanos

Tabla de contenidos: Procesos de producci��n y consumo de tierra urbana en la periferia del ��rea metropolitana de Buenoa Aires : El caso del municipio de Almirante Brown 1948-1992 / Claudia Bevilacqua de Cristino. Consideraciones sobre el levantamiento de los ramales ferroviarios y su incidencia sobre el ��rea piloto de la provincia de Buenos Aires / Beatriz Plot, Mar��a Julia Bello.

Un futuro urbano con un coraz��n antiguo

Tomando el ejemplo de Barcelona, el art��culo realiza algunas reflexiones generales acerca de las transformaciones en la ciudad como resultado de grandes proyectos urbanos que a la par de la intervenci��n f��sica, modifican notoriamente su car��cter. En el trabajo se sostiene como hip��tesis que a expensas de un urbanismo de inspiraci��n globalizante que homogeniza y segrega, la ciudad va mutando en nuevos espacios de desposesi��n para los ciudadanos. Al correr de los tiempos actuales y bajo el influjo de los nuevos proyectos, su car��cter hist��rico como espacio de intercambio y apropiaci��n, va cediendo lugar a la tendencia a la banalizaci��n urbana, la segregaci��n social del territorio y el aumento de las desigualdades. Un segundo t��pico se vincula con la respuesta de la ciudadan��a frente al problema. Aqu�� se sostiene que por la v��a de la denuncia y la cr��tica; como de la organizaci��n y la acci��n, los ciudadanos comienzan a construir y consolidar nuevos escenarios para la reapropiaci��n del territorio, de su identidad y de su cohesi��n socio-cultural. Finalmente, en la conclusi��n se sintetizan algunas de las propuestas expresadas a lo largo del trabajo, y se reflexiona sobre los desaf��os que tienen por delante las administraciones locales y los ciudadanos en la producci��n de un nuevo urbanismo centrado en el derecho a la ciudad.

Assessment methodology to make urban transport interchanges attractive for users

En las ciudades europeas, los patrones de movilidad son cada vez m��s complejos debido fundamentalmente a un crecimiento sostenido de la poblaci��n as�� como a la tendencia de dispersi��n de los n��cleos urbanos. En consecuencia, muchos de los usuarios del transporte p��blico se ven obligados a combinar varios modos o servicios de transporte para completar sus viajes diarios. Por tanto, el mayor reto de las ciudades es conseguir una mejora e incremento en la movilidad mientras que al mismo tiempo se reducen problemas como la congesti��n, los accidentes y la contaminaci��n (COM, 2006). Un principio b��sico para lograr una movilidad sostenible es reducir los inconvenientes y molestias derivados de la transferencia o ruptura del viaje. En este sentido, los intercambiadores de transporte p��blico juegan un papel fundamental como nodos de la red urbana de transporte y la calidad del servicio prestado en ellos tiene una influencia directa sobre la experiencia diaria de los viajeros. Como se��al�� Terzis and Last (2002), un intercambiador de transportes urbano eficiente debe ser competitivo y al mismo tiempo, debe ser atractivo para los usuarios dado que sus experiencias f��sicas y sus reacciones psicol��gicas se ven influenciadas de manera significativa por el dise��o y operaci��n del intercambiador. Sin embargo, todav��a no existen standards o normativas a nivel europeo que especifiquen como deber��an ser estos intercambiadores. Esta tesis doctoral proporciona conocimientos y herramientas de an��lisis dirigidas a planificadores y gestores de los propios intercambiadores con el fin de entender mejor el funcionamiento de los intercambiadores y gestionar as�� los recursos disponibles. As�� mismo, esta tesis identifica los factores clave en el dise��o y operaci��n de intercambiadores urbanos de transporte y proporciona algunas gu��as generales de planificaci��n en base a ellos. Dado que las percepciones de los usuarios son particularmente importantes para definir pol��ticas adecuadas para intercambiadores, se dise���� y se llev�� a cabo en 2013 una encuesta de satisfacci��n al viajero en tres intercambiadores de transporte urbano europeos: Moncloa (Madrid, Espa��a), Kamppi (Helsinki, Finlandia) e Ilford Railway Station ( Londres, Reino Unido). En resumen, esta tesis pone de relieve la naturaleza ambivalente de los intercambiadores urbanos de transporte, es decir, como nodos de la red de transporte y como lugares en s�� mismos donde los usuarios pasan tiempo dentro de ellos y propone algunas recomendaciones para hacer m��s atractivos los intercambiadores a los usuarios. Travel patterns in European urban areas are becoming increasingly complex due to a sustained increase in the urban population and the trend towards urban sprawl. Consequently, many public transport users need to combine several modes or transport services to complete their daily trips. Therefore, the challenge facing all major cities is how to increase mobility while at the same time reducing congestion, accididents and pollution (COM, 2006). Reducing the inconvenience inherent in transferring between modes is a basic principle for achieving sustainable mobility. In this regard, transport interchanges play a key role as urban transport network nodes, and the quality of the service provided in them has a direct influence on travellers' daily experience. As noted by Terzis and Last (2000), an efficient urban transport interchange must be competitive and, at the same time, be attractive for users given that their physical experiences and psychological reactions are significantly influenced by the design and operation of the interchange. However, yet there are no standards or regulations specifying the form these interchanges should take in Europe. This doctoral thesis provides knowledge and analysis tools addressed to developers and managers in order to understand better the performance of an urban transport interchange and manage the available resources properly. Likewise, key factors of the design and operation of urban transport interchanges are identified and some 'Planning guidelines' are proposed on the basis on them. Since the users' perceptions of their experience are particularly important for achieving the most appropriate policy measures for interchanges, an ad���hoc travellers' satisfaction survey was designed and carried out in 2013 at three European transport interchanges: Moncloa (Madrid, Spain), Kamppi (Helsinki, Finland) and Ilford Railway Station (London, United Kingdom) In summary, this thesis highlights the ambivalent nature of the urban transport interchanges, i.e. as nodes within the transport network and as places where users spending time and proposes some policy recommendations in order to make urban transport interchanges attractive for users.

Transforming Iraq's economy : hearing before the Joint Economic Committee, Congress of the United States, One Hundred Eighth Congress, first session, June 11, 2003.

Shipping list no.: 2004-0090-P.

Valoraci��n de la prueba pericial para determinar la culpabilidad en casos de reincidencia en falsedad documental. Barranquilla 2008-2011

El objetivo de esta tesis es analizar los criterios empleados por el juez en la valoraci��n de la prueba pericial (caligr��fica) en la determinaci��n de la culpabilidad en los casos donde se presenta reincidencia en el delito de falsedad documental.

No cabemos en 9 mil veh��culos, hay taxis y buses de 30 a��os de edad : a la rueda rueda 2

Fondo Margaritain��s Restrepo

El desorden reina por todos lados, se carece de verdaderas empresas y de estudios sistem��ticos : a la rueda rueda 3

Fondo Margaritain��s Restrepo

Una cosa es norma y otra, realidad : a la rueda rueda 4

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Y qu�� pasa con el mantenimiento : a la rueda rueda 6

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El subsidio, alcahueter��a o justicia : a la rueda rueda 7

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De la inseguridad, qu��jese dando ideas, entonces, yo propongo : a la rueda rueda 9

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Al derecho y al rev��s, no es negocio : a la rueda rueda 11

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Una bomba que se fabrica con tolerancia : a la rueda rueda 13

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