Internet : väline, lähde vai kohde?

Kirjallisuusarvostelu

Matkalla 1600-luvun Pohjois-Euroopassa

Kirjallisuusarvostelu

Muutos ja pysyvyys sosiaalisessa mediassa

Kirjallisuusarvostelu

Miehiä näkyvissä!

Kirjallisuusarvostelu

Kuopion ja Siilinjärven taksien yhteisliikenteen vaikutusarviointi

Kuopion ja Siilinjärven taksilupien asemapaikat yhtenäistettiin osittain ensimmäisen kerran jo vuonna 1991. Yhtenäistämispäätös on ollut usean otteeseen hallintotuomioistuinten käsiteltävänä ja viimein marraskuussa 2014 korkeimman hallinto-oikeuden päätöksellä Kuopion ja Siilinjärven taksien täydellinen yhteisliikenne vahvistettiin. Kuopio ja Siilinjärvi muodostavat yhteisen työssäkäynti- ja talousalueen, jossa taksien kysyntä ja keskimääräinen liikevaihto on selvästi suurempi kuin Pohjois-Savon taksien keskimääräinen liikevaihto. Vuosina 2011 ja 2012 Siilinjärven taksien keskimääräinen liikevaihto oli noin 7–8 % pienempi kuin Kuopion taksien keskimääräinen liikevaihto, mutta vuosina 2013 ja 2014 Siilinjärven taksien keskimääräinen liikevaihto oli 2–3 % suurempi kuin Kuopion taksien keskimääräinen liikevaihto. On vaikea arvioida johtuuko Siilinjärven taksien hieman parempi keskimääräisen liikevaihdon kehitys yhteisliikenteestä vai jostakin muusta syystä. Taksinkuljettajille suunnatun kyselyn mukaan Kuopion takseista joka kolmas ottaa vastaan välitetyn kyydin Siilinjärven alueella harvoin tai ei ota sitä vastaan. Vastaavasti Siilinjärven taksit ottavat vastaan välitetyn kyydin aina tai melkein aina koko yhteisliikennealueella. Yleisesti taksien kysyntä on vähentynyt sekä Kuopion, Vuorelan ja Siilinjärven alueella että koko Suomessa viime vuosina. Yhteisliikennealueella taksipalvelut toimivat asiakkaan kannalta kokonaisuutena hyvin. Taksin saatavuus Kuopion keskusta-alueella on vähintään hyvä ja muualla alueella muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta riittävää. Myös odotusaika asiakkaalle on pääsääntöisesti lyhyt. Taksinkuljettajien asiakaspalvelu ja paikallistuntemus ovat vähintään hyvällä tasolla. Saman taksimatkan hinta saattaa kuitenkin joissakin tapauksissa vaihdella yhteisliikennealueella, mikä on asiakkaalle hämmentävää. Kuopion ja Siilinjärven taksinkuljettajien välinen työilmapiiri on kyselyn mukaan hieman heikentynyt yhteisliikenteen myötä. Taksiyrittäjien keskuudessa koetaan, etteivät kaikki toimi samojen pelisääntöjen mukaan. Yhteisliikennepäätös on voimassa ja yhteisten toimintatapojen ottaminen käyttöön on asiakaspalvelun kannalta välttämätöntä. Toimintatapoja kehitetään yhteistyössä taksialan ja Pohjois-Savon ELY-keskuksen kanssa. Pohjois-Savon ELY-keskus tulee parantamaan tiedottamista sekä taksien asiakkaiden että taksiyrittäjien suuntaan ja tulee myös seuraamaan yhteisliikenteen toimivuutta säännöllisesti. Savon Taksidata Oy tekee määräajoin taksiautoilijakyselyn, jonka avulla seurataan taksiautoilijoiden kokemuksia muiden muassa yhteisliikenteestä. Lisäksi Savon Taksidata Oy on tekemässä syksyllä 2015 asiakaskyselyä, joka huomioidaan seurannassa. Työpajan ehdotusten pohjalta hinnoittelua voidaan yhdenmukaistaa ja taksin saatavuutta parantaa esimerkiksi yhdistämällä Kuopion ja Vuorelan perusmaksun soveltamisalueet tai lyhentämällä yhteisliikennealueen hakuketjuja niin, että kyytitilaukselle haetaan sopivinta autoa pääsääntöisesti samalta perusmaksun soveltamisalueelta, jolta kyytitilaus on. Jos autoa ei löydy, tilaus jää hakuun ja se tulee näkyviin avoimena tilauksena. Kun kuljettaja ottaa kyytitilauksen vapaaehtoisesti avoimista tilauksista, hän sitoutuu käyttämään tilausta lähimpänä olevan perusmaksun soveltamisalueen taksoitusta. Edellä kuvattu menettely ratkaissee saatavuuden ohella myös taksimatkan hinnoitteluun liittyviä ongelmia.

Dependency of military capabilities on technological development

Our goal is to get better understanding of different kind of dependencies behind the high-level capability areas. The models are suitable for investigating present state capabilities or future developments of capabilities in the context of technology forecasting. Three levels are necessary for a model describing effects of technologies on military capabilities. These levels are capability areas, systems and technologies. The contribution of this paper is to present one possible model for interdependencies between technologies. Modelling interdependencies between technologies is the last building block in constructing a quantitative model for technological forecasting including necessary levels of abstraction. This study supplements our previous research and as a result we present a model for the whole process of capability modelling. As in our earlier studies, capability is defined as the probability of a successful task or operation or proper functioning of a system. In order to obtain numerical data to demonstrate our model, we conducted a questionnaire to a group of defence technology researchers where interdependencies between seven representative technologies were inquired. Because of a small number of participants in questionnaires and general uncertainties concerning subjective evaluations, only rough conclusions can be made from the numerical results

Raskaan liikenteen taukopaikat Uudenmaan ELY-keskuksen alueella : Kysynnän ja tarjonnan analyysi sekä mahdollisia yhteistoimintamalleja

Selvityksen tavoitteena oli tuottaa kokonaiskuva raskaan liikenteen taukopaikkojen nykytilanteesta, kehittämistarpeista, kysynnästä ja tarjonnasta Uudenmaan ELY-keskuksen alueella sekä kartoittaa esimerkkejä tauko- ja levähdysalueiden toimintamalleista Suomessa ja muualla. Tavoitteena oli tuottaa tietoa kehittämistoimenpiteiden suuntaamiselle ja eri sidosryhmien välisen yhteistoiminnan kehittämiselle. Selvitys toteutettiin kesäkuun ja joulukuun 2015 välisenä aikana. Hankkeessa toteutettiin taukopaikkojen raskaan liikenteen käyttäjälaskenta ja kapasiteetin inventointi elokuussa 2015. Laskenta suoritettiin sekä päivällä että yöllä. Inventoiduista valtion taukopaikoista on tehty myös levähdysaluekortit, joissa on esitetty taukopaikkojen ominaisuustietoja. Taukopaikkojen kysyntää arvioitiin lisäksi selvittämällä suurimmista kaupungeista etelän suuntaan lähtevien kuljetusten ajo- ja lepoaikojen perusteella määritellyt (4½ h ja 9 h) taukovyöhykkeet Uudenmaan ELY-keskuksen alueella. Taukopaikkojen kysynnän kehittymistä arvioitiin vertailemalla käyttäjälaskennan tuloksia aiemmin tehdyn käyttäjälaskennan tuloksiin. Kysynnän kehittymistä tulevaisuudessa arvioitiin Uudenmaan 4. vaihemaakuntakaavan kehityskuvavaihtoehtoa varten tehdyn liikenne-ennusteen perusteella. Kysynnän ja kehittämismahdollisuuksien (tauko- ja levähdysalueiden ominaisuudet) perusteella valittiin ne taukopaikat, joilla on eniten kehittämistarvetta ja -mahdollisuuksia. Nämä kehittämiskohteet priorisoitiin hankkeessa kehitetyllä priorisointimenetelmällä. Uusien taukopaikkojen likimääräinen tarve laskettiin taukopaikkojen kapasiteetin ja yön keskimääräisen käyttöasteen perusteella. Uusien alueiden tarvetta ja toteuttamismahdollisuuksia arvioitiin olemassa olevien suunnitelmien ja kysynnän perusteella. Raportin viimeisessä luvussa esitetään tutkimustuloksista pääteltyjä jatkotoimenpidetarpeita.

Detecting Deceit – Guessing or Assessing? Study on the Applicability of Veracity Assessment Methods in Human Intelligence

Intelligence from a human source, that is falsely thought to be true, is potentially more harmful than a total lack of it. The veracity assessment of the gathered intelligence is one of the most important phases of the intelligence process. Lie detection and veracity assessment methods have been studied widely but a comprehensive analysis of these methods’ applicability is lacking. There are some problems related to the efficacy of lie detection and veracity assessment. According to a conventional belief an almighty lie detection method, that is almost 100% accurate and suitable for any social encounter, exists. However, scientific studies have shown that this is not the case, and popular approaches are often over simplified. The main research question of this study was: What is the applicability of veracity assessment methods, which are reliable and are based on scientific proof, in terms of the following criteria? o Accuracy, i.e. probability of detecting deception successfully o Ease of Use, i.e. easiness to apply the method correctly o Time Required to apply the method reliably o No Need for Special Equipment o Unobtrusiveness of the method In order to get an answer to the main research question, the following supporting research questions were answered first: What kinds of interviewing and interrogation techniques exist and how could they be used in the intelligence interview context, what kinds of lie detection and veracity assessment methods exist that are reliable and are based on scientific proof and what kind of uncertainty and other limitations are included in these methods? Two major databases, Google Scholar and Science Direct, were used to search and collect existing topic related studies and other papers. After the search phase, the understanding of the existing lie detection and veracity assessment methods was established through a meta-analysis. Multi Criteria Analysis utilizing Analytic Hierarchy Process was conducted to compare scientifically valid lie detection and veracity assessment methods in terms of the assessment criteria. In addition, a field study was arranged to get a firsthand experience of the applicability of different lie detection and veracity assessment methods. The Studied Features of Discourse and the Studied Features of Nonverbal Communication gained the highest ranking in overall applicability. They were assessed to be the easiest and fastest to apply, and to have required temporal and contextual sensitivity. The Plausibility and Inner Logic of the Statement, the Method for Assessing the Credibility of Evidence and the Criteria Based Content Analysis were also found to be useful, but with some limitations. The Discourse Analysis and the Polygraph were assessed to be the least applicable. Results from the field study support these findings. However, it was also discovered that the most applicable methods are not entirely troublefree either. In addition, this study highlighted that three channels of information, Content, Discourse and Nonverbal Communication, can be subjected to veracity assessment methods that are scientifically defensible. There is at least one reliable and applicable veracity assessment method for each of the three channels. All of the methods require disciplined application and a scientific working approach. There are no quick gains if high accuracy and reliability is desired. Since most of the current lie detection studies are concentrated around a scenario, where roughly half of the assessed people are totally truthful and the other half are liars who present a well prepared cover story, it is proposed that in future studies lie detection and veracity assessment methods are tested against partially truthful human sources. This kind of test setup would highlight new challenges and opportunities for the use of existing and widely studied lie detection methods, as well as for the modern ones that are still under development.