Utilização do custeio baseado em atividades em centro de material e esterilização como ferramenta gerencial

Pós-graduação em Enfermagem (mestrado profissional) - FMB

Recent increases in shipping costs and their impact on exports from Latin America

This issue of the FAL Bulletin is based on a study prepared by ECLAC which works out a provisional approach for estimating the impact of increases in freight rates on exports from Latin America during the last few quarters. The total cost of exports from the region reflects the increases in three different components: the quantities exported, the prices of the goods and the freight charges. The influence of each of these is estimated.The information bases used are comprised of data obtained from the World Trade Organization (WTO), the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), the Economic Commission for Latin America and the Caribbean (ECLAC) (International Transport Database) and the authors own direct compilation. The conclusion is that total exports from Latin America varied by US$ 5.72 billion in the first half of 2004 compared with the first half of 2003; of this amount, US$ 2,105,000,000 correspond to the variation in price and quantity and US$ 3,615,000,000 represent the increase in export freight rates. When compared with the first half of 2002, the variation is in excess of US$ 8 billion.

An assessment of the economic impact of climate change on the coastal and human settlements, tourism and transport sectors in Barbados

This report analyses the coastal and human settlements, tourism and transport sectors in Barbados to assess the potential economic impact of climate change on the sectors. The fundamental aim of this report is to assist with the development of strategies to deal with the potential impact of climate change on Barbados. Some of the key anticipated manifestations of climate change for the Caribbean include elevated air and sea-surface temperatures, sea-level rise, possible changes in extreme events and a reduction in freshwater resources. The economic impact of climate change on the three sectors was estimated for the A2 and B2 IPCC scenarios until 2050 (tourism and transport sectors) and 2100 (coastal and human settlements sector). An exploration of various adaptation strategies was also undertaken for each sector using standard evaluation techniques. The analysis has shown that based upon exposed assets and population, SLR can be classified as having the potential to create potential catastrophe in Barbados. The main contributing factor is the concentration of socioeconomic infrastructure along the coastline in vulnerable areas. The A2 and B2 projections have indicated that the number of catastrophes that can be classified as great is likely to be increased for the country. This is based upon the possible effects of the projected unscheduled impacts to the economy both in terms of loss of life and economic infrastructure. These results arise from the A2 and B2 projections, thereby indicating that growth in numbers and losses are largely due to socioeconomic changes over the projection period and hence the need for increased adaptation strategies. A key adaptation measure recommended is for the government of Barbados to begin reducing the infrastructure deficit by continuously investing in protective infrastructure to decrease the country’s vulnerability to changes in the climate. With regard to the tourism sector, it was found that by combining the impacts due to a reduction in tourist arrivals, coral reef loss and SLR, estimated total economic impact of climate change is US $7,648 million (A2 scenario) and US $5,127 million (B2 scenario). An economic analysis of the benefits and costs of several adaptation options was undertaken to determine the cost effectiveness of each one and it was found that four (4) out of nine (9) options had high cost-benefit ratios. It is therefore recommended that the strategies that were most attractive in terms of the cost-benefit ratios be pursued first and these were: (1) enhanced reef monitoring systems to provide early warning alerts of bleaching events; (2) artificial reefs or fish-aggregating devices; (3) development of national adaptation plans (levee, sea wall and boardwalk); (4) revision of policies related to financing carbon neutral tourism; and (5) increasing recommended design wind speeds for new tourism-related structures. The total cost of climate change on international transportation in Barbados aggregated the impacts of changes in temperature and precipitation, new climate policies and SLR. The impact for air transportation ranges from US$10,727 million (B2 scenario) to US$12,279 million (A2 scenario) and for maritime transportation impact estimates range from US$1,992 million (B2 scenario) to US$2,606 million (A2 scenario). For international transportation as a whole, the impact of climate change varies from US$12,719 million under the B2 scenario to US$14,885 million under the A2 scenario. Barbados has the institutions set up to implement adaptive strategies to strengthen the resilience of the existing international transportation system to climate change impacts. Air and sea terminals and facilities can be made more robust, raised, or even relocated as need be, and where critical to safety and mobility, expanded redundant systems may be considered.

An Assessment Of The Economic Impact Of Climate Change On The Transportation Sector In Montserrat

.--I. Introduction.--II. Literature review regarding climate change impacts on international transportation.--III. Economy of the Caribbean subregion and Monserrat.--IV. The international transportaion system in the Caribbean and in Monserrat.--V. Vulnerabilities of international transport system in Monserrat to climate change.--VI. Modelling.-- VII. Economic impact analysis of climate chage on the international transport.-- VIII. Approaches to mitigation and adaptation in the air and sea transportation sectors.-- IX. Conclusions

An assessment of the economic impact of climate change on the tourism sector in Montserrat

This report provides an analysis and evaluation of the likely effects of climate change on the tourism sector in Montserrat. Clayton (2009) identifies three reasons why the Caribbean should be concerned about the potential effects of climate change on tourism: (a) the relatively high dependence on tourism as a source of foreign exchange and employment; (b) the intrinsic vulnerability of small islands and their infrastructure (e.g. hotels and resorts) to sea level rise and extreme climatic events (e.g. hurricanes and floods); and, (c) the high dependence of the regional tourist industry on carbon-based fuels (both to bring tourist to the region as well as to provide support services in the region). The effects of climate change are already being felt on the island. Between 1970 and 2009, there was a rise in the number of relatively hot days experienced on the island. Added to this, there was also a decline in mean precipitation over the period. Besides temperature, there is also the threat of wind speeds. Since the early 20th century, the number of hurricanes passing through the Caribbean has risen from about 5-6 per year to more than 25 in some years of the twenty-first century. In Montserrat, the estimated damage from four windstorms (including hurricanes) affecting the island was US$260 million or almost five times 2009 gross domestic product (GDP). Climate change is also likely to significantly affect coral reefs. Hoegh-Guldberg (2007) estimates that should current concentrations of carbon dioxide in the Earth’s atmosphere rise from 380ppm to 560ppm, decreases in coral calcification and growth by 40% are likely. The report attempted to quantify the likely effects of the changes in the climatic factors mentioned above. As it relates to temperature and other climatic variables, a tourism climatic index that captures the elements of climate that impact on a destination’s experience was constructed. The index was calculated using historical observations as well as those under two likely climate scenarios: A2 and B2. The results suggest that under both scenarios, the island’s key tourism climatic features will likely decline and therefore negatively impact on the destination experience of visitors. Including this tourism climatic index in a tourism demand model suggests that this would translate into losses of around 145% of GDP. As it relates to coral reefs, the value of the damage due to the loss of coral reefs was estimated at 7.6 times GDP, while the damage due to land loss for the tourism industry was 45% of GDP. The total cost of climate change for the tourism industry was therefore projected to be 9.6 times 2009 GDP over a 40-year horizon. Given the potential for significant damage to the industry, a large number of potential adaptation measures were considered. Out of these, a short-list of 9 potential options was selected using 10 evaluation criteria. These included: (a) Increasing recommended design wind speeds for new tourism-related structures; (b) Construction of water storage tanks; (c) Irrigation network that allows for the recycling of waste water; (d) Enhanced reef monitoring systems to provide early warning alerts of bleaching events; (e) Deployment of artificial reefs and fish-aggregating devices; (f) Developing national evacuation and rescue plans; (g) Introduction of alternative attractions; (h) Providing re-training for displaced tourism workers, and; (i) Revised policies related to financing national tourism offices to accommodate the new climatic realities Using cost-benefit analysis, three options were put forward as being financially viable and ready for immediate implementation: (a) Increase recommended design speeds for new tourism-related structures; (b) Enhance reef monitoring systems to provide early warning alerts of bleaching events, and; (c) Deploy artificial reefs or fish-aggregating devices. While these options had positive benefit cost ratios, other options were also recommended based on their non-tangible benefits: an irrigation network that allows for the recycling of waste water, development of national evacuation and rescue plans, providing retraining for displaced tourism workers and the revision of policies related to financing national tourism offices to accommodate the new climatic realities.

Plantas de cobertura, fontes de nitrogênio e fornecimento de molibdênio no cultivo de arroz de terras altas em sistema de plantio direto

Pós-graduação em Agronomia - FEIS

Análise técnica e econômica da cultura da bananeira maçã (Musa spp.) na região Noroeste do Estado de São Paulo

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Sistema agroindustrial da Tilápia na região de Toledo-PR e comportamento de custos e receitas

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Redespacho de reativos como ação corretiva para alívio de sobrecargas em Redes de transmissão

Pós-graduação em Engenharia Elétrica - FEIS

Efeito do uso de polímero redutor de atrito no escoamento forçado de água e de vinhaça

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Princípios de suplementação mineral em ruminantes

Muito embora já haja um sólido conhecimento sobre as deficiências minerais e suas conseqüências para a saúde e a produtividade dos bovinos no Brasil, paradoxalmente, essas informações, na maioria das vezes, não vêm sendo empregadas pelos profissionais das ciências agrárias, que persistem em estimular o uso generalizado das misturas minerais ditas completas. A deficiência de diversos minerais incluídos nestes suplementos, como ferro, cromo, enxofre, entre outros, não ocorre sob condições naturais ou só existe em raras situações muito particulares. O presente tópico aborda os equívocos e problemas relacionados com a suplementação mineral tradicionalmente feita e discute os principais aspectos da denominada suplementação mineral seletiva, que é fundamentada no fornecimento exclusivo do(s) mineral(is) deficiente(s) e na(s) quantidade(s) necessária(s). Essa alternativa pode permitir uma economia expressiva (por vezes, de até 700%) em relação à suplementação mineral comercial normalmente utilizada. De acordo com diversas estimativas, a suplementação mineral pode constituir de 20 a 30 % dos custos totais de produção de gado de corte criados em pastagens, daí a importância de diminuir esses gastos. Um ensaio de reversão, no qual um grupo de animais recebe a mistura mineral comercial rotineiramente utilizada na propriedade e outro grupo, o suplemento seletivo, é a melhor opção para discriminar os efeitos (positivos ou negativos) entre dois esquemas de suplementação mineral para uma específica fazenda. Por esse ensaio, investigam-se, racionalmente e por um longo período, os efeitos das duas opções de suplementação mineral em teste, com mínimo risco de perdas econômicas.

O turismo no contexto do planejamento e gestão estratégica de Curitiba

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq)

Análise de desenvolvimento do tambaqui, Colossoma macropomum (Cuvier, 1818) (Pisces, Serrasalmidae), utilizando a massa de mandioca branca, Manihot esculenta (Crantz) como complemento alimentar em viveiros de piscicultura em área de várzea

O Estado possui condições favoráveis para o desenvolvimento da piscicultura, que se constituirá numa alternativa para a produção de proteínas de origem animal, capaz de auxiliar na redução dos acentuados déficits encontrados na dieta alimentar da população paraense de baixa renda, assim como, minimizar os problemas pontuais causados pela sobrepesca e poluição química. E as várzeas da Amazônia brasileira, constituem-se então, num grande potencial para o desenvolvimento da piscicultura racional, mantendo a sustentabilidade do ecossistema através de tecnologias de manejo, em substituição aos métodos extrativistas tradicionais e predatórios. Um dos principais entraves da piscicultura é o elevado custo a ração que chega a compor até 80% do custo total da atividade, visto que não existe uma dieta com produtos regionais que baixasse esse custo, O custo das rações extrusadas ofertadas na região extrapola o limite da economia, devido principalmente à agregação do frete, vista a escassez das indústrias locais, assim como os altos preços dos principais insumos, notadamente em se tratando da fração protéica que é mais onerosa da dieta. Com base nessa realidade, a região Amazônica lança mão de subprodutos da agroindústria de fácil aquisição e baixo custo, para minimizar os gastos com a piscicultura e garantir a presença do peixe na mesa da população, que é o alimento mais consumido. No experimento a espécie utilizada foi o tambaqui, Colossoma macropomum é uma espécie ideal para piscicultura em área de várzea em virtude da sua rusticidade. Com isso o estudo de dietas alternativas possibilita um cultivo que viabilize economicamente a prática. O experimento foi realizado na área de várzea da UFRA, onde foram submetidos a 3 tratamentos, onde: V1) foi ministrado ração extrusada 28% P.B.; V2) ração comercial extrusada 28% parcelada com massa de mandioca branca e V3) foi ministrado massa de mandioca branca. Ao final do experimento observou-se que o viveiro onde foi ministrado ração comercial apresentou melhor desempenho zootécnico, porém o viveiro 2 onde foi ministrado ração comercial extrusada 28% parcelada com massa de mandioca branca apresentou um desempenho similar ao anterior, obtendo consumo 50% menor de ração extrusada.

Avaliação do custo de construção em função do traçado da rede coletora de esgoto sanitário

Um dos principais entraves para expansão do Sistema de Esgotamento Sanitário no país é o alto custo da implantação da rede coletora de esgoto, uma vez que está relacionada diretamente com a profundidade. Considerando este problema, o presente trabalho apresenta dois diferentes estudos de traçados de rede coletora do tipo separador absoluto para o município de Santa Cruz do Arari – Marajó – Pará, a fim de encontrar a menor profundidade e consequentemente o melhor custo. Primeiramente, foram elaborados dois traçados de rede coletora de esgoto na área com maior concentração populacional sendo dimensionado conforme as normas técnicas existentes. A partir dos levantamentos quantitativos de cada traçado, foram realizadas planilhas orçamentárias com a possibilidade de comparar entre si o menor custo de rede. Embora houvesse pequena diferença de comprimento entre os dois traçados, o item que mais pesou foi à profundidade ao longo da rede. No trecho de chegada da Estação Elevatória de Esgoto, a profundidade teve 4,90 m e 4,77m, para o Traçado Nº 1 e para o Traçado Nº 2, respectivamente. Logo, o que melhor apresentou o custo total foi o Traçado Nº 2, com valor total de R$ 913.867,54 versus R$ 1.021.818,11 do Traçado Nº 1, representado uma economia de R$ 107.950,56 para o mesmo local. De acordo com os resultados obtidos, foi possível avaliar que o estudo de traçado de rede coletora de esgoto se torna importante para qualquer local, como neste estudo de caso, onde o município apresenta grandes dificuldades de acesso para a implantação do sistema de esgotamento sanitário.

Competitividade interna na bovinocultura de corte no Estado do Rio Grande do Sul

O presente trabalho teve por objetivo identificar os principais fatores internos (custos, receitas, viabilidade técnico-econômica e uso de inovações tecnológicas) que afetam a competitividade da bovinocultura de corte em um sistema de produção de ciclo completo no Estado do Rio Grande do Sul. Os dados foram coletados durante o ano de 2008, a partir de reuniões mensais entre os meses de janeiro e dezembro. Posteriormente, os dados foram analisados em planilhas eletrônicas. Os custos foram subdivididos em desembolsados, operacionais e totais e as receitas por categoria e total. Dentre os custos avaliados, destacaram-se o custo de oportunidade da terra, mão-de-obra e suplementação animal, com valores de 19,9%, 18,3% e 13,6%, respectivamente, em relação ao custo total. Foram calculados os principais indicadores financeiros e técnicos utilizados comumente em análise de sistemas de produção. As margens econômicas (bruta, operacional e líquida), assim como a lucratividade e rentabilidade sobre o patrimônio líquido, foram positivos, o que demonstra a viabilidade econômica da atividade. Ao mesmo tempo, indicadores técnicos, como a taxa de desfrute e a produtividade/ha, apresentaram valores satisfatórios. Dessa forma, pode-se concluir que os fatores internos avaliados foram extremamente competitivos para o sistema em questão.