Influencia del origen del haba sobre el valor nutricional de la harina de soja

La harina de soja (HS) es la principal fuente de prote��na en piensos para animales monog��stricos. La mayor parte de las HS utilizadas en Europa proceden del continente Americano, en particular de Argentina (ARG), Brasil (BRA) y Estados Unidos (USA). Aunque la composici��n y valor nutricional de las HS var��a entre pa��ses de origen (Grieshop et al., 2003; De Coca et al., 2008; 2010; Valencia et al., 2008), las tablas de composici��n de alimentos (NRC, 1998; FEDNA, 2010) clasifican las HS en funci��n de su contenido en PB, sin tener en cuenta ni el origen ni las condiciones del procesado. En un trabajo anterior Mateos et al. (2009) se presentaron los resultados obtenidos de una colecci��n de 262 muestras de HS recolectadas en las cosechas de los a��os 2007 y 2008 procedentes de estos tres pa��ses. Dependiendo de la variable considerada, el n��mero de muestras analizadas vari�� entre 50 y 262. El presente trabajo tuvo como objetivo completar los an��lisis y complementar los resultados anteriores en relaci��n con la composici��n qu��mica, el valor nutricional y la calidad de la PB de la HS con nuevas muestras procedentes de las cosechas de los a��os 2009 y 2010.

Estudio del empleo de cubiertas vegetales temporales para la regulaci��n del r��gimen h��drico, crecimiento y manejo sostenible del vi��edo

RESUMEN El ensayo se llevo a acabo en un vi��edo de Syrah durante 8 a��os y en un vi��edo de Merlot durante 3 a��os. Ambos vi��edos regados y situados en Colmenar de Oreja (Madrid) (40�� 8���N, 3�� 23���W) con clima t��picamente Mediterr��neo. Siete tratamientos con cubiertas vegetales se han comparado con dos tratamientos con suelo desnudo usados como control. Las cubiertas vegetales fueron seis tratamientos de cereales (Centeno) y un tratamiento de enyerbado autosembrado (Bromus spp) y los tratamientos de suelo desnudo fueron uno manejado con laboreo y otro manejado con herbicida. Los seis tratamientos de centeno se han manejado de seis formas distintas. La primera sembrada todos los a��os y eliminada en brotaci��n mediante herbicida de post-emergencia. La segunda sembrada todos los a��os y eliminada un mes despu��s de la brotaci��n mediante siega. La tercera sembrada todos los a��os y eliminada en floraci��n mediante siega. La cuarta sembrada todos los a��os y eliminada en brotaci��n mediante herbicida de post-emergencia. La quinta sembrada todos los a��os y eliminada un mes despu��s de la brotaci��n mediante siega. La sexta sembrada todos los a��os y eliminada en floraci��n mediante siega. La utilizaci��n de cubiertas vegetales ha tenido efectos beneficiosos sobre el contenido en materia org��nica, la compactaci��n y la infiltraci��n del suelo, mejorando las condiciones para el desarrollo de las ra��ces. Estas mejoras y la escasa competencia de la competencia durante el crecimiento del sistema radical de la vid han producido un incremento del sistema radical en las plantas mantenidos con cubierta vegetal. La competencia de las cubiertas vegetales ha reducido la disponibilidad h��drica de la vid, increment��ndose la absorci��n en zonas con mayor disponibilidad h��drica (como la l��nea) antes de floraci��n. El mayor desarrollo radical de las vides con cubierta autosembrada ha permitido agotar m��s intensamente las reservas de agua en el suelo. La competencia de las cubiertas ha reducido en mayor medida el desarrollo vegetativo que el productivo. Lo que ha disminuido, en algunas cubiertas vegetales, el consumo h��drico de la vid, aumentando el potencial h��drico foliar y la fotos��ntesis durante la maduraci��n. Sin embargo, el incremento en la fotos��ntesis no ha compensado el mayor desarrollo foliar de los tratamientos con suelo desnudo, lo que ha provocado que estos tratamientos presenten la producci��n de materia seca m��s elevada. El empleo de cubiertas vegetales ha reducido la producci��n principalmente limitando el n��mero de bayas por racimo, ya que el aporte de riego ha minimizado los efectos del manejo del suelo sobre el tama��o de baya. La utilizaci��n de cubiertas vegetales temporales ha mejorado la iluminaci��n de los racimos, lo que ha producido un aumento de la s��ntesis de antocianos durante las primeras fases de la maduraci��n, pero un incremento de la degradaci��n de los mismos al final de la maduraci��n. Esto ha provocado que durante la vendimia los tratamientos de suelo desnudo presenten un mayor contenido de antocianos por baya que los tratamientos mantenidos con cubierta temporal. Estos resultados muestran que el efecto del manejo del suelo depende en gran medida de las condiciones del medio, y que sus efectos en climas calidos y secos son muy distintos a los observados en climas frescos y h��medos. ABSTRACT The trial was conducted over a period of 8 years in a Syrah vineyard and over a period of 3 years in a Merlot vineyard. Both vineyards were irrigated and situated near Colmenar de Oreja (Madrid) (40�� 8���N, 3�� 23���W) a typical Mediterranean climate. Seven Annual cover crops treatments were compared to two bare soil treatments, used as control. Cover crops were six cereals treatments (Rye) and one auto-sowing treatment (Bromus spp) and the treatments of bare soil were one tilled management treatment and another with herbicide treatment. The six Cereal treatments were managed in different manners. First sowing every year and were eliminated in bud breaking with post-emergency herbicide. The second sowing annually and were eliminated one month after bud breaking through harvesting. The third sowing annually and were eliminated in flowering by mowing. The fourth sowing annually and were eliminated with post-emergency herbicide in bud breaking. The fifth sowing annually and were eliminated by mowing one month after bud breaking. . The third sowing annually was eliminated by mowing in flowering. The use of annual cover crop have improved soil organic matter, soil infiltration rate and soil solidity, resulting in a more favourable environment for roots growth. These improvements and low competitive ability during root growing have increases grapevine root density in plant management with cover crop. The Cover crop ability reduced plant available water, increasing root water uptake in the soil with more available water (such us line) before flowering. More growth of grapevine root density with auto-sowed cover crops has allowed using the water under soil more rapidly. The cover crop ability has reduced vegetative growth more than yield. What has been reduced in some vegetative cover crop has been the consumption of water, and increasing the leaf water potential and foliar and photosynthesis during growth activity. Moreover, the increased in photosynthesis activity could not ���Compensate��� higher leaf growth of treatment of bare soil, where these treatments had resulted in the greatest amount of dry material. The use of cover crops has reduced the crop mainly reducing the fruit set, because the irrigation had reduced the cover crop effect in the berry growth. The use of temporary cover crop increased berry sunlight exposure and skin anthocyanin synthesis during early rippenig, but excessively high temperature increased anthocyanin degradation during last part of ripenning. So, at the vineyard harvest period the treatments with bare soil plant had a more anthocyanin content per grape than the temporary cover crop plant treatments. These results suggest that the effects of soil handling mainly depends on the environmental condition, and their effects in hot and dry climate are so different from the effects in cold and moist climates.

Estudio s��smico del t��nel de Somport

Se est�� construyendo actualmente un nuevo t��nel de 8.6 km de longitud bajo los Pirineos en una zona donde se ha observado una sismicidad de cierta importancia. Independientemente de los estudios que se realizar��n para zonas especiales, como los correspondientes a los edificios adosados a las boquillas, se ha elaborado un an��lisis global para ver la influencia que los numerosos cambios en las condiciones del suelo pueden tener sobre las tensiones y desplazamientos del sostenimiento. El art��culo describe las condiciones de peligrosidad s��smica y muestra alguno de los modelos utilizados para calcular la respuesta s��smica del t��nel.

Modelo proceso-respuesta de recesi��n de acantilados por variaci��n del nivel del mar. Aplicaci��n en la Costa de Holderness (Reino Unido).

El desarrollo de modelos predictivos de retroceso de acantilados costeros se encuentra limitado desde el punto de vista geomorfol��gico debido a la complejidad e interacci��n de los procesos de desarrollo espacio-temporal que tienen lugar en la zona costera. Los c��digos de c��lculo existentes en la actualidad incorporan modelos probabil��sticos para resolver la estabilidad geomec��nica de los materiales. ��stos pueden reproducir tasas de recesi��n hist��ricas; sin embargo, el comportamiento bajo condiciones variables (cambio clim��tico) no tiene por qu�� ser el mismo. Se presenta un modelo de proceso-respuesta de retroceso de acantilados costeros que incorpora el comportamiento geomec��nico de costas compuestas por tills, incluye la acci��n protectora de los derrubios presentes al pie del acantilado frente a los procesos erosivos y permite evaluar el efecto del ascenso del nivel medio del mar asociado al cambio clim��tico. Para ello, se acoplan la din��mica marina: nivel medio del mar, mareas y oleaje; con la evoluci��n del terreno: erosi��n, desprendimiento rocoso y formaci��n de talud de derrubios. La erosi��n del acantilado se calcula en funci��n del nivel del mar, de las condiciones del oleaje incidente, de la pendiente de la plataforma rocosa y de la resistencia del material rocoso afectado en cada ciclo de marea. Al finalizar cada ciclo, se eval��a la ruptura del acantilado seg��n un criterio geomec��nico de roturas por vuelco y en caso de rotura, se genera un talud de derrubios al pie del mismo. El modelo ha sido validado frente a datos reales en la costa de Holderness, Yorkshire, Reino Unido. Los resultados obtenidos presentan un importante avance en los modelos de recesi��n costera, especialmente en su relaci��n con las condiciones geomec��nicas del medio y su respuesta ante condiciones variables del nivel medio del mar producidas por el cambio clim��tico.

Recolecci��n mec��nica del cacahuete

El cacahuete es una de las plantas hort��colas de mayor riqueza alimenticia y que tiene grandes posibilidades de expansi��n en nuestro pa��s. Su contenido en grasa var��a del 47 al 50 %; el de hidratos de carbono, alrededor del 18 %, y el de prote��nas, alrededor del 26 %. El resto hasta 100 (5-8 %) es el tanto por ciento de humedad del cacahuete sin tostar. Su valor energ��tico es considerable, produciendo 1 kg de cacahuetes alrededor de las 6.300 kilocalor��as. La producci��n mundial de cacahuetes es de unos 17 millones de toneladas, siendo los principales productores: India (6 millones de t), China (2,5 millones), Nigeria (1,4 millones), EE.UU. (1,1 millones) y Senegal (1 mill��n). Espa��a encabeza la lista de los productores europeos, con cerca de 15.000 t, producidas en su mayor parte en la regi��n valenciana, habi��ndose sembrado cantidades m��nimas en Extremadura y Andaluc��a [1] *. En la regi��n de Valencia ocupa el cacahuete un puesto m��s entre los cultivos hort��colas de verano; se siembra en mayo-junio y se recoge en octubre-noviembre. Es una especie que fructifica de forma caracter��stica.- enterrando el ovario fecundado en la zona superior de la parte subterr��nea de la planta y formando ah�� las vainas (fig. 1). Por tanto, en cierto modo ha de asemejarte su cultivo y recolecci��n a los de las patatas y otros productos subterr��neos. El sistema de cultivo es ancestral, tal como se realizaba hace doscientos a��os, cuando fue introducido en la regi��n valenciana; as�� tambi��n la recolecci��n, que consta de las siguientes operaciones manuales: 1 2.�� Arranque: Tirando hacia arriba de la planta firme, pero suavemente, para disminuir al m��ximo las p��rdidas en el suelo. Sacudida de la tierra y cambio de posici��n durante el secado en la hilera. 3.�� Trilla o sacudida en��rgica sobre un cesto para la separaci��n de las vainas (flg. 2). 4.�� Cribado y limpieza, variable seg��n las condiciones del producto. Las p��rdidas son muy altas (pueden llegar hasta el 50 %), especialmente en el arranque, que, seg��n las condiciones del terreno, se hace muy dif��cil (en estos casos se ayuda el operario de una azada). El rendimiento de estas labores es muy bajo, sobre todo el del arranque, labor ��sta que incluye adem��s gran porcentaje de tiempo muerto, debido a ser altamente fatigosa. Se calculan 182 h TH/ha * * para el conjunto de arranque y trilla manuales.

Aplicaci��n del impacto mec��nico no destructivo para la evoluci��n de la madurez de aguacate cv. "Hass" durante la maduraci��n a + 20��c y durante la conservaci��n a + 6��c.

Se presenta el estudio de los par��metros mec��nicos resultantes de la aplicaci��n del ensayo de impacto controlado por ordenador en la evaluaci��n de la madurez post-recolecci��n de aguacate cv. "Hass", utiliz��ndose un equipo de ensayo de impactos con impactador de 49,29 g y altura de ca��da de 4 cm. Los datos obtenidos fueron comparado s con la firmeza de la pulpa, medida por la penetraci��n, ��ndice tradicional para evaluar la madurez de la mayor��a de los frutos climat��ricos. Se establecieron dos lotes de frutos, de los que uno fue mantenido a + 20��C para su maduraci��n durante once d��as y otro mantenido a + 6��C durante sesenta d��as. Se ha comprobado que el impacto mec��nico controlado, bajo las condiciones del trabajo resulta no destructivo y puede ser utilizado para la evaluaci��n del estado de madurez de estos frutos.

Proyectos de estaciones de pesaje en la Red de Carreteras del Estado

Sistemas de Pesaje din��mico y est��tico en la Red de carreteras del Estado Espa��ol. M��todos de sanci��n. El art��culo trata de los Proyectos de estaciones de pesaje en la red de carreteras estatales utilizadas para control de la carga de los veh��culos pesados como resultado de la implantaci��n del "Programa de Estaciones de Pesaje din��mico" elaborado por la Direcci��n General de Carreteras con la colaboraci��n de la Direcci��n General de Transportes Terrestres. Dicho programa tiene entre sus objetivos preservar el patrimonio viario, regular el sector del transporte, aumentar la seguridad vial y verificar el cumplimiento del Reglamento General de Veh��culos. Para ello ha previsto la instalaci��n de 70 estaciones en todo el ��mbito de la red estatal. El objeto de cada uno de los Proyectos de Construcci��n es el dise��o de una estaci��n de Pesaje en el margen de la autov��a o carretera convencional para control de peso de los veh��culos pesados, con la posibilidad de sancionar a los que sobrepasen el l��mite de masa indicado en el anexo IX del Reglamento General de Veh��culos, con la consiguiente inmovilizaci��n temporal hasta que las condiciones del transporte sean las adecuadas. Cada estaci��n consta de dos sistemas de pesaje que pueden funcionar de manera independiente: un sistema de pesaje, din��mico de alta velocidad en la calzada de la carretera y un sistema de pesaje est��tico o de baja velocidad que se encuentra en el interior de la estaci��n. La explotaci��n de estas estaciones est�� prevista mediante un control coordinado entre la Agrupaci��n de Tr��fico de la Guardia Civil y los Inspectores de Transportes del Estado y de las Comunidades Aut��nomas, con la colaboraci��n de la Direcci��n General de Carreteras

Modelizaci��n tridimensional de ensayos de adherencia tipo viga del refuerzo NSM-FRP en hormig��n

El uso de refuerzos NSM���FRP en estructuras de hormig��n armado se ha incrementado considerablemente en los ��ltimos a��os como m��todo de refuerzo estructural. Los ensayos de arrancamiento en viga de los refuerzos NSM���FRP permiten el estudio del comportamiento de la uni��n pegada. El principal objetivo del presente trabajo aborda la simulaci��n num��rica de este tipo de ensayos, con el prop��sito de caracterizar correctamente la adherencia entre las barras de NSM���FRP y el hormig��n. En una fase inicial se simul�� un modelo bidimensional para conseguir evaluar y verificar el comportamiento de los elementos cohesivos y ver su comportamiento primero ante diferentes modelos de material y segundo ante un modo mixto de fallo, debido a la aplicaci��n simultanea de carga axial y carga cortante. En una segunda fase se cre�� un modelo tridimensional para estudiar el arrancamiento de una barra de material compuesto insertada en hormig��n, creando un modelo de material de hormig��n y viendo el comportamiento cualitativo del sistema ante variaciones en los par��metros de los diferentes materiales. En la tercera fase, la m��s importante del presente trabajo, se abord�� la simulaci��n num��rica del ensayo de arrancamiento en viga. Se simularon todos los componentes del ensayo y se evaluaron diferentes alternativas para representar la interfase NSM���FRP ��� hormig��n, usando elementos cohesivos y diferentes distribuciones de los mismos en la interfase. Para conseguir representar lo m��s fielmente posible las condiciones del ensayo, se dise���� tambi��n un controlador PID que permite realizar las simulaciones num��ricas mediante un control en desplazamientos, lo cual permite capturar m��s correctamente el comportamiento de reblandecimiento de la uni��n pegada. El controlador PID aplica t��cnicas de ingenier��a de control para conseguir calcular a priori la amplitud necesaria del desplazamiento impuesto que provoque una evoluci��n establecida en una variable interna del sistema. La variable usada para correlacionar los ensayos es la diferencia en desplazamientos entre dos puntos y se escoge una evoluci��n lineal de la misma, pero en la tesis tambi��n se exponen los resultados de escoger otras posibles variables internas con diferentes evoluciones. Se compararon las simulaciones num��ricas con resultados de mediciones experimentales previamente publicadas. Los resultados carga���deslizamiento obtenidos encajan bien con los datos experimentales. El modelo propuesto es tambi��n capaz de predecir el modo de fallo en la interfase NSM���FRP ��� hormig��n. Finalmente, tambi��n se han llevado a cabo estudios param��tricos, para evaluar la influencia de cada par��metro en los resultados. Tambi��n se realiz�� un estudio cualitativo de c��mo se comporta la uni��n pegada en cada momento de la simulaci��n, mediante el uso macros y gr��ficas tridimensionales, para conseguir una mejor visualizaci��n y facilitar el an��lisis de los resultados. ABSTRACT The use of near���surface mounted FRP reinforcement in reinforced concrete structures has seen a considerable increase in recent years as a strengthening method. Beam pull���out tests for near���surface reinforcement allow obtaining the local bond���slip behavior of a bonded joint. The main objective of the current work deals with the three���dimensional modeling of this kind of test with the purpose of characterizing suitably the mechanics of bond between FRP rods and concrete. In an initial stage, a two bidimensional in order to evaluate and to verify the behavior of the cohesive elements. Its behavior was evaluated first testing different material models and second testing the behavior when mixed mode failure appears, due to simultaneous axial and shear load. In a second stage a tridimensional model was created in order to study the pull���out of an inserted beam of composite material in concrete. A concrete material model was created and the influence of each material parameter was studied qualitatively. The third part, the most relevant of the present work, the numerical simulation of the Beam Pull���Out test was faced. All the parts of the Beam Pull���Out test were included inthe simulation and different alternatives to represent the FRP bar ��� concrete interface have been evaluated, using cohesive elements and different distributions of them. In order to reproduce the test conditions more reliably, a PID controller has also been designed to conduct suitably the numerical tests in order to properly capture the softening branch of the load���slip behaviour. The PID controller applies control techniques to calculate a priori the necessary amplitude of the load in order to achieve a given evolution through the simulation of an internal variable previously chosen. The variable used in order to correlate the simulation with the test results is the difference in displacements between two points and a linear evolution was chosen, but in the thesis the results of choosing other possible internal variables with different evolutions are also shown. The numerical FE simulations were compared with experimental measurements previously published. Load���slip predictions compare well with the corresponding experimental data. The proposed model is also able to predict the failure mode at the FRP���concrete interface. Some parametric studies have also been carried out, in order to evaluate the influence of each material parameter in the results. A qualitative study of the behaviour of the joint was also performed, using the results of the numeric simulations and through the use of macros and 3D graphs, the tensional state of each point of the joint can be visualized in each moment of the simulation.

Investigaci��n experimental del flujo aerodin��mico sobre helipuertos embarcados

La investigaci��n del flujo aerodin��mico sobre helipuertos embarcados se encuentra estrechamente relacionada con la operaci��n segura de las aeronaves, pues las condiciones del flujo que tiene lugar en ese entorno pueden exceder los l��mites para los que est��n certificadas dichas aeronaves. El ambiente aerodin��mico en las inmediaciones de un barco es altamente complejo y se encuentra influenciado por gran n��mero de factores (chimeneas, antenas, m��stiles, etc.) relacionados con la configuraci��n espec��fica del propio barco. El flujo objeto de investigaci��n corresponde a la estela que se desarrolla sobre la cubierta de vuelo de una fragata, el cual est�� fuertemente influenciado por la superestructura de la misma, y que cualitativamente es similar al flujo que tiene lugar entre edificios altos o helipuertos situados en ��reas urbanas, pues comprende estructuras tipo caja, con bordes afilados, que generan flujos tridimensionales altamente turbulentos. En esta Tesis se aborda el estudio del problema desde el punto de vista experimental, mediante simulaci��n en t��nel aerodin��mico y medida de las variables del campo fluido sobre maquetas de fragatas a escala reducida. Las herramientas empleadas para tal cometido, han sido t��cnicas experimentales, tales como la visualizaci��n del flujo, la velocimetr��a l��ser por im��genes de part��culas, la anemometr��a l��ser Doppler y los scanners electr��nicos de presi��n, que han permitido investigar el flujo problema con objeto de obtener informaci��n, y adquirir as��, un conocimiento m��s profundo de dicho flujo. La explotaci��n de este conocimiento, ha dado lugar al dise��o de una nueva soluci��n, basada en la modificaci��n de geometr��a b��sica de la fragata, por medio del cambio de la curvatura del techo del hangar, permitiendo suavizar el escal��n descendente que se produce aguas abajo del mismo. Las geometr��as modificadas han sido ensayada en t��nel mediante la misma metodolog��a empleada para la fragata original, de modo que, ha podido establecerse un an��lisis comparativo, para valorar la efectividad de la soluci��n propuesta, el cual ha mostrado resultados satisfactorios, retirando el flujo adverso de la zona de operaci��n de helic��pteros y desplaz��ndolo hacia el hangar, donde resulta menos peligroso, de modo que se reduce la carga del piloto y los riesgos de accidente durante las operaciones a bordo de embarcaciones. ABSTRACT The investigation of aerodynamic flow above the ship���s heliports is directly related to the aircraft safe operation, because the environment flow conditions may exceed the aircraft certification limits. Aerodynamic ship���s environment is highly complex and it is influenced by a large number of factors (stacks, antennae, masts, ���) related to each specific ship configuration. The flow under investigation occurs into the wake produced above the flight deck of a frigate, that is strongly influenced by the superstructure. This flow is similar to one produced around tall buildings or heliports located in urban areas, thus in both of them, the air is flowing around sharp-edges box-like structures, producing three-dimensional and highly turbulent flows. This Thesis studies the problem from an experimental point of view, by means of wind tunnel simulations and measurements of the flow field around reduced scale frigates models. Tools used in this work are the experimental techniques, as flow visualization, particle image velocimetry, laser Doppler anemometry and pressure electronic scanners. These techniques provide information about the flow in order to obtain a more complete insight of this kind of flows. The exploitation of this insight is used for the design of a new flow control concept, based on the modification of the basic frigate geometry. This new design consists in the hangar roof curvature modification that produces a smoothing of the descendent step located downstream the hangar. Modified geometries are tested in wind tunnel by means of the same methodology as the original frigate, thus a comparative analysis is established in order to perform an assessment of effectiveness. This analysis has shown good results in displacing the adverse flow from the helicopter operation path to the nearest hangar region, reducing the pilot load and the accident risks during on board operations.

Aprovechamiento del cardo (Cynara cardunculus L.) para la producci��n de biomasa lignocelul��sica, aceite y forraje verde

Aprovechamiento del cardo (Cynara cardunculus L.) es una especie perteneciente a la familia de las Compuestas (Asteraceae) lo mismo que el c��rtamo o el girasol. es una especie vivaz gracias a sus yemas de recambio que posee en el cuello de la ra��z estando muy bien adaptada a las condiciones del clima mediterr��neo de veranos secos y calurosos.

Influencia del viento transversal en sistemas ferroviarios = Cross-wind effects on railway infrastructure

El viento, como factor medio-ambiental, ha sido objeto de numerosos estudios por los efectos que induce tanto en veh��culos como en estructuras. Dentro del ��mbito ferroviario, las cargas aerodin��micas debidas a la acci��n del viento transversal pueden poner en compromiso la seguridad de los veh��culos en circulaci��n, pudiendo llegar a ocasionar el vuelco del mismo. Incluso el sistema de cables encargado de realizar el suministro el��ctrico necesario para la tracci��n del tren, conocido como catenaria, es sensible a la acci��n del viento. De hecho, al igual que ocurre en ciertas estructuras de cables, la interacci��n entre las fuerzas aerodin��micas no estacionarias y la catenaria puede ocasionar la aparici��n de oscilaciones de gran amplitud debido al fen��meno de galope. Una forma sencilla de reducir los efectos no deseados de la acci��n del viento, es la instalaci��n de barreras cortavientos aguas arriba de la zona que se desea proteger. La instalaci��n de estos dispositivos, reduce la velocidad en la estela generada, pero tambi��n modifica las propiedades del flujo dentro de la misma. Esta alteraci��n de las condiciones del flujo puede contribuir a la aparici��n del fen��meno de galope en estructuras caracterizadas por su gran flexibilidad, como la catenaria ferroviaria. Estos dos efectos contrapuestos hacen evidente la importancia de mantener cierta visi��n global del efecto introducido por la instalaci��n de barreras cortavientos en la plataforma ferroviaria. A lo largo de este documento, se eval��a desde un enfoque multidisciplinar el efecto inducido por las barreras cortavientos en varios subsistemas ferroviarios. Por un lado se analizan las mejoras en la estabilidad lateral del veh��culo mediante una serie de ensayos en t��nel de viento. La medici��n de la distribuci��n de presiones en la superficie de un modelo bidimensional de veh��culo ferroviario proporciona una buena estimaci��n del nivel de protecci��n que se consigue en funci��n de la altura de una barrera cortavientos. Por otra parte, se analiza la influencia del mismo juego de barreras cortavientos en las caracter��sticas del flujo situado sobre la plataforma ferroviaria, mediante la utilizaci��n de anemometr��a de hilo caliente (HWA) y velocimetr��a de im��genes de p��rticulas (PIV). En particular se centra la atenci��n en las caracter��sticas en la posici��n correspondiente a los hilos conductores de la catenaria. En la ��ltima parte del documento, se realiza un an��lisis simplificado de la aparici��n oscilaciones en la catenaria, por el efecto de la inestabilidad de galope. La informaci��n obtenida sobre las caracter��sticas del flujo se combinan con las propiedades aerodin��micas del hilo de contacto, obtenidas en mediante una serie de ensayos en t��nel de viento. De esta manera se realiza una evaluaci��n del riesgo a la aparici��n de este tipo de inestabilidad aeroesl��stica aplicada a una catenaria ferroviaria situada sobre un viaducto tipo. ABSTRACT Wind as an environmental factor may induce undesirable effects on vehicles and structures. The analysis of those effects has caught the attention of several researchers. Concerning the railway system, cross-wind induces aerodynamic loads on rolling stock that may increase the overturning risk of the vehicle, threatening its safe operation. Even the cable system responsible to provide the electric current required for the train traction, known as the railway overhead or catenary, is sensitive to the wind action. In fact, the interaction between the unsteady aerodynamic forces and the railway overhead may trigger the development of undamped oscillations due to galloping phenomena. The inclusion of windbreaks upstream the area that needs wind protection is a simple mean to palliate the undesirable effects caused by the wind action. Although the presence of this wind protection devices reduces the wind speed downstream, they also modify the flow properties inside their wake. This modification on the flow characteristics may ease the apparition of the galloping phenomena on flexible structures, such as the railway overhead. This two opposite effects require to maintain a global perspective on the analysis of the influence of the windbreak presence. In the present document, a multidisciplinary analysis on the effect induced by windbreaks on several railways subsystems is conducted. On the one hand, a set of wind tunnel tests is conducted to assess the improvement on the rolling stock lateral stability. The qualitative estimation of the shelter effect, as function of the windbreak height, is established through the pressure distribution measured on the surface of a two-dimensional train model. On the other hand, the flow properties above the railway platform are assessed using the same set of windbreaks. Two experimental techniques are used to measure the flow properties, hot-wire anemometry (HWA) and particle image velocimetry (PIV). In particular, the attention is focused on the flow characteristics on the contact wire location. A simplified analysis on the catenary oscillations due to galloping phenomena is conducted in the last part of the document. Both, the flow characterization performed via PIV and the aerodynamic properties of the contact wire cross-section are combined. In this manner, the risk of the aeroelastic instabilities on a railway overhead placed on a railway bridge is assessed through a practical application.

Restauraci��n del tramo canalizado del Arroyo de las Canteras Castro del R��o (C��rdoba).

La finalidad de este proyecto es el estudio de la recuperaci��n del ��ltimo tramo del arroyo de las Canteras a su paso por Castro del R��o, eliminando el canal existente para dotar al arroyo de cierta naturalidad y proponiendo distintas alternativas que solucionen los problemas de erosi��n y los recurrentes problemas de inundaciones en la localidad. Para la realizaci��n del proyecto, se han analizado tanto las condiciones del tramo fluvial como las correspondientes a la cuenca vertiente mediante una caracterizaci��n completa. Por otro lado, se ha realizado un estudio hidrol��gico para calcular distintos caudales generados en la cuenca asociados a distintos periodos de retorno; varios estudios hidr��ulicos, fundamentalmente modelizaciones del comportamiento del canal con el software HEC-RAS; y un estudio de erosi��n h��drica utilizando el m��todo MUSLE con el caudal asociado a un periodo de retorno de 500 a��os. Con los resultados obtenidos se ha establecido un diagn��stico de la problem��tica existente y se han planteado y modelizado distintas alternativas. Como medidas estructurales dentro del tramo destacan: el redimensionamiento del cauce eliminando el hormig��n, la variaci��n de la curva del canal y la disminuci��n de la pendiente mediante la creaci��n de una serie de saltos. Como soluciones estructurales fuera del tramo de estudio cabe se��alar la creaci��n de diques de laminaci��n y una llanura de inundaci��n artificial para disminuir el caudal. Finalmente como medida no estructural, se realizar�� un cambio de usos y pr��cticas de conservaci��n del olivar a nivel de cuenca. En conclusi��n, con la restauraci��n, aparte de la mejora ambiental que se pretende conseguir, se realizar�� una mejora social. Dicha mejora social se obtendr�� evitando las frecuentes inundaciones y eliminando el impacto visual que produce el canal gracias a la mejora de la calidad del entorno. Adem��s, se concienciar�� a los habitantes de la zona para que entiendan que la soluci��n al mal estado y comportamiento de un curso de agua no proviene ��nicamente de una gran obra en la zona problem��tica, sino de la aportaci��n individual para reducir e incluso eliminar la fuente del problema.

Ajuste del modelo de Drucker Prager extendido para la simulaci��n de la respuesta mec��nica de un vertisol mediante el m��todo de elementos finitos

La mecanizaci��n de las labores del suelo es la causa, por su consumo energ��tico e impacto directo sobre el medio ambiente, que m��s afecta a la degradaci��n y p��rdida de productividad de los suelos. Entre los factores de disminuci��n de la productividad se deben considerar la compactaci��n, la erosi��n, el encostramiento y la p��rdida de estructura. Todo esto obliga a cuidar el manejo agr��cola de los suelos tratando de mejorar las condiciones del suelo y elevar sus rendimientos sin comprometer aspectos econ��micos, ecol��gicos y ambientales. En el presente trabajo se adecuan los par��metros constitutivos del modelo de Drucker Prager Extendido (DPE) que definen la fricci��n y la dilatancia del suelo en la fase de deformaci��n pl��stica, para minimizar los errores en las predicciones durante la simulaci��n de la respuesta mec��nica de un Vertisol mediante el M��todo de Elementos Finitos. Para lo cual inicialmente se analizaron las bases te��ricas que soportan este modelo, se determinaron las propiedades y par��metros f��sico-mec��nicos del suelo requeridos como datos de entrada por el modelo, se determin�� la exactitud de este modelo en las predicciones de la respuesta mec��nica del suelo, se estimaron mediante el m��todo de aproximaci��n de funciones de Levenberg-Marquardt los par��metros constitutivos que definen la trayectoria de la curva esfuerzo-deformaci��n pl��stica. Finalmente se comprob�� la exactitud de las predicciones a partir de las adecuaciones realizadas al modelo. Los resultados permitieron determinar las propiedades y par��metros del suelo, requeridos como datos de entrada por el modelo, mostrando que su magnitud est�� en funci��n su estado de humedad y densidad, adem��s se obtuvieron los modelos emp��ricos de estas relaciones exhibiendo un R2>94%. Se definieron las variables que provocan las inexactitudes del modelo constitutivo (��ngulo de fricci��n y dilatancia), mostrando que las mismas est��n relacionadas con la etapa de falla y deformaci��n pl��stica. Finalmente se estimaron los valores ��ptimos de estos ��ngulos, disminuyendo los errores en las predicciones del modelo DPE por debajo del 4,35% haci��ndelo adecuado para la simulaci��n de la respuesta mec��nica del suelo investigado. ABSTRACT The mechanization using farming techniques is one of the main factors that affects the most the soil, causing its degradation and loss of productivity, because of its energy consumption and direct impact on the environment. Compaction, erosion, crusting and loss of structure should be considered among the factors that decrease productivity. All this forces the necessity to take care of the agricultural-land management trying to improve soil conditions and increase yields without compromising economic, ecological and environmental aspects. The present study was aimed to adjust the parameters of the Drucker-Prager Extended Model (DPE), defining friction and dilation of soil in plastic deformation phase, in order to minimize the error of prediction when simulating the mechanical response of a Vertisol through the fine element method. First of all the theoretic fundamentals that withstand the model were analyzed. The properties and physical-mechanical parameters of the soil needed as input data to initialize the model, were established. And the precision of the predictions for the mechanical response of the soil was assessed. Then the constitutive parameters which define the path of the plastic stress-strain curve were estimated through Levenberg-Marquardt method of function approximations. Lastly the accuracy of the predictions from the adequacies made to the model was tested. The results permitted to determine those properties and parameters of the soil, needed in order to initialize the model. It showed that their magnitude is in function of density and humidity. Moreover, the empirical models from these relations were obtained: R2>94%. The variables producing inaccuracies in the constitutive model (angle of repose and dilation) were defined, and there was showed that they are linked with the plastic deformation and rupture point. Finally the optimal values of these angles were established, obtaining thereafter error values for the DPE model under 4, 35%, and making it suitable for the simulation of the mechanical response of the soil under study.

El enfoque integrado en los programas de regeneraci��n urbana de barrios desfavorecidos: una visi��n relacional

Actualmente se reconoce de forma generalizada que la problem��tica de los barrios m��s desfavorecidos presenta un trasfondo estructural de magnitud multidimensional que implica a m��ltiples actores, que requiere respuestas de car��cter multiescalar, multidimensional y multiagente y un alto nivel de cooperaci��n institucional y de coordinaci��n entre la diversidad de actores, que pone en cuesti��n los modelos de gobernanza y gesti��n urbana tradicionales. Frente a los retos e implicaciones que plantea la noci��n de espacio como construcci��n social y los problemas de coordinaci��n detectados que limitan el alcance de la regeneraci��n urbana integrada, en esta investigaci��n se pregunta por los principales elementos que pueden facilitar la dinamizaci��n y coordinaci��n de los procesos y se plantea que es preciso aprovechar el propio proceso participativo para reforzar el papel de estos elementos y generar mejores condiciones para la colaboraci��n en un proceso de aprendizaje pr��ctico de formas de an��lisis e intervenci��n integrada y gesti��n relacional, que supere los niveles de informaci��n y consulta de la pr��ctica participativa habitual. Se centra por tanto la atenci��n en los factores que facilitan la dinamizaci��n y coordinaci��n de los procesos (elementos dinamizadores y articuladores), en el nivel de participaci��n social y cooperaci��n institucional en los distintos momentos de la planificaci��n de la estrategia entendida como un proceso continuo de reflexi��n-acci��n-reflexi��n y en aquellas condiciones del modelo de participaci��n que pueden propiciar relaciones estrat��gicas y mejorar la capacidad de interacci��n y acci��n del sistema de actores y relaciones en el proceso de planificaci��n y gesti��n, que lleva a cuestionar en qu�� medida los soportes (foros de participaci��n y nodos y ejes de actividad y relaci��n) y el tipo de t��cnicas (t��cnicas de dinamizaci��n y t��cnicas de identificaci��n y activaci��n de oportunidades) de los modelos de participaci��n de experiencias concretas pueden fomentar formas de interacci��n que mejoren la comunicaci��n y la movilizaci��n de recursos. Para analizar esta situaci��n en la pr��ctica, se desarrolla un marco conceptual, metodol��gico y operativo a partir de la contribuci��n de conceptos, teor��as y modelos basados en una visi��n relacional y multidimensional de las din��micas de desarrollo local integrado. Esta metodolog��a se valida en cuatro casos de referencia a partir de la informaci��n de documentos oficiales y de las visiones de la diversidad de actores implicados recogidas a trav��s de una primera consulta a expertos (13) y entrevistas semiestructuradas a representantes de la diversidad de actores implicados (75), que se ha procesado por medio de tres herramientas conceptuales de an��lisis complementarias desarrolladas a lo largo de la investigaci��n apoyadas en la perspectiva relacional de la reinterpretaci��n actual del espacio y las escalas: el ���Sistema de acci��n local���, el ���Diagrama de momentos��� del proceso de planificaci��n y gesti��n, y la ���Matriz de caracterizaci��n��� del modelo de participaci��n. La evaluaci��n y la comparativa de los casos seg��n el m��todo de an��lisis evidencian la importancia del papel ejercido por los elementos articuladores (actores y organismos de enlace, espacios de encuentro y acci��n, y los significados y visiones compartidas) y dinamizadores (el capital social y las capacidades institucionales propiciadas en redes de colaboraci��n) a la hora de facilitar la colaboraci��n entre las distintas instituciones responsables, reforzar las relaciones entre actores, grupos y entidades del barrio, y mejorar los problemas de convivencia vecinal, y en definitiva, de mejorar las posibilidades de los diferentes actores urbanos de implicarse de manera activa. Adem��s, las f��rmulas alternativas que se han puesto en marcha en los distintos casos frente a las dificultades que presenta la administraci��n a la hora de trabajar por proyectos y el resto de actores de colaborar de forma constructiva, han supuesto un importante proceso de aprendizaje y pr��ctica en formas de participaci��n y colaboraci��n. ABSTRACT It is widely accepted that the current situation of multi-deprived neighborhoods has a structural and a multidimensional basis involving multiple actors that calls for multiscale, multidimensional and multiagent solutions and requires a high level of institutional cooperation and a great deal of coordination between different actors. This calls into question traditional governance and management models. In order to cope with the challenges and implications of the idea of the social construction of space and these coordination requirements that compromise the scope of integrated urban regeneration strategies, this research focuses on the main elements and factors that facilitate the mobilization and coordination of the regeneration processes, and recognizes the importance of participation processes facilitating better social, communication and collaboration skills in a practical learning process of integrated analysis and urban regeneration interventions and relational governance mechanisms going beyond mere information and consultation levels. Thus, the study focuses on the principal factors which facilitate the mobilization and coordination of integrated area regeneration, the level of social participation and institutional cooperation at different planning moments in a continuous process of reflection-action-reflection, and the conditions under which the participation process may promote strategic relationships and improve the performance of the system of actors and relationships in the planning and management process. This questions to what extent the supports (participation arenas and activity nodes and axis) and the type of techniques (participation encouragement and opportunities identification and activation techniques) considered in participation models had led to a level of interaction that has improved communication and resource mobilization capabilities. In order to analyze this situation in practice, a conceptual, methodological and operational framework is developed, which considers the contributions of the review of concepts, theories and models based on a relational and multidimensional view of local development dynamics. This methodology is validated in four representative case studies in view of official documents and the contributions of diverse stakeholders gathered through a first consultation to experts (13) and semi-structured interviews to representatives of the diversity of actors involved (75). This data has been processed by three complementary analytical tools developed during the research, based on the relational perspective of the current reinterpretation of space and scales: the 'Local Action System', the 'Diagram of planning moments', and the 'Characterization matrix of the participation model'. The comparative evaluation of the four case studies carried out using the analytical method developed during the project, shows the importance of the availability and the role of linkage elements (actors and organizations, collective spaces and shared visions) and drivers (social capital and institutional capacities generated through collaborative networks) in facilitating the collaboration among all responsible institutions, in promoting and strengthening relations between actors, groups and neighborhood organizations, and in improving the conviviality and social cohesion conditions, and ultimately in fostering the possibilities of diversity of urban actors to engage and participate actively in the transformation process, increasing accordingly the options for change. In addition, despite all the difficulties, these practices have implemented alternative formulas addressing the limitations of the administration in working by projects and not by competences and of the stakeholders in collaborating in a constructive way. The development and implementation of these participatory formulas has been an important learning process.

Evaluaci��n del tiempo de reacci��n en velocistas con y sin discapacidad auditiva: aplicaciones para la inclusi��n

Este trabajo de investigaci��n trata de aportar luz al estudio del tiempo de reacci��n (TR) en velocistas con y sin discapacidad auditiva desde las Ciencias del Deporte. El planteamiento del presente estudio surgi�� al cuestionarnos la existencia de las diferencias en cuanto al TR visual y auditivo aplicado a velocistas con y sin discapacidad auditiva, pensando en el desarrollo futuro de competiciones inclusivas entre ambos colectivos. Por ello, este estudio trata de resolver las dificultades que los velocistas con discapacidad se encuentran habitualmente en las competiciones. A priori, los atletas con discapacidad auditiva compiten en inferioridad de condiciones como consecuencia de una salida que no parece la m��s adecuada para ellos (desde los tacos, han de mirar hacia la pistola del juez o el movimiento de un rival). El documento se divide en tres partes. En la primera parte se realiza la pertinente revisi��n del marco te��rico y justificaci��n del estudio. La segunda parte se centra en los objetivos de la investigaci��n, el material y el m��todo, donde se muestran los resultados, discusi��n y conclusiones del estudio realizado, as�� como las limitaciones del presente trabajo y sus futuras l��neas de investigaci��n. La tercera parte corresponde a la bibliograf��a y la cuarta parte a los anexos. En la primera parte, presentamos el marco te��rico compuesto por cinco cap��tulos organizan la fundamentaci��n que hemos realizado como revisi��n sobre los aspectos m��s destacados del TR, determinado por las caracter��sticas de la tarea y otros factores que influyen en el TR como objeto de nuestro estudio. Despu��s exponemos los principales aspectos estructurales y funcionales del sistema nervioso (SN) relacionados con el TR visual y auditivo. Tras ello se expone la realidad del deporte para personas con discapacidad auditiva, indagando en sus peculiaridades y criterios de elegibilidad que tiene ese colectivo dentro del ��mbito deportivo. A continuaci��n abordamos el estudio de la salida de velocidad en el atletismo, como aspecto clave que va a guiar nuestra investigaci��n, especialmente los par��metros determinantes en la colocaci��n de los tacos de salida para atletas con y sin discapacidad auditiva, la posici��n de salida y la propia colocaci��n de los est��mulos en dicha situaci��n. Es la segunda parte se desarrolla el trabajo de investigaci��n que tiene como objetivos estudiar los valores de TR visual simple manual, TR en salida de tacos y los tiempos de desplazamiento a los 10m y 20m de velocistas con y sin discapacidad auditiva, as�� como analizar las posibles diferencias en TR seg��n posici��n y tipo de est��mulo luminoso, respecto a ambos grupos de atletas. Como tercer objetivo de estudio se eval��a cualitativamente, por parte de los propios atletas, el dispositivo luminoso utilizado. La toma de datos de este estudio se llev�� a cabo entre los meses de febrero y mayo del 2014, en el m��dulo de atletismo del Centro de Alto Rendimiento Joaqu��n Blume (Madrid), con dos grupos de estudio, uno de 9 velocistas con discapacidad auditiva (VDA), conformando ��stos el 60% de toda la poblaci��n en Espa��a, seg��n el n��mero de las licencias de la FEDS en la modalidad de atletismo (velocistas, pruebas de 100 y 200 m.l.), en el momento del estudio, y otro de 13 velocistas sin discapacidad (VsDA) que se presentaron de manera voluntaria con unos mismos criterios de inclusi��n para ambos grupos. Para la medici��n y el registro de los datos se utilizaron materiales como hoja de registro, Medidor de Tiempo de Reacci��n (MTR), tacos de salida, ReacTime��, dispositivo luminoso conectado a los tacos de salida, c��lulas fotoel��ctricas, ordenador y software del ReacTime, y c��mara de video. La metodolog��a utilizada en este estudio fue de tipo correlacional, analizando los resultados del TR simple manual seg��n v��a sensitiva (visual y auditiva) entre los dos grupos de VDA y VsDA. Tambi��n se estudiaron los TR desde la salida de tacos en funci��n de la colocaci��n del dispositivo luminoso (en el suelo y a 5 metros, v��a visual) y pistola de salida atl��tica (v��a auditiva) as�� como el tiempo de desplazamiento a los 10m (t10m) y 20m (t20m) de ambos grupos de velocistas. Finalmente, se desarroll�� y llev�� a cabo un cuestionario de evaluaci��n por parte de los atletas VDA con el objetivo de conocer el grado de satisfacci��n despu��s de haber realizado la serie de experimentos con el dispositivo luminoso y adaptado para sistemas de salida en la velocidad atl��tica. Con el objetivo de comprobar la viabilidad de la metodolog��a descrita y probar en el contexto de an��lisis real el protocolo experimental, se realiz�� un estudio piloto con el fin de conocer las posibles diferencias del TR visual desde los tacos de salida en velocistas con discapacidad auditiva, usando para dicha salida un est��mulo visual mediante un dispositivo luminoso coordinado con la se��al sonora de salida (Soto-Rey, P��rez-Tejero, Rojo-Gonz��lez y ��lvarez-Ortiz, 2015). En cuanto a los procedimientos estad��sticos utilizados, con el fin de analizar la distribuci��n de los datos y su normalidad, se aplic�� la prueba de Kolmogorov-Smirnof, dicha prueba arroj�� resultados de normalidad para todas las variables analizadas de las situaciones experimentales EA, EVsuelo y EV5m. Es por ello que en el presente trabajo de investigaci��n se utiliz�� estad��stica param��trica. Como medidas descriptivas, se calcularon el m��ximo, m��nimo, media y la desviaci��n est��ndar. En relaci��n a las situaciones experimentales, para estudiar las posibles diferencias en las variables estudiadas dentro de cada grupo de velocistas (intragrupo) en la situaci��n experimental 1 (MTR), se emple�� una prueba T de Student para muestras independientes. En las situaciones experimentales 2, 3 y 4, para conocer las diferencias entre ambos grupos de velocistas en cada situaci��n, se utiliz�� igualmente la prueba T para muestras independientes, mientras que un ANOVA simple (con post hoc Bonferroni) se utiliz�� para analizar las diferencias para cada grupo (VDA y VsDA) por situaci��n experimental. As�� mismo, se utiliz�� un ANOVA de medidas repetidas, donde el tipo de est��mulo (situaci��n experimental) fue la variable intra-grupo y el grupo de velocistas participantes (VDA y VsDA) la entre-grupo, realiz��ndose esta prueba para evaluar en cada situaci��n el TR, t1m0 y t20m y las interacciones entre las variables. Para el tratamiento estad��stico fue utilizado el paquete estad��stico SPSS 18.0 (Chicago, IL, EEUU). Los niveles de significaci��n fueron establecidos para un ������0.05, indicando el valor de p en cada caso. Uno de los aspectos m��s relevantes de este trabajo es la medici��n en diferentes situaciones, con instrumentaci��n distinta y con situaciones experimentales distintas, del TR en velocistas con y sin discapacidad auditiva. Ello supuso el desarrollo de un dise��o de investigaci��n que respondi�� a las necesidades planteadas por los objetivos del estudio, as�� como el desarrollo de instrumentaci��n espec��fica (Rojo-Lacal, Soto-Rey, P��rez-Tejero y Rojo-Gonz��lez, 2014; Soto-Rey et al., 2015) y distintas situaciones experimentales que reprodujeran las condiciones de pr��ctica y competici��n real de VsDA y VDA en las pruebas atl��ticas de velocidad, y m��s concretamente, en las salidas. El an��lisis estad��stico mostr�� diferencias significativas entre los est��mulos visuales y sonoros medidos con el MTR, siendo menor el TR ante el est��mulo visual que ante el sonoro, tanto para los atletas con discapacidad auditiva como para los que no la presentaron (TR visual, 0.195 s �� 0.018 vs 0.197 s �� 0.022, p���0.05; TR sonoro 0.230 s �� 0.016 vs 0.237 s �� 0.045, p���0.05). Teniendo en cuenta los resultados seg��n poblaci��n objeto de estudio y situaci��n experimental, se registraron diferencias significativas entre ambas poblaciones, VDA y VsDA, siendo m��s r��pidos los VDA que VsDA en la situaci��n experimental con el est��mulo visual en el suelo (EVsuelo, 0.191 ��0.025 vs 0.210 ��0.025, p���0.05, respectivamente) y los VsDA en la situaci��n experimental con el est��mulo auditivo (EA, 0.396 ��0.045 vs 0.174 ��0.021, p���0.05), aunque sin diferencias entre ambos grupos en la situaci��n experimental con el est��mulo visual a 5m de los tacos de salida. Es de destacar que en el TR no hubo diferencias significativas entre EA para VsDA y EVsuelo para VDA. El ANOVA simple registr�� diferencias significativas en todas las situaciones experimentales dentro de cada grupo y para todas las variables, por lo que estad��sticamente, las situaciones experimentales fueron diferentes entre s��. En relaci��n al de ANOVA medidas repetidas, la prueba de esfericidad se mostr�� adecuada, existiendo diferencias significativas en las varianzas de los pares de medias: el valor de F indic�� que existieron diferencias entre las diferentes situaciones experimentales en cuanto a TR, incluso cuando ��stas se relacionaban con el factor discapacidad (factor interacci��n, p���0,05). Por ello, queda patente que las situaciones son distintas entre s��, tambi��n teniendo en cuenta la discapacidad. El ��2 (eta al cuadrado, tama��o del efecto, para la interacci��n) indica que el 91.7% de la variaci��n se deben a las condiciones del estudio, y no al error (indicador de la generalizaci��n de los resultados del estudio). Por otro lado, la evaluaci��n del dispositivo luminoso fue positiva en relaci��n a la iluminaci��n, comodidad de uso, ubicaci��n, color, tama��o, adecuaci��n del dispositivo y del equipamiento necesario para adaptar al sistema de salida. La totalidad de los atletas afirman rotundamente que el dispositivo luminoso favorecer��a la adaptaci��n al sistema de salida atl��tica para permitir una competici��n inclusiva. Asimismo concluyen que el dispositivo luminoso favorecer��a el rendimiento o mejora de marca en la competici��n. La discusi��n de este estudio presenta justificaci��n de las diferencias demostradas que el tipo de est��mulo y su colocaci��n son clave en el TR de esta prueba, por lo que podr��amos argumentar la necesidad de contar con dispositivos luminosos para VDA a la hora de competir con VsDA en una misma prueba, inclusiva. El presente trabajo de investigaci��n ha demostrado, aplicando el m��todo cient��fico, que el uso de estos dispositivos, en las condiciones t��cnicas y experimentales indicadas, permite el uso por parte del VDA, usando su mejor TR visual posible, que se muestra similar (ns) al TR auditivo de VsDA, lo que indica que, para competiciones inclusivas, la salida usando el sem��foro (para VDA) y la salida habitual (est��mulo sonoro) para VsDA, puede ser una soluci��n equitativa en base a la evidencia demostrada en este estudio. De esta manera, y como referencia, indicar que la media de los TR de los velocistas en la final de los 100 m.l. en los Juegos Ol��mpicos de Londres 2012 fue de 0.162 ��0.015. De esta manera, creemos que estos par��metros sirven de referencia a t��cnicos deportivos, atletas y futuros trabajos de investigaci��n. Las aplicaciones de este trabajo permitir��n modificaciones y reflexiones en forma de apoyo al entrenamiento y la competici��n para el entrenador, o juez de salida en la competici��n que, creemos, es necesaria para proporcionar a este colectivo una atenci��n adecuada en las salidas, especialmente en situaciones inclusivas de pr��ctica. ABSTRACT This research aims to study of reaction time (RT) in sprinters with and without hearing impairment from the Sports Science perspective. The approach of this study came asking whether there were differences in the visual and auditory RT applied to sprinters with and without hearing impairment, thinking about the future development of inclusive competition between the two groups. Therefore, this study attempts to resolve the difficulties commonly founded by sprinters with hearing impairments during competitions. A priori, sprinters with hearing impairment would compete in a disadvantage situation as a result of the use of a staring signal not suitable for them (from the blocks, they have to look to the judge��s pistol or the movement of an opponent). The document is divided into three parts. In the first part of the review of relevant theoretical framework and justification of the study is presented. The second part focuses on the research objectives, material and method, where results, discussion and conclusions of the study, as well as the limitations of this study and future research are presented. The third part contains references and the fourth, annexes. In the first part, we present the theoretical framework consisting of five chapters, organizing the state of the art of RT, determined by the characteristics of the task and other factors that influence the RT as object of our study. Then we present the main structural and functional aspects of the nervous system associated with visual and auditory RT. After that, sport for people with hearing disabilities is presented, investigating its peculiarities and eligibility criteria is that group within the deaf sport. Finally, we discuss the theoretical foundation of the study of start speed in athletics as a key aspect that will guide our research, especially the determining parameters in placing the starting blocks for athletes with and without hearing impairment, the starting position and the actual placement of stimuli in such a situation. The second part of the research aims to study the values of simple manual visual RT, RT start from blocks and travel times up to 10m and 20m of sprinters with and without hearing impairment, and to analyze possible differences in RT as position and type of light stimulus with respect to both groups of athletes. The third objective of the study is to assess the pertinence of the lighting device developed and used in the study, in a qualitatively way by athletes themselves. Data collection for this study was carried out between February and May 2014, in the Athletics module at the High Performance Centre Joaquin Blume (Madrid) with the two study groups: 9 sprinters with hearing impairments(VDA, reaching 60% of the population in Spain, according to the number of licenses for athletics at FEDS: sprint, 100 and 200 m.l., at the time of the study), and another 13 sprinters without disability (VsDA) who voluntarily presented themselves, with same inclusion criteria for both groups. For measuring and data collection materials such as recording sheet, gauge reaction time (MTR), starting blocks, ReacTime��, luminous device connected to the starting blocks, photocells, computer and software ReacTime, and video camera were used. The methodology used in this study was correlational, analyzing the results of simple manual RT according sensory pathway (visual and auditory) between the two groups (VsDA and VDA). Also auditory and visual RT was studied depending the placement of the start light signal (on the ground and 5 meters, visual pathway) and athletic start gun signal (auditory pathway, conventional situation) and travel time up to 10m (t10m) and 20m (t20m) for both groups of sprinters. Finally, we developed and carried out an evaluation questionnaire for VDA athletes in order to determine the degree of satisfaction after completing the series of experiments with lighting device and adapted to start systems in athletic speed. In order to test the feasibility of the methodology described and tested in the context of real analysis of the experimental protocol, a pilot study in order to know the possible differences visual RT from the starting blocks in sprinters with hearing impairments was performed, to said output using a visual stimulus coordinated by a lighting device with sound output signal (Soto-Rey Perez-Tejero, Rojo-Gonz��lez y ��lvarez-Ortiz, 2015). For the statistical procedures, in order to analyze the distribution of the data and their normality, Kolmogorov-Smirnov test was applied, this test yielded normal results for all variables analyzed during EA, EVsuelo and EV5m experimental situations. Parametric statistics were used in this research. As descriptive measures, the maximum, minimum, mean and standard deviation were calculated. In relation to experimental situations, to study possible differences in the variables studied in each group sprinters (intragroup) in the experimental situation 1 (MTR), a Student t test was used for independent samples. Under the experimental situations 2, 3 and 4, to know the differences between the two groups of sprinters in every situation, the T test for independent samples was used, while a simple ANOVA (with post hoc Bonferroni) was used to analyze differences for each group (VDA and VsDA) by experimental situation. Likewise, a repeated measures ANOVA, where the type of stimulus (experimental situation) was variable intra-group and participants sprinters group (VDA and VsDA) the variable between-group, was performed to assess each situation for RT, t10m and t20m, and also interactions between variables. For the statistical treatment SPSS 18.0 (Chicago, IL, USA) was used. Significance levels were set for ��� ���0.05, indicating the value of p in each case. One of the most important aspects of this work is the measurement of RT in sprinters with and without hearing impairment in different situations, with different instrumentation and different experimental situations. This involved the development of a research design that responded to the needs raised by the study aims and the development of specific instrumentation (Rojo-Lacal, Soto-Rey Perez-Tejero and Rojo-Gonzalez, 2014; Soto-Rey et al., 2015) and different experimental situations to reproduce the conditions of practical and real competition VsDA and VDA in athletic sprints, and more specifically, at the start. Statistical analysis showed significant differences between the visual and sound stimuli measured by the MTR, with lower RT to the visual stimulus that for sound, both for athletes with hearing disabilities and for those without (visual RT, 0.195 s �� 0.018 s vs 0.197 �� 0.022, p���0.05; sound RT 0.230 s �� 0.016 vs 0.237 s �� 0.045, p���0.05). Considering the results according to study population and experimental situation, significant differences between the two populations, VDA and VsDA were found, being faster the VDA than VsDA in the experimental situation with the visual stimulus on the floor (EVsuelo, recorded 0.191 s �� 0.025 vs 0.210 s �� 0.025, p���0.05, respectively) and VsDA in the experimental situation with the auditory stimulus (EA, 0.396 s �� 0.045 vs 0.174 s �� 0.021, p���0.05), but no difference between groups in the experimental situation with the 5m visual stimulus to the starting blocks. It is noteworthy that no significant differences in EA and EVsuelo between VsDA to VDA, respectively, for RT. Simple ANOVA showed significant differences in all experimental situations within each group and for all variables, so statistically, the experimental situations were different. Regarding the repeated measures ANOVA, the sphericity test showed adequate, and there were significant differences in the variances of the pairs of means: the value of F indicated that there were differences between the different experimental situations regarding RT, even when they were related to the disability factor (factor interaction, p���0.05). Therefore, it is clear that the situations were different from each other, also taking into account impairment. The ��2 (eta squared, effect size, for interaction) indicates that 91.7% of the variation is due to the conditions of the study, not by error (as indicator of the generalization potential of the study results). On the other hand, evaluation of the light signal was positively related to lighting, ease of use, location, color, size, alignment device and equipment necessary to adapt the start system. All the athletes claim strongly in favor of the lighting device adaptation system to enable athletic competition inclusive. Also they concluded that light device would enhance performance or would decrease their RT during the competition. The discussion of this study justify the type of stimulus and the start light positioning as key to the RT performance, so that we could argue the need for lighting devices for VDA when competing against VsDA the same competition, inclusive. This research has demonstrated, applying the scientific method, that the use of these devices, techniques and given experimental conditions, allows the use of the VDA, using his best visual RT, shown similar (ns) auditory RT of VsDA, indicating that for inclusive competitions, the start signal using the light (for VDA) and the usual start (sound stimulus) to VsDA can be an equitable solution based on the evidence shown in this study. Thus, and as a reference, indicate that the average of the RT sprinters in the 100 m. final at the 2012 Summer Olympic Games was 0.162 s �� 0.015. Thus, we believe that these parameters become a reference to sports coaches, athletes and future research. Applications of this work will allow modifications and reflections in the form of support for training and competition for the coach, or judge, as we believe is necessary to provide adequate attention to VDA in speed starts, especially in inclusive practice situations.