Introducción [al libro "La sede de la Real Academia de Ingeniería. Historia del Palacio de los Marqueses de Villafranca"]

En esta introducción se resumen los avatares superados por la Real Academia de Ingeniería hasta conseguir la adjudicación del actual edificio. Alrededor del último cuarto del siglo xx se produjo un movimiento mundial de reconocimiento del papel de la Ingeniería como factor de progreso, que se materializó en la creación de Academias de Ingeniería en numerosos países. La Academia de Ingeniería española fue fundada por S. M. el Rey Juan Carlos I mediante Real Decreto el 29 de abril de 1994 a propuesta del Ministro D. Gustavo Suárez Pertierra. Sus primeros treinta y seis miembros fueron designados por el Ministerio de Educación y Ciencia a propuesta del Instituto de la Ingeniería de España (18 Académicos), las Universidades (7), el Instituto de España ( 6) y la Secretaría de Estado de Universidades e Investigación (5).Desde 1994 a 1998 la Academia estuvo bajo el protectorado del Ministerio de Educación. La Presidencia era ostentada por el Secretario de Estado y, por delegación, por el Académico Excmo. Sr. D. Elías Fereres. Durante estos años se llevaron a cabo numerosas reuniones con el fin de establecer el Reglamento de Régimen Interior, generalmente celebradas en la Escuela de Caminos usando la antigua Sala de Profesores y otros lugares para reuniones esporádicas, como el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, el Instituto Eduardo Torroja de Ciencias de la Construcción, etc. Los problemas comenzaron cuando, aprobado el Reglamento, se empezó a elegir a los primeros Académicos Numerarios y se planteó la selección de una sala digna para los actos de ingreso. Afortunadamente, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas de la Universidad Politécnica de Madrid ofreció su espléndido salón de actos para que se celebraran las tomas de posesión y, a partir de entonces, fue utilizado a menudo. Al cumplirse los cuatro primeros años desde la fundación terminó la etapa de protectorado de Ministerio de Educación y el 19 de enero de 1999 se procedió a la elección de la primera Junta de Gobierno autónoma y se acentúo la necesidad de una nueva Sede, entre otras razones por el incremento de los actos públicos de la Academia, la toma de posesión de nuevos Académicos Numerarios y la necesidad de crear una imagen institucional.

Pollen record during the Eemian from the Fuentillejo maar-lake sequence (Ciudad Real, Spain)

The Fuentillejo maar is located in the Central Spanish Volcanic Field of Campo de Calatrava (Ciudad Real). Fuentillejo maar-Iake is a c10sed system covering over 142 m depth oflacustrine sediments; it is one ofthe best examples oflong and continuous cores at terrestrial site from the Iberian Peninsula. PalynoIogical, mineralogical and sedimentary facies analysis were performed to characterize the sedimentary record during the Last Interglacial. In core FUENT-l this period (dated in 133 ka-120 ka) is detected between 45,90-56,90 m depth. Sedimentology point of view is characterized by develop of lacustrine facies, fineIy laminated black-brown doIomicrite mud and sapropeIIayers (Sedimentary Units 16,6-17-18). The vegetation is characterised by high polIen taxa diversity (around 50 polIen taxa of terrestriaI types, 5 polIen taxa of aquatic types, spores and 9 types of non palynological microfossils-NPM) together with a high content in the Mediterranean and mesic forest components (Quercus evergreen, Oleaceae, Quercus decidous and CoryIus), tipical ofwarm and humid conditions, and a few content on Artemisia, Pinus and Juniperus taxa (typicaI of coId or warm arid phases). The scarce forest development can be interpreted from the polIen record of mesophilus and thermophilous vegetation of the FUENT-1 sequence, in which only 40-50% of total polIen come from arboreaI associations. These vaIues for arboreal pollen content are low compared with other European polIen sequences.

Multiple Hashing Integration for Real-Time Large Scale Part-to-Part Video Matching

A real-time large scale part-to-part video matching algorithm, based on the cross correlation of the intensity of motion curves, is proposed with a view to originality recognition, video database cleansing, copyright enforcement, video tagging or video result re-ranking. Moreover, it is suggested how the most representative hashes and distance functions - strada, discrete cosine transformation, Marr-Hildreth and radial - should be integrated in order for the matching algorithm to be invariant against blur, compression and rotation distortions: (R; _) 2 [1; 20]_[1; 8], from 512_512 to 32_32pixels2 and from 10 to 180_. The DCT hash is invariant against blur and compression up to 64x64 pixels2. Nevertheless, although its performance against rotation is the best, with a success up to 70%, it should be combined with the Marr-Hildreth distance function. With the latter, the image selected by the DCT hash should be at a distance lower than 1.15 times the Marr-Hildreth minimum distance.

Desagrauios de Christo crucificado : predicados en dos sermones panegyricos en la octava del Real Convento de la Paciencia de esta Corte

Sign.: A4, A4, C-F4

Quality of bus services performance: benefits of real time passenger information systems

One of the main problems in urban areas is the steady growth in car ownership and traffic levels. Therefore, the challenge of sustainability is focused on a shift of the demand for mobility from cars to collective means of transport. For this purpose, buses are a key element of the public transport systems. In this respect Real Time Passenger Information (RTPI) systems help people change their travel behaviour towards more sustainable transport modes. This paper provides an assessment methodology which evaluates how RTPI systems improve the quality of bus services performance in two European cities, Madrid and Bremerhaven. In the case of Madrid, bus punctuality has increased by 3%. Regarding the travellers perception, Madrid raised its quality of service by 6% while Bremerhaven increased by 13%. On the other hand, the users¿ perception of Public Transport (PT) image increased by 14%.

Electricity production usíng different photovoltaic technologies working at the same conditíons , a real case

The manufacture of photovoltaic (PV) modules has greatly increased in the past few years. The classical PV module is based on crystalline silicon (e-Si) , nevertheless the so called thinfilm technology is gaining importance each year. In this research paper we present a experimental grid-connected solar plant situated in one of the buildings of the Technical University of Madrid, with two main objectives.

Triunfo del amor, y de la lealtad : Dia grande de Navarra, en la festiva ... aclamacion del ... rey don Fernando II de Navarra, y VI de Castilla : egecutada en la Real Imperial Corte de Pamplona ... por su Ilustrisima Diputacion, en el dia 21 de Agosto de 1746

Hay un ejemplar encuadernado con: Oratio ad divinam Sapientiam : (NP08/27).

Principios de matematica de la Real Academia de San Fernando

Grab. en port. con el anagrama del impresor

Disertacion sobre las causas de los pocos progresos que hacen las ciencias en estos tiempos : dicha en la Real Academia de Ciencias i Buenas Letras de Mantua

Notas del trad.: pp. 58-72

Constituciones y reglas que han de obseruar los congregantes de la Real Congregacion Arzobispo que fue de Valencia

Sign. : []3, A-F4, H3

Real Cedula de su Magestad ... en que se aprueban las constituciones de la Sociedad Economica de Amigos del Pais de la ciudad de Cuenca y su provincia

Texto fechado en S. Ildefonso a 8 de agosto de 1782

Ordenanzas concedidas al gremio de pelaires de la Ciudad de Valencia en virtud de Real Cedula de Su Mag... y Señores de su Real Junta de Comercio, y de Moneda, expedida en 15 de Febrero de 1734... : con la explicación de diferentes capitulos...

Texto fechado en Valencia a 17 de abril de 1734

Carta Real

Tit. tomado del comienzo del texto

Determinación de la distribución de tamaño y número de partículas provenientes de motores diesel operando en trafico real con equipos embarcados

El presente trabajo se propone determinar la distribución de tamaño y número de partículas nanométricas provenientes de motores diésel con equipos embarcados en tráfico extraurbano. Para ello, se utilizaron equipos de medición de última generación en condiciones promedio de conducción en tráfico extraurbano por más de 800 km a lo largo del trayecto Madrid-Badajoz-Madrid mediante un vehículo característico del parque automotor español y se implementaron métodos novedosos y pioneros en el registro de este tipo de emisiones. Todo ello abre el camino para líneas de investigación y desarrollo que contribuirán a entender, dimensionar y cualificar el comportamiento de las partículas, así como su impacto en la calidad de vida de la población. El estudio hace dos grandes aportes al campo. Primero, permite registrar las emisiones en condiciones transitorias propias del tráfico real. Segundo, permite mantener controladas las condiciones de medición y evita la formación aleatoria de partículas provenientes de material volátil, gracias al sistema de adecuación de la muestra de gases de escape incorporado. Como resultado, se obtuvo una muestra abundante y confiable que permitió construir modelos matemáticos para calcular la emisión de partículas nanométricas, ultrafinas, finas y totales sobre las bases volumétrica, espacial y temporal en función de la pendiente del perfil orográfico de la carretera, siempre y cuando esté dentro del intervalo ±5.0%. Estos modelos de cálculo de emisiones reducen tanto los costos de experimentación como la complejidad de los equipos necesarios, y fundamentaron el desarrollo de la primera versión de una aplicación informática que calcula las partículas emitidas por un motor diésel en condiciones de tráfico extraurbano ("Partículas Emitidas por Motores Diésel, PEMDI). ABSTRACT The purpose of this research is to determine the distribution of size and number of nanometric particles that come from diesel engines by means of on-board equipment in extra-urban traffic. In order to do this, cutting-edge measuring equipment was used under average driving conditions in extra-urban traffic for more than 800 km along the Madrid-Badajoz-Madrid route using a typical vehicle from Spain's automotive population and innovative, groundbreaking registering methods for this type of emissions were used. All this paves the way for lines of research and development which should help understand, measure and characterize the behavior of such particles, as well as their impact in the quality of life of the general population. The study makes two important contributions to the field. First, it makes it possible to register emissions under transient conditions, which are characteristic to real traffic. Secondly, it provides a means to keep the measuring conditions under control and prevents the random formation of particles of volatile origin through the built-in adjustment system of the exhaust gas sample. As a result, an abundant and reliable sample was gathered, which enabled the building of mathematical models to estimate the emission of nanometric, ultrafine, fine and total particles on volumetric, spatial and temporal bases as a function of the orographic outline of the road within a ±5.0% range. These emission estimating models lower both the experimentation costs and the required equipment's complexity, and they provided the basis for the development of a first software application version that estimates the particles emitted from diesel engines under extra-urban traffic conditions (Partículas Emitidas por Motores Diésel, PEMDI).