Souvenir of Niagara Camp

Camp Niagara, in Niagara-on-the-Lake, Ontario, was used as summer training grounds for the Second Division of the Canadian Expeditionary Force at the start of World War I in 1914. In 1917, the Camp was used to train a group of expatriate Poles and Polish Americans who were recruited to serve in the war. Over 22, 000 volunteers of the Polish diaspora from across Canada and the United States trained at Camp Niagara, known to them as Camp Kosciuszko.

Association of Major Power Consumers in Ontario records, 1975-1989

The Association of Major Power Consumers in Ontario (AMPCO) was founded as the Niagara Basic Power Users' Association in the early 1960s. It was a coalition of seven companies in the chemical, pulp and paper, and abrasives industries within the Niagara region. The Association was formed to address increasing electricity rates. In 1974, the name changed to the Association of Direct Customers of Ontario. This change reflected the expansion of the regional Association to a provincial one, which grew in response to Ontario Hydro’s proposed rate increases of over 30 per cent. In 1975, the Association adopted its current name. AMPCO continues to advocate for “electricity rates that are competitive, fair and efficient, and a reliable supply of electrical energy across Ontario.”

American Falls from Canadian side, Niagara, U.S.A.

The description reads "(12) American Falls from the Canadian side, Niagara, U.S.A."

Whirlpool and River View from Canadian side, Niagara

The description of the image reads "(18) Looking over the 'Whirlpool' and down the River - from Canadian side - Niagara, U.S.A."

Frozen Niagara Falls

The image is described in German. It appears to be Niagara Falls frozen in winter with many tourists and onlookers at the base.

Reminiscences of the Fenian Raid 1866

A section of the Niagara Historical Society No. 20 titled Reminiscences of the Fenian Raid 1866. A brief account of the time of the Fenian Raid in three parts with a focus on Dunville in Part II.

Indenture between The St. Catharines and Niagara Central Railway Company and Samuel DeVeaux Woodruff

Indenture of deed of land situate between The St. Catharines and Niagara Central Railway Company and Samuel DeVeaux Woodruff of St. Catharines regarding parts of Lots no. 12 and 13 30 in the 8th Concession of the Township of Grantham. This was registered at Merritton on Feb. 2, 1891 – instrument no. 1021, Aug. 16, 1890.

Clippings - Road Allowances, Lock 2 Bridge, Toronto Railway Company, St. Davids' History

Clipping regarding the original road allowance which was part of Mr. Woodruff’s property, n.d. Clipping regarding the Lock 2 Bridge. This is a letter to the editor of the Journal from Calvin Phelps of Lockport, Nov. 13, 1889. Clipping entitled “Settled beyond a Dispute”: a letter to the Editor of the Star from J. G. Currie regarding the road allowance in the 5th Concession of Grantham, Nov. 16, 1889. Clipping entitled “That Old Road Allowance” which is a rebuttal to Mr. Currie’s letter, [1889] 2 newspaper clippings regarding: “Reg. vs. Toronto Railway Company”. These 2 articles are glued to a piece of paper. Beneath the newspaper articles is the name M. Chambers, Nov. 18, 1898. Notes regarding the clippings are enclosed with the articles. These notes and written on the back of “Pattison, Collier and Shaw Barristers, Solicitors, Etc.” stationary (notes are 2 pages, handwritten), Nov. 18, 1898. Clipping entitled “History on the Site: St. Davids’ Students Learn Lessons where Events Occurred” (2 copies), n.d.

I.O.D.E. Niagara Rangers Chapter Minutes, 1991-1994, n.d.

The Imperial Order Daughters of the Empire was founded by Margaret Polson Murray in 1900 following the outbreak of the second Boer War. The organization gave charitable aid to soldiers and it assisted the dependents of deceased soldiers. The federation of women was formed to promote patriotism, loyalty and service to others. The mayors of Canada’s major cities were urged to call together the prominent women of their communities to join in this endeavor. In 1979, the name I.O.D.E was officially adopted. The organization is federally chartered not-for-profit. The focus is on improving the quality of life for children, youth and the underprivileged through educational, social service and citizenship programs. The membership list for this chapter lists 1917 as the beginning date and 1994 as the end date. The Niagara Rangers Chapter was located in Niagara Falls, Ontario.

Understanding the Intersection of Reformed Faith and Dutch Immigrant Culture in Ontario Independent Christian Schools: Principals’ Experiences and Perspectives

In the aftermath of World War II, a wave of Dutch Reformed immigrants arrived in Ontario, many of whom joined the Christian Reformed Church. Following familiar cultural patterns, history, and their Reformed Christian faith, these immigrants settled in Ontario with remarkable institutional completeness (Breton, 1964). They quickly established independent, parent-operated Christian schools across Ontario. The primary purpose of the schools was to educate children through a comprehensive biblically based school program, yet this religious purpose often intersected with a Dutch immigrant ethnic culture. Van Dijk (2001) states that “the schools were the most important organization in maintaining the religious and ethnic identity of Calvinists” (p. 66). In this qualitative study I explore the intersection of Reformed faith and Dutch Canadian immigrant ethnic culture in Christian schools through the experiential and professional lens of eight retired principals. Employing a theoretical framework informed by Berger’s (1967) Sacred Canopy, I suggest that the intersection of faith and culture was experienced in the schools and was embodied by the schools themselves. Findings point to this intersection being located in the participants’ experience of (a) Dutchness, (b) the struggle for Christian education, (c) the ties that bound the school community together, and (d) the cloud of witnesses that founded and continues to support and encourage the Christian school community. The study offers insight into a Dutch Reformed immigrant group’s experience carving out a niche for themselves on the educational landscape in Ontario. This study also offers suggestions on how Christian schools can broaden their canopy and become more ethnically and denominationally diverse in the future.

Indenture (vellum) between the Honourable William Dickson of Niagara and Robert Dickson of Niagara

Indenture (vellum) between the Honourable William Dickson of Niagara and Robert Dickson of Niagara for the mill tract and town plot in Dumfries, Ontario, Jan. 16, 1841.

History of the Late War between Great Britain and the United States of America

History of the Late War between Great Britain and the United States of America by David Thompson, late of the Royal Scots, Niagara U.C. , 1832. There is an inscription in the front of the book which says “[illegible] Nelles, Grimsby and it is signed by Joseph Williams [?]” The book is stained from dampness, but this does not affect the text, 1832.

Broadside for a centennial celebration of the settlement of Ontario by the United Empire Loyalists

Broadside, 90 cm. x 55 cm. made from canvas. This broadside is for a centennial celebration of the settlement of Ontario by the United Empire Loyalists. The first line reads “1774 -1884” [it should be 1784-1884]. The celebration was to be held on the historic plains of Niagara. The names of the general committee of the celebration are listed as well as the names of Major Hiscott, warden; F.A.B. Clench, chairman and Dan Servos. It is written in pencil that “this was given by J.B. Secord”. There are some small holes in the broadside and a small bit of canvas has lost some of its texture. This affects the text very slightly. 1884

Understanding the past to imagine the future : the history of industrial design practice in Alberta

La pratique du design industriel dans la province canadienne de l’Alberta est en pleine croissance. Ses activités sont principalement concentrées à Edmonton et à Calgary, qui sont les plus grandes villes de la province. On y trouve des studios de design de renom, des communautés de design complexes et des programmes universitaires de design bien établis. Cependant, la pratique du design industriel albertaine est sous-développée en comparaison avec celle du reste du Canada et il y a peu de recherches et de documentation sur le design industriel en Alberta. Dans ce projet de mémoire, la pratique du design industriel en Alberta a été explorée depuis une approche historique. Pour pallier le manque de documentation, la collecte de données a été faite par une recherche qualitative, des entretiens narratifs et une recherche quantitative statistique. Une base d’information historique sur le design industriel albertain a été établie puis située par rapport au développement de la pratique du design industriel ailleurs au Canada. Les facteurs, événements et tendances dans l’histoire de la pratique du design industriel en Alberta ont été identifiés. De plus, le développement de la pratique du design industriel de l’Alberta a été comparé à celui du Québec et de l’Ontario. Les retombées de cette étude indiquent que la pratique du design industriel en Alberta présente quatre domaines de spécialisations distincts se développant depuis les années 1980. La pratique du design industriel en Alberta est sous-développée en comparaison à celui du Québec et de l’Ontario, mais elle peut devenir plus compétitive, au niveau canadien, avec plus de soutien gouvernemental, de meilleures relations avec l’industrie manufacturière et les institutions académiques, une communauté de design plus unifiée et en portant une plus grande attention aux domaines les plus prometteurs de l’industrie. Ces informations supportent une meilleure compréhension de la pratique du design industriel en Alberta et pourront informer les praticiens, enseignants et administrateurs du domaine du design industriel dans la province. Finalement, le mémoire servira de base à d’autres projets de recherche sur les changements potentiels dans la pratique du design industriel en Alberta et l’étude du design canadien et des industries de design régionales.

À travers le pare-brise : la création des territoires touristiques à l’ère de l’automobile (Québec et Ontario, 1920-1967)

Cette thèse fait la lumière sur les différentes manières dont, historiquement, a été perçu, conçu et vécu le territoire, à travers l’expérience et l’essor de la mobilité. Cette étude montre le rôle crucial de l’automobilité dans le développement touristique du Québec et de l’Ontario et les manières dont elle a façonné certains de leurs territoires. La thèse reconstitue ces processus en examinant les différentes mesures adoptées pour mettre en tourisme ces territoires et les transformer sur le plan matériel comme symbolique, entre 1920 et 1967. Elle répond à la question suivante : en quoi et comment la mobilité associée à l’automobile transforme et crée les territoires touristiques? La période étudiée s’ouvre au moment où débute l’intervention gouvernementale en matière de tourisme et s’amorce l’aménagement d’infrastructures favorisant une plus grande automobilité. Elle se clôt sur les célébrations entourant le Centenaire du Canada et la tenue de l’Expo 1967 à Montréal, qui donnent lieu à un aménagement intense du territoire afin d’accommoder un nombre sans précédent de touristes motorisés en provenance des autres provinces canadiennes et des États-Unis. La thèse reconstitue d’abord le processus de mise en tourisme des territoires par la conception, la construction et la promotion du système routier, l’élaboration d’itinéraires et de circuits touristiques et le développement d’outils accompagnant le touriste dans sa mobilité. L’embellissement en tant qu’élément structurant de la transformation des territoires est ensuite examiné. Enfin, la publicité, les récits et les pratiques touristiques sont étudiés de manière détaillée afin d’identifier les mécanismes par lesquels se construisent les représentations des territoires par l’apport de différents acteurs. Cette thèse révèle ainsi les liens étroits et complexes qui se développent à partir des années 1920 entre l’automobilité, le tourisme et la modification des territoires. Elle contribue à mettre au jour l’historicité de certains réflexes et orientations qui ont encore cours dans l’industrie touristique canadienne soit ceux d’aborder son développement en fonction de l’accessibilité du territoire à l’automobile et du regard à travers le pare-brise. En montrant le rôle du système automobile dans l’expérience touristique, l’étude ajoute un élément nouveau à la compréhension de la démocratisation des loisirs. Souvent expliquée par la hausse du niveau de vie, du temps libre et de la généralisation des congés payés, cette démocratisation se trouve aussi favorisée par l’accessibilité à l’automobile qui, à son tour, rend accessible des territoires de plus en plus éloignés à des fins de loisirs. La dimension récréative de l’automobile permet d’expliquer son adoption rapide par les Nord-Américains et les Canadiens ainsi que la dépendance qu’ils ont progressivement développée à son égard.