Modelo de operação de unidades de fragmentação no tratamento de veículos em fim de vida

A recuperação de metais a partir de resíduos é uma actividade ligada à valorização de resíduos que se afigura essencial à preservação de recursos naturais. O tratamento de resíduos metálicos é essencial para o sucesso da reciclagem. O tratamento permite diminuir contaminações com outros materiais, melhorar a valorização e diminuir os custos de transporte. Ao tratamento encontram-se associadas diferentes operações, cuja finalidade é preparar os metais de acordo com os requisitos de processo dos recicladores. A fragmentação é uma das operações de pré-tratamento mais relevantes pela sua capacidade de processamento e pela possibilidade de permitir separar resíduos contaminados com outros materiais. O presente trabalho efectua uma análise inicial ao sector e às tecnologias existentes permitindo introduzir posteriormente o caso de estudo, a instalação em Vila Nova de Gaia da empresa Constantino Fernandes Oliveira & Filhos, SA. O enfoque ao caso de estudo aborda o tema da eficiência energética, um dos principais custos de produção. Nesta perspectiva identifica pontos críticos e estabelece medidas de eficiência energética que permitam reduzir o consumo energético. As medidas propostas foram a colocação de um variador electrónico de velocidade no ventilador principal da fragmentadora e no compressor e a substituição da iluminação existente por iluminação LED. As medidas propostas permitem a redução do consumo específico de energia de 9,39 kgep/t para 8,81 kgep/t. Sendo a fragmentação uma das operações mais relevantes na actividade da instalação estudada, no presente trabalho, efectuou-se a análise do modelo operatório com recurso à aplicação STAN de análise de fluxos de materiais. O procedimento de análise envolveu a criação de vários cenários de exploração no tratamento de resíduos. O objectivo das simulações é a contabilização dos custos referentes ao tratamento dos resíduos permitindo melhorias na vertente operacional, ambiental e económica. Um dos cenários simulados foi a remoção dos veículos em fim de vida dos resíduos a fragmentar, onde se constatou que apesar de uma redução dos resíduos processados, os proveitos por quantidade processada não alteram relativamente ao modelo operatório de base. Este facto deve-se sobretudo aos custos elevados de tratamento de resíduos gerados no processo de fragmentação dos veículos em fim de vida.

A pilot study on the productivity and behavior of the gestating sow housed in a flex stall

Animal welfare is a controversial topic in modern animal agriculture, partly because it generates interest from both the scientific community and the general public. The housing of gestating sows, particularly individual housing, is one of the most critical concerns in farm animal welfare. We hypothesize that the physical size of the standard gestation stall may limit movement and evoke demands and challenges on the sow to affect the physiological and psychological well-being of the individually housed sow. Thus, improvements in the design of the individual gestation stall system that allow more freedom to move, such as increasing stall width or designing a stall that could accommodate the changing size of the pregnant sow, may improve sow welfare. The objective of this pilot study was to evaluate the effects of a width adjustable stall (FLEX) on productivity and behavior of dry sows. The experiment consisted of 3 replications (block 1, n=4 sows; block 2, n=4 sows; block 3, n=8 sows), and multi-parious sows were allotted to either a FLEX stall or standard gestation stall for 1 gestation period. Sow mid-girth (top of the back to bottom of the udder) was measured 5-6 times throughout gestation to determine the best time points for FLEX stall width expansions. FLEX stall width was adjusted according to mid-girth measurements, and expanded to achieve an additional 2 cm of space between the bottom of the sow’s udder and floor of the stall so that sows could lie in full lateral recumbency without touching the sides of the stall. Productivity data recorded included: sow body weight (BW) and BW gain, number of piglets born and born alive, proportions of piglets stillborn, mummified, lost between birth and weaning, and weaned, and litter and mean piglet birth BW, weaning BW, and average BW gain from birth-to-weaning. Lesions were recorded on d 21 and d 111 of gestation. Sub-pilot behavior data were observed and registered for replicate 1 sows using continuous video-records for the l2 hour lights on period (period 1, 0600-1000; period 2, 1000-1400; period 3, 1400-1800) prior FLEX stall adjustment and 12 hour lights on period post adjustment on d 21, 22, 23, 43, 44, 45, 93, 94, 95. A randomized complete block design with a 2 × 2 factorial arrangement for treatments was used to analyze sow productivity and performance traits. Data were analyzed using the Mixed Models procedure of SAS. A preliminary analysis of data means and numerical trends was used to analyze sow behavior measurements. Sows housed in a FLEX stall had more (P < 0.05) total born and a tendency for more piglets born alive (P = 0.06) than sows housed in a standard stall. Sow body weight also tended to be higher (P = 0.06) for sows housed in a FLEX stall compared to sows housed in a standard stall. There were numerical trends for mean durations of sit, lay, lay (OUT), and eat behaviors to be greater for sows housed in a FLEX stall compared with sows housed in a standard stall. The mean duration of lay (IN) behavior tended to be numerically less for sows housed in a FLEX stall compared with sows housed in a standard stall. There were numerical trends for the mean durations of stand and drink behaviors to be greater for sows housed in a standard stall compared with sows housed in a FLEX stall. The mean frequencies of postural changes and mean durations of oral-nasal-facial and sham-chew behaviors were numerically similar between types of gestation stall. Mean durations and numerical trends indicate that time of day influenced all of the behaviors assessed in this study. The results of this pilot study indicate that the adjustable FLEX stall may affect sow productivity and behavior differently than the standard gestation stall, and thus potentially improve sow well-being. Future research should continue to compare the new FLEX stall design to current housing systems in use and examine physiological traits and immune status in addition to behavioral and productivity traits to assess the effects that this housing system has on the overall welfare of the gestating sow.

Classificação de veículos híbridos - evolução crescente do grau de electrificação

Em resposta aos impactos ambientais e limitações dos combustíveis fósseis, assistiu-se nas últimas décadas a um acentuado desenvolvimento dos veículos híbridos elétricos convencionais. A sua proliferação encontra-se hoje bem disseminada, em praticamente todas as gamas, refletindo a confiança dos consumidores. Com vista a atenuar ainda mais o uso dos combustíveis fósseis, a tendência é de aumentar o nível de eletrificação nas versões híbridas mais recentes, bem como da oferta de versões puramente elétricas. No entanto, a evolução dos últimos anos, quer ao nível da aposta por parte dos fabricantes, quer ao nível do volume de vendas, parece indiciar uma nova fase de proliferação destes veículos, a qual se encontra ainda a dar os primeiros passos. Este artigo apresenta uma classificação dos veículos híbridos, em função do nível de eletrificação do sistema de propulsão. Após uma breve referência aos veículos puramente elétricos, fazem-se algumas considerações acerca do impacto mundial dos veículos híbridos Plug-in e puramente elétricos, nos últimos 5 anos.

Validação Computacional tendo em vista a Interoperabilidade entre os Veículos Aéreos Não Tripulados

Nos dias de hoje, com o contínuo desenvolvimento e inovação no campo dos UAVs (Unmanned Aerial Vehciles), o mundo já tem como adquiridos os benefícios que estes sistemas podem fornecer. Os benefícios obtidos com a aplicação destes sistemas abrange tanto as forças armadas como industrias e organizações civis. Todas as nações e indústrias querem ter uma cota parte no futuro desta tecnologia. Diferentes UAVs foram desenvolvidos, mas estes, diferem em termos de arquitetura e protocolos de comunicação. Protocolos como o STANAG 4586, MAVLink, JAUS e ROS são só alguns exemplos. A proliferação de informação através destes sistemas e as suas consolas de comando e controlo é uma das principais preocupações, principalmente pelas forças armadas. Uma das principais prioridades é combinar forças de diferentes nações, principalmente pelos membros NATO. A necessidade de uma consola para cada tipo de sistema devido à falta de padronização apresenta assim um problema. É conhecida a necessidade de uma padronização em termos de arquitetura por camadas e de comunicação tendo em vista a interoperabilidade entre estes sistemas. Não existe nenhuma que esteja a ser implementada como documento padrão. Pretende-se que o STANAG 4586 seja o documento padrão para os membros NATO e, por conseguinte, todos os esforços estão direcionados em desenvolver sistemas que o consigam implementar. Os diferentes UAVs já existentes possuem o seu próprio protocolo de comunicação e a alteração de toda a sua estrutura não é fácil. A ideia de fazer uma conversão de linguagens como alternativa surge como uma solução teórica ótima. Utilizando um piloto automático que comunica com a sua consola através da linguagem MAVLink esta dissertação tem como objetivo desenvolver um programa computacional que converta as mensagens MAVLink em STANAG 4586 e estudar se o tempo de conversão é operacionalmente válido tendo em conta os requisitos operacionais dos sistemas.

Análise das emissões gasosas de um veículo flex funcionando com diferentes combustíveis

Efforts in research and development of new technologies to reduce emission levels of pollutant gases in the atmosphere has intensified in the last decades. In this context, it can be highlighted the modern systems of electronic engine management, new automotive catalysts and the use of renewable fuels which contributes to reduce the environmental impact. The purpose of this study was a comparative analysis of gas emissions from a automotive vehicle, operating with different fuels: natural gas, AEHC or gasoline. To execute the experimental tests, a flex vehicle was installed on a chassis dynamometer equipped with a gas analyzer and other complementary accessories according to the standard guidelines of emission and security procedures. Tests were performed according to NBR 6601 and NBR 7024, which define the urban and road driving cycle, respectively. Besides the analysis of exhaust gases in the discharge tube, before and after the catalyst, using the suction probe of the gas analyzer to simulate the vehicle in urban and road traffic, were performed tests of fuel characterization. Final results were conclusive in indicating leaded gasoline as the fuel which most contributed with pollutant emissions in atmosphere and the usual gasoline being the fuel which less contributed with pollutant emissions in atmosphere

Investigação experimental de permutadores de calor para aplicação em sistema de recuperação de energia térmica de veículos

Devido às normas ambientais atualmente em vigor que restringem a quantidade de gases poluentes emitidos para a atmosfera pelos automóveis, e também pela cada vez maior consciencialização para os problemas ambientais que o consumo de combustíveis fósseis acarreta, assim como devido ao cada vez mais elevado preço dos mesmos, os construtores automóveis têm como principal objectivo a redução do consumo do combustível e consequente diminuição de emissão de poluentes. Os sistemas de reaproveitamento da energia térmica desperdiçada nos motores de combustão interna (MCI), podem contribuir de forma significativa para o aumento da eficiência de conversão de energia em veículos equipados com MCI. O presente estudo é dedicado ao desenvolvimento de um sistema de recupereração desta energia desperdiçada, recorrendo ao ciclo de Rankine, com ênfase no desenvolvimento da montagem experimental, na avaliação do desempenho de diferentes geometrias de evaporador e no estudo das incertezas experimentais. Tendo em conta as várias restrições de projeto (compacidade, perda de carga e potência recuperada por unidade de volume) o presente trabalho permitiu identificar a geometria do evaporador mais adequada.

Modelação térmica e hidrodinâmica de condensadores para aplicação em sistema de recuperação de energia térmica de veículos automóveis

A recuperação da energia térmica do escape afigura-se como uma vertente com importância relevante para o aumento da eficiência energética dos motores de combustão interna, tendo benefícios em termos económicos e ambientais. O presente trabalho centra-se no estudo e dimensionamento do condensador a integrar num sistema de ciclo de Rankine, tendo-se optado pela seleção de um permutador de placas do tipo “chevron”. O permutador para efeitos de cálculo é dividido em três zonas distintas: i) pré-arrefecedor; ii) condensador e iii) sub-arrefecedor. O presente estudo apresenta uma revisão bibliográfica alargada para o coeficiente de transferência de calor por convecção e perda de carga associada ao escoamento. Para cada zona do permutador são utilizados três fluidos de trabalho distintos: água, etanol e R245fa. Para o fluido refrigerante considerou-se água. Tendo em conta a revisão bibliográfica efetuada, foram implementados modelos para a perda de carga e para a transferência de calor no permutador, atendendo à seleção do fluido de trabalho e ao fluido refrigerante. Os resultados obtidos permitiram verificar que a utilização do fluido de trabalho água, conduz a um condensador mais compacto. Por último é efetuada a otimização do sistema, mediante alteração da temperatura de funcionamento do permutador. Os resultados permitiram verificar a diminuição da temperatura de saída do fluido refrigerante possibilita: i) uma redução do volume do permutador; ii) uma diminuição da perda de carga associada.

O idoso e a direção de veículos automotores

Este trabalho analisa, a partir da experiência acumulada do autor e a análise documental, determinada por sua participação no Curso de Especialização em Atenção Básica em Saúde da Família, as consequências da idade avançada no comportamento das pessoas, no ato de dirigir veículos. Visa apontar questões que possam melhorar a qualidade de vida, apontando as modificações que surgem no campo visual, auditivo, locomotor, circulatório, cognitivo e iatrogenias. Tem vistas à prevenção dos acidentes de trânsito, considerando as projeções de aumento da quantidade de idosos nos próximos anos. É uma tentativa de enriquecer os conhecimentos das possíveis alterações do idoso e tentar compreender suas interferências no ato de dirigir, que devem ser de conhecimento de todos, inclusive na atenção básica à saúde, no âmbito das equipes de Saúde da Família. Os idosos participam do trânsito como pedestres, passageiros, motociclistas e condutores e, juntamente com as crianças, constituem grupo de risco, com necessidade de atenção diferenciada. Sendo um direito legal, o ato de direção de veículos tem, também, limites definidos em lei, passíveis de averiguação em exame clínico especializado.

Hearing Preservation And Cochlear Implants According To Inner Ear Approach: Multicentric Evaluation.

Electroacoustic stimulation is an excellent option for people with residual hearing in the low frequencies, who obtain insufficient benefit with hearing aids. To be effective, the subject's residual hearing should be preserved during cochlear implant surgery. To evaluate the hearing preservation in patients that underwent implant placement and to compare the results in accordance with the approach to the inner ear. 19 subjects underwent a soft surgical technique, and the electrode MED-EL FLEX™ EAS, designed to be atraumatic, was used. We evaluated pre- and postoperative tonal audiometric tests with an average of 18.4 months after implantation, to measure the rate of hearing preservation. 17 patients had total or partial preservation of residual hearing; 5 had total hearing preservation and two individuals had no preservation of hearing. The insertion of the electrode occurred through a cochleostomy in 3 patients, and in 2 of these there was no hearing preservation; the other 16 patients experienced electrode insertion through a round window approach. All patients benefited from the cochlear implant, even those who are only using electrical stimulation. The hearing preservation occurred in 89.4% of cases. There was no significant difference between the forms of inner ear approach.

Corpo-sujeito Kadiweu : jogo e esporte

Universidade Estadual de Campinas . Faculdade de Educação Física

Weekend/weekday differences in concentrations of ozone, nox, and non-methane hydrocarbon in the metropolitan area of São Paulo

Ozone and inhalable particulate matter are the major air pollutants in the Metropolitan Area of São Paulo, Brazil, a region that has more than 19 million inhabitants and approximately 7 million registered vehicles. Proximity of roadways, adjacent land use, and local circulation are just some of the factors that can affect the results of monitoring of pollutant concentrations. The so-called weekend effect (higher ozone concentrations on weekends than on weekdays) might be related to the fact that concentrations of ozone precursors, such as nitrogen oxides (NOx) and Non Methane-Hydrocarbon (NMHC), are relatively lower on weekends. This phenomenon has been reported in some areas of the United States since the 1970s. The differences between the concentrations of ozone in period of weekend and weekday, were obtained from analysis of data hourly average of CETESB for 2004, studied the precursors to the formation of troposphere ozone, the meteorological variables and traffic profile for RMSP. Because of the proximity to sources of emissions from the station Pinheiros showed higher concentrations of NO and NO² and greater variations to the periods weekend and weekday. With fewer vehicles circulating during the weekend, and consequently less emission of pollutants, it has cleaner air and less concentration of NO and NO², there is the ideal setting to the formation of troposphere ozone, despite the lower concentration of NO². The proximity with the source emissions, aided by the increased availability of solar radiation and the presence of ozone precursors, were factors conditions for the occurrence of weekend effect.

Quantification and source identification of atmospheric particulate polycyclic aromatic hydrocarbons and their dry deposition fluxes at three sites in Salvador Basin, Brazil, impacted by mobile and stationary sources

The present work has aimed to determine the 16 US EPA priority PAH atmospheric particulate matter levels present in three sites around Salvador, Bahia: (i) Lapa bus station, strongly impacted by heavy-duty diesel vehicles; (ii) Aratu harbor, impacted by an intense movement of goods, and (iii) Bananeira village on Maré Island, a non vehicle-influenced site with activities such as handcraft work and fisheries. Results indicated that BbF (0.130-6.85 ng m-3) is the PAH with highest concentration in samples from Aratu harbor and Bananeira and CRY (0.075-6.85 ng m-3) presented higher concentrations at Lapa station. PAH sources from studied sites were mainly of anthropogenic origin such as gasoline-fueled light-duty vehicles and diesel-fueled heavy-duty vehicles, discharges in the port, diesel burning from ships, dust ressuspension, indoor soot from cooking, and coal and wood combustion for energy production.

Forecasting fuel ethanol consumption in Brazil by time series models: 2006-2012

This article analysed scenarios for Brazilian consumption of ethanol for the period 2006 to 2012. The results show that if the country`s GDP sustains a 4.6% a year growth, domestic consumption of fuel ethanol could increase to 25.16 billion liters in this period, which is a volume relatively close to the forecasted gasoline consumption of 31 billion liters. At a lower GDP growth of 1.22% a year, gasoline consumption would be reduced and domestic ethanol consumption in Brazil would be no higher than 18.32 billion liters. Contrary to the current situation, forecasts indicated that hydrated ethanol consumption could become much higher than anhydrous consumption in Brazil. The former is being consumed in cars moved exclusively by ethanol and flex-fuel cars, successfully introduced in the country at 2003. Flex cars allow Brazilian consumers to choose between gasoline and hydrated ethanol and immediately switch to whichever fuel presents the most favourable relative price.

The effects of viscous loading of the human forearm flexors on the stability of coordination

This experiment investigated whether the stability of rhythmic unimanual movements is primarily a function of perceptual/spatial orientation or neuro-mechanical in nature. Eight participants performed rhythmic flexion and extension movements of the left wrist for 30 s at a frequency of 2.25 Hz paced by an auditory metronome. Each participant performed 8 flex-on-the-beat trials and 8 extend-on-the-beat trials in one of two load conditions, loaded and unload. In the loaded condition, a servo-controlled torque motor was used to apply a small viscous load that resisted the flexion phase of the movement only. Both the amplitude and frequency of the movement generated in the loaded and unloaded conditions were statistically equivalent. However, in the loaded condition movements in which participants were required to flex-on-the-beat became less stable (more variable) while extend-on-the-beat movements remained unchanged compared with the unload condition. The small alteration in required muscle force was sufficient to result in reliable changes in movement stability even a situation where the movement kinematics were identical. These findings support the notion that muscular constraints, independent of spatial dependencies, can be sufficiently strong to reliably influence coordination in a simple unimanual task.

The influence of joint position on the dynamics of perception-action coupling

Six right-handed subjects performed rhythmic flexion and extension movements of the index finger in time with an auditory metronome. On each block of trials, the wrist of the response hand was placed in a extended, neutral or flexed position. In the flex-on-the-beat condition, subjects were instructed to coordinate maximum excursion in the direction of finger flexion with each beat of the metronome. In the extend-on-the-beat condition, subjects were instructed to coordinate maximum excursion in the direction of finger extension with each beat of the metronome. The frequency of the metronome was increased from 2.00 Hz to 3.75 Hz in 8 steps (8 s epochs) of 0.25 Hz. During trials prepared in the extend-on-the-beat pattern, all subjects exhibited transitions to either a flex-on-the-beat pattern or to phase wandering as the frequency of pacing was increased. The time at which these transitions occurred was reliably influenced by the position of the wrist. Four subjects exhibited qualitative departures from the flex-on-the-beat pattern at pacing frequencies that were greater than those at which the extend-on-the-beat pattern could be maintained. The lime at which these departures occurred was not influenced by the position of the wrist. These results are discussed with reference to the constraints imposed on the coordination dynamics by the intrinsic properties of the neuromuscular-skeletal system.