760 resultados para SALIDA A LA BOLSA
Resumo:
El presente trabajo analiza los planes polticos reservados y elaborados por distintas fracciones cvico-militares durante la dictadura militar iniciada en 1976 en la Argentina. Entendemos que la identificacin de la procedencia de estos planes, el anlisis de su contenido, el seguimiento de su destino en el proceso de "compatibilizacin" y su comparacin con la propuesta poltica final, nos permite identificar varios de los rasgos que caracterizaron en trminos polticos a la ltima dictadura militar, como por ejemplo, la fragmentacin interna e imposibilidad de arribar a la consolidacin de un mnimo consenso interno alrededor de la forma, objetivos y plazo de una "salida poltica" controlada.
Resumo:
El objetivo de este artculo es analizar el proceso de especializacin agroindustrial que siguieron durante los aos noventa dos de los ms importantes grupos econmicos argentinos: Bunge y Prez Companc. Para ello se reconstruyen las estrategias y desempeos a travs de los cuales pasaron de tener una estructura muy diversificada a inicios del rgimen de convertibilidad, a estar especializados casi exclusivamente en la produccin agroindustrial una dcada ms tarde. El trabajo identifica diferencias en ambas trayectorias, vinculadas a las evaluaciones hechas por los directivos de ambos grupos durante la implementacin de las reformas estructurales
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El presente trabajo analiza los planes polticos reservados y elaborados por distintas fracciones cvico-militares durante la dictadura militar iniciada en 1976 en la Argentina. Entendemos que la identificacin de la procedencia de estos planes, el anlisis de su contenido, el seguimiento de su destino en el proceso de "compatibilizacin" y su comparacin con la propuesta poltica final, nos permite identificar varios de los rasgos que caracterizaron en trminos polticos a la ltima dictadura militar, como por ejemplo, la fragmentacin interna e imposibilidad de arribar a la consolidacin de un mnimo consenso interno alrededor de la forma, objetivos y plazo de una "salida poltica" controlada.
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El objetivo de este artculo es analizar el proceso de especializacin agroindustrial que siguieron durante los aos noventa dos de los ms importantes grupos econmicos argentinos: Bunge y Prez Companc. Para ello se reconstruyen las estrategias y desempeos a travs de los cuales pasaron de tener una estructura muy diversificada a inicios del rgimen de convertibilidad, a estar especializados casi exclusivamente en la produccin agroindustrial una dcada ms tarde. El trabajo identifica diferencias en ambas trayectorias, vinculadas a las evaluaciones hechas por los directivos de ambos grupos durante la implementacin de las reformas estructurales
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El presente trabajo analiza los planes polticos reservados y elaborados por distintas fracciones cvico-militares durante la dictadura militar iniciada en 1976 en la Argentina. Entendemos que la identificacin de la procedencia de estos planes, el anlisis de su contenido, el seguimiento de su destino en el proceso de "compatibilizacin" y su comparacin con la propuesta poltica final, nos permite identificar varios de los rasgos que caracterizaron en trminos polticos a la ltima dictadura militar, como por ejemplo, la fragmentacin interna e imposibilidad de arribar a la consolidacin de un mnimo consenso interno alrededor de la forma, objetivos y plazo de una "salida poltica" controlada.
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El objetivo de este artculo es analizar el proceso de especializacin agroindustrial que siguieron durante los aos noventa dos de los ms importantes grupos econmicos argentinos: Bunge y Prez Companc. Para ello se reconstruyen las estrategias y desempeos a travs de los cuales pasaron de tener una estructura muy diversificada a inicios del rgimen de convertibilidad, a estar especializados casi exclusivamente en la produccin agroindustrial una dcada ms tarde. El trabajo identifica diferencias en ambas trayectorias, vinculadas a las evaluaciones hechas por los directivos de ambos grupos durante la implementacin de las reformas estructurales
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Resumen: El camino por el que discurre la arquitectura actual, est condicionado por varios factores, entre otros: la sobre exposicin econmica, una marcada ambigedad terica y el cambio de paradigma que ha supuesto la revolucin digital. En este caldo de cultivo, resulta imposible encontrar una nica direccin a la que dirigirse sino ms bien un amplio abanico de apuestas que de distinta forma, tratan de capear este ambiente de incertidumbre. Abstract: The current course of Architecture is conditioned by factors such as economical overexposure, deep theoretical ambiguity, or the shift of paradigm derived from the digital revolution, amongst others. In such an environment, it is no longer possible to find a single direction to follow. Instead, we find a wide range of initiatives to try to deal with this feeling of uncertainty in different ways.
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El objetivo del presente trabajo es analizar la influencia que tiene sobre el comportamiento aerodinmico del perfil el hecho de que este presente un borde de salida ms grueso que el perfil original del que se parta. Este estudio se ha centrado fundamentalmente en la influencia sobre su sustentacin aerodinmica, resistencia aerodinmica y, especialmente, sobre la eficiencia aerodinmica del perfil, es decir sobre la relacin entre la sustentacin y la resistencia aerodinmica. Tambin se ha analizado su influencia en otros aspectos aerodinmicos de los perfiles, como la entrada en prdida, el ngulo de ataque de sustentacin mxima, el ngulo de ataque de eficiencia mxima, el coeficiente de momento aerodinmico y la posicin del centro aerodinmico. Estas imperfecciones en el borde de salida pueden aparecer en algunos procesos de fabricacin de determinados elementos aerodinmicos, como alas de aviones no tripulados o palas de aeroturbina. Este fenmeno no ha sido analizado en profundidad en la literatura cientfica, aunque si que se ha analizado por varios autores la influencia sobre el perfil con el borde de salida truncado, o perfiles con la parte final regruesada, utilizados en otras aplicaciones. Para la realizacin de este estudio se han analizado perfiles de distinto tipo, laminares y no laminares, perfiles simtricos y con curvatura, as como perfiles con distinto espesor, a fin de comparar el grado de influencia del fenmeno estudiado sobre cada tipo de perfil para comparar su grado de sensibilidad a dicha anomala geomtrica. El estudio se ha realizado experimentalmente utilizando una cmara de ensayos diseada especficamente a tal efecto, as como una balanza electrnica para medir las fuerzas y los momentos sobre el perfil, y un escner de presiones para medir la distribucin de presiones en determinados casos. Tambin se ha abordado el estudio del comportamiento de perfiles con borde de salida ms grueso que el nominal pero redondeado en vez de romo, con el objeto de analizar la eficacia de redondear el borde de salida, que es uno de los mtodos que se puede utilizar para mitigar este efecto. Por otro lado, como el comportamiento de los perfiles aerodinmicos tiene una fuerte dependencia del nmero de Reynolds, el estudio se ha centrado en el anlisis del comportamiento a bajos nmeros de Reynolds debido a su uso reciente en una amplia gama de aplicaciones, desde vehculos areos no tripulados (UAV) hasta palas de aeroturbinas de baja potencia, e incluso debido a su uso potencial en aeronaves diseadas para volar en atmsferas de baja densidad como la que existe en Marte. El inters de este estudio est orientado al establecimiento de criterios para cuantificar la influencia que tiene el hecho de que el borde de salida sea ms grueso que el nominal en la degradacin de su eficiencia aerodinmica mxima, con el objeto de poder establecer los lmites de aceptacin o rechazo de estas piezas una vez fabricadas, segn el tipo de perfil aerodinmico utilizado. Del resultado del anlisis de los casos estudiados se puede concluir que segn aumenta el espesor del borde de salida, dentro del intervalo de estudio, la sustentacin aerodinmica aumenta, as como la sustentacin mxima, pero aumenta en mayor proporcin la resistencia aerodinmica, por lo que se produce una reduccin de la eficiencia aerodinmica, en particular de su valor mximo. Por otro lado, el hecho de redondear el borde de salida del perfil ayuda ligeramente a reducir este efecto. ABSTRACT The aim of this thesis is to analyze the effects of airfoil trailing edges thickness when this is thicker than the airfoil nominal. Several factors may lead to an airfoil trailing edge being thicker than the nominal airfoil, and this may affect various aerodynamic parameters. This study has focus on its influence on the airfoils aerodynamic lift, drag and, particularly on the aerodynamic efficiency of the airfoil, that is, the relationship between the aerodynamic lift and drag. It has also been studied how this fact may alter some other aerodynamic aspects of airfoils, such as stall, angle of attack of maximum lift, angle of maximum efficiency, aerodynamic moment coefficient and aerodynamic center position. These imperfections in the trailing edge may appear in some manufacturing processes of certain aerodynamic elements, such as unmanned aircraft wings or wind turbine blades. This phenomenon has not been deeply analyzed in the literature, although several authors have discussed its influence on airfoil with truncated trailing edge, or airfoils with thickened end, used in other applications. Various types of airfoils have been analyzed, laminar and non-laminar, symmetric and curved airfoils, and airfoils with different thickness, in order to compare the degree of influence of the phenomenon studied on each airfoil type and thus, to estimate the degree of sensitivity to the anomaly geometry. The study was carried out experimentally using a test chamber designed specifically for this purpose, as well as an electronic balance to measure the forces and moments on the airfoil, and a pressure scanner to measure distribution of pressures in certain cases. It has also been investigated the behavior of airfoils with trailing edge thicker than the nominal, but rounded instead of blunt, in order to analyze the effectiveness of the trailing edge rounding, which is one of the methods that can be used to mitigate this phenomenon. Moreover, as the behavior of the airfoil is highly dependent on the Reynolds number, the study has been focused on the analysis of the behavior at low Reynolds numbers due to recent use of low Reynolds numbers airfoils in a wide range of applications, from unmanned aerial vehicles (UAV) to low power wind turbine blades, or even due to their potential use in aircraft designed to fly in low density atmospheres as the one existing in Mars. The main purpose of this research is to establish a set of criteria for quantifying the influence that a thicker-thannominal-trailing edge has in the degradation of maximum aerodynamic efficiency, aiming at establishing the acceptance limits for these pieces when they are manufactured, according to the type of airfoil used. Based on the results obtained from the analysis of the cases under study it can be concluded that increasing the thickness of the trailing edge, within the range of study, increases aerodynamic lift, as well as maximum lift, but the aerodynamic drag increases in a higher proportion, and consequently there is a reduction of aerodynamic efficiency, particularly, of its maximum value. On the other hand, rounding the trailing edge of the airfoil slightly helps to reduce this effect.
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Los pseudo-despolarizadores espaciales, entre los que se encuentran los denominados prismas despolarizadores, son dispositivos pticos capaces de modificar el estado de polarizacin en cada punto del plano transversal de los haces de luz, obteniendo un continuo de estados de polarizacin y por tanto un grado de polarizacin estndar prximo a cero. En la literatura, en reiteradas ocasiones se utilizan estos prismas asumiendo la aproximacin de que en su cara oblicua no existe doble reflexin. En el presente trabajo se investigan en detalle las caractersticas de polarizacin locales y globales de haces monocromticos planos a la salida de un prisma despolarizador teniendo en cuenta la doble reflexin y se comparan los resultados con el caso de despreciar esta doble reflexin. Como consecuencia se obtienen las condiciones bajo las cuales el efecto de la doble reflexin puede ser despreciable. ABSTRACT: Spatial pseudo-depolarizers are optical devices that modify the polarization state along the transverse plane of a light beam in such a way that a continuum of polarization states are obtained. Consequently, a standard degree of polarization near to zero is reached when average over the whole beam section is taken. Depolarizing prism is an example of spatial pseudo-depolarizer. Double reflection effects are usually not considered in literature for such devices. In the present work, the polarization properties at the exit of a depolarizing prism are studied taking into account the effect of double reflection and the results are compared to those obtained when double reflection is neglected. Conditions under which the double reflection effect may be negligible on depolarizing action of this class of prisms are obtained.
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En este proyecto de final de carrera se detalla el proceso de diseo, fabricacin, montaje y ajuste de un dispositivo electrnico que sirva como sistema de control de traccin de un vehculo y que acoplaremos sobre un monoplaza de carreras que participa en la competicin Formula SAE. La Formula SAE (Society of Automotive Engineers - Sociedad de Ingenieros de Automocin), es una competicin de coches de carreras monoplaza a nivel universitario que promueve el desarrollo de la ingeniera aplicada a la automocin. Se pretende que este libro sirva de gua para el correcto manejo y desempeo del sistema fabricado. Adems se ha pretendido que su lectura resulte fcil y comprensible para que la persona que lea este libro sea capaz de entender el sistema realizado para as poderlo mejorar. Gracias a la colaboracin entre la Escuela Tcnica Superior de Ingeniera y Sistemas de Telecomunicacin (ETSIST) de la Universidad Politcnica de Madrid (UPM), la Escuela de Ingenieros Industriales de esta misma Universidad (ETSII) y el Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA), se sientan las bases de una plataforma docente en la cual se posibilita la formacin y desarrollo de un vehculo tipo formula que participa en la ya mencionada competicin Formula SAE. Para ello, se formo en el 2003 el equipo UPMRacing, primer representante espaol en el evento. El equipo se compone de ms de 50 alumnos de la UPM y del Mster de Ingeniera en Automocin del INSIA. Es por tanto, en el vehculo fabricado por el equipo UPMRacing, en el que se pretende instalar este sistema de control de traccin. El control de traccin es un sistema de seguridad del automvil diseado para prevenir la perdida de adherencia cuando alguna rueda presenta deslizamiento, bien porque el conductor se excede en la aceleracin o bien porque el firme este resbaladizo. La unidad de procesamiento del sistema de control de traccin fabricado lee la velocidad de cada rueda del vehculo mediante unos sensores y determina si existe deslizamiento, en tal caso, manda una seal a la centralita para disminuir la potencia hasta que el deslizamiento disminuya a unos valores controlados. El sistema cuenta con un control remoto que sirve como interfaz para que el piloto pueda manejarlo. Por ultimo, el dispositivo es capaz de conectarse a un bus de comunicaciones CAN para configurar ciertos parmetros. El objetivo del sistema es, bsicamente, hacer que el coche no derrape en aceleraciones fuertes; concretamente en las salidas desde parado y al tomar una curva, aumentando as la velocidad en circuito y la seguridad del piloto. ABSTRACT. The purpose of this project is to describe the design, manufacture, assembly and adjustment processes of an electronic device acting as the traction control system (TCS) of a vehicle, that we will attach to a single-seater competition formula SAE car. The Formula SAE (Society of Automotive Engineers) is a graduate-level singleseater racing car competition promoting the development of automotive applied engineering. We also intend this work to serve as a technical user guide of the manufactured system. It is drafted clearly and concisely so that it will be easy for all those to whom it is addressed to understand and subject to further improvements. The close partnership among the Escuela Tcnica Superior de Ingeniera y Sistemas de Telecomunicacin (ETSIST), Escuela de Ingenieros Industriales (ETSII) of Universidad Politcnica de Madrid (UPM), and the Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA), lays the foundation of a teaching platform enabling the training and development of a single-seater racing car taking part in the already mentioned Formula SAE competition. In this respect, UPMRacing team was created back in 2003, first spanish representative in this event. The team consists of more than 50 students of the UPM and of INSIA Master in Automotive Engineering. It is precisely the vehicle manufactured by UPMRacing team where we intend to install our TCS. TCS is an automotive safety system designed to prevent loss of traction when one wheel has slip, either because the driver exceeds the acceleration or because the firm is slippery. The devices central processing unit is able to detect the speed of each wheel of the vehicle via special sensors and to determine wheel slip. If this is the case, the system sends a signal to the ECU of the vehicle to reduce the power until the slip is also diminished to controlled values. The device has a remote control that serves as an interface for the pilot to handle it. Lastly, the device is able to connect to a communication bus system CAN to set up certain parameters. The system objective is to prevent skidding under strong acceleration conditions: standing-start from the starting grid or driving into a curve, increasing the speed in circuit and pilots safety.
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La medicin del volumen de hormign puesto en obra con la mayor precisin posible es de la mayor importancia cuando este se coloca sin utilizar encofrados que restrinjan su movimiento, como puede ocurrir durante la ejecucin de pilotes in situ por el mtodo de barrena continua con inyeccin de hormign a travs de la misma (Pilotes CFA) o en la ejecucin del sostenimiento de tneles mediante el mtodo de proyeccin de hormign. En ambos casos se utilizan bombas alternativas para transportar el hormign, y en ambos casos un control de calidad adecuado requerira efectuar una correlacin entre la posicin del til de colocacin de hormign (extremo inyector de la barrena para los pilotes CFA, tobera o boquilla en las mquinas de proyectar hormign) y el volumen de hormign colocado. La medicin continua volumen -normalmente obtenido integrando el caudal- no ha sido sin embargo resuelta de forma satisfactoria. La prctica habitual de contar emboladas, multiplicarlas por el volumen de cada una y por la eficiencia de la bomba, es propensa a error, y propuestas innovadoras como la de R. D. Browne y P. B. Bamforth para la determinacin en lnea de la eficiencia no se han implementado en la prctica. El trabajo que se presenta en esta Tesis Doctoral pretende aportar nueva luz sobre el problema de la estimacin en lnea del volumen bombeado, cuando se utilizan bombas alternativas para la puesta en obra del mismo, con independencia del tipo de mezcla que se emplee. El estudio intenta abarcar todo el proceso de bombeo desde que la mezcla suministrada entra en la tolva de la mquina hasta que la misma llega al final del circuito de transporte. El trabajo se inicia con una exposicin del problema y un estudio crtico del estado del arte, seguido por la presentacin de la instalacin experimental con la que se efectu un importante nmero de ensayos de bombeo, en los que se obtuvieron registros continuos y discontinuos de las variables que intervienen en el proceso y de los resultados del mismo (volumen bombeado). Se realiza a continuacin un primer anlisis de los datos obtenidos, que incluye el del comportamiento de las mezclas en el bombeo y su evolucin en el tiempo, la forma en que los parmetros de mezcla y operacin afectan a la forma de los pulsos de presin y una comparacin entre los volmenes medidos y los estimados por el mtodo utilizado en la actualidad y por el propuesto por Browne y Bamforth, que pone de manifiesto los errores a que estos pueden conducir. Posteriormente, se realiza un conjunto de anlisis que permite establecer un modelo del proceso de bombeo tanto en rgimen estacionario como transitorio, que a su vez permite calcular numricamente la evolucin en el tiempo de la presin en cualquier punto de una tubera de transporte de este material para una instalacin, mezcla y condiciones de operacin dadas. Este modelo depende de un conjunto de 9 parmetros, que en su mayora, o bien son fijos, o son medibles, o son calculables en forma continua, siendo el resto, entre ellos la eficiencia volumtrica de la bomba, medibles de forma discontinua. En la prctica, si se instala sobre una bomba la instrumentacin adecuada, solo uno de los parmetros del modelo puede considerarse como incgnita: la eficiencia volumtrica de la bomba. Sobre esta base, por ltimo, se propone un mtodo para la estimacin en lnea de la eficiencia volumtrica, basado en un ajuste paramtrico utilizando el modelo del proceso, que permite estimar el volumen bombeado con una precisin del orden del 1%. Como resultado adicional, pero con entidad propia, se propone un mtodo para el control en lnea de la bombeabilidad del hormign, basado en datos obtenidos monitorizando el proceso de bombeo.
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