Alternativas sustentáveis para a circulação urbana – estudo de caso: as cidades de Guaratinguetá e Lorena

La circulation urbaine dans les villes brésiliennes a été marquée par l'influence directe de l'automobile. Grâce aux possibilités découlant de l'automobile, les villes se développent de plus en plus désordonnées et exigent la création de nouveaux moyens pour maintenir le flux du trafic. Cependant, la création de nouvelles routes est venu de collaborer avec les embouteillages, parce que plus les routes ont été construites, plus elles ont généré le besoin de transport. La question du développement durable a commencé à être traités de 1987 et alors, les premières idées pour résoudre, entre autres, le problème de la circulation urbaine. Une des solutions suggérées par les études est l'utilisation de transports non-motorisés. Ainsi, le vélo est devenu le grand pari pour un transport plus durable. Au Brésil, le vélo est largement utilisé, mais n'est pas considéré comme un réel moyen de transport, qui conduit à de mauvais investissements et incitations. Par conséquent, des mesures sont nécessaires pour encourager le transport à vélo pour se obtenir, avec d'autres mesures, un transport plus durable. Enfin, l'étude de cas dans deux villes, Guaratinguetá et Lorena, montre l'influence de l'automobile dans la formation de ces deux villes, qui a fini par nuire les autres modes de transport qui auraient pu être mieux utilisés

The effect of hip abduction on the EMG activity of vastus medialis obliquus, vastus lateralis longus and vastus lateralis obliquus in healthy subjects

Abstract Study design Controlled laboratory study. Objectives The purposes of this paper were to investigate (d) whether vastus medialis obliquus (VMO), vastus lateralis longus (VLL) and vastus lateralis obliquus (VLO) EMG activity can be influenced by hip abduction performed by healthy subjects. Background Some clinicians contraindicate hip abduction for patellofemoral patients (with) based on the premise that hip abduction could facilitate the VLL muscle activation leading to a VLL and VMO imbalance Methods and measures Twenty-one clinically healthy subjects were involved in the study, 10 women and 11 men (aged X = 23.3 ± 2.9). The EMG signals were collected using a computerized EMG VIKING II, with 8 channels and three pairs of surface electrodes. EMG activity was obtained from MVIC knee extension at 90° of flexion in a seated position and MVIC hip abduction at 0° and 30° with patients in side-lying position with the knee in full extension. The data were normalized in the MVIC knee extension at 50° of flexion in a seated position, and were submitted to ANOVA test with subsequent application of the Bonferroni multiple comparisons analysis test. The level of significance was defined as p ≤ 0.05. Results The VLO muscle demonstrated a similar pattern to the VMO muscle showing higher EMG activity in MVIC knee extension at 90° of flexion compared with MVIC hip abduction at 0° and 30° of abduction for male (p < 0.0007) and MVIC hip abduction at 0° of abduction for female subjects (p < 0.02196). There were no statistically significant differences in the VLL EMG activity among the three sets of exercises tested. Conclusion The results showed that no selective EMG activation was observed when comparison was made between the VMO, VLL and VLO muscles while performing MVIC hip abduction at 0° and 30° of abduction and MVIC knee extension at 90° of flexion in both male and female subjects. Our findings demonstrate that hip abduction do not facilitated VLL and VLO activity in relation to the VMO, however, this study included only healthy subjects performing maximum voluntary isometric contraction contractions, therefore much remains to be discovered by future research

Analyzing the Role of αvβ8 Integrin in Glioma-Induced Angiogenesis

In this study we aimed to determine the functional roles for αvβ8 integrin in astrocytoma-induced angiogenesis. These studies originate from our analyses of αvβ8 integrin in developmental brain angiogenesis. αv and β8 knockout (KO) mice develop brain-specific vascular phenotypes that resemble vascular pathologies observed in the malignant astrocytoma, glioblastoma multiforme (GBM). Indeed, a murine xenograft model of astrocytoma suggested a role for the integrin in glioma-induced angiogenesis. Primary mouse astroglia were cultured from wild type (WT) and β8 KO neonates and were immortalized (HPV:E6/E7) and transformed (HRas:G12V). WT and β8 KO transformed astroglia were intracranially injected into athymic mice. WT tumors displayed pathological features of grade III astrocytomas, whereas β8 KO tumors resembled grade IV GBMs. KO tumors contained widespread edema and hemorrhage as well as pathological angiogenesis, as assessed by quantitation of microvascular density and blood vessel morphology. Additionally, exogenous expression of β8 integrin in β8 KO transformed astroglia resolved the pathologies observed in KO tumors giving further credence to the idea that loss of αvβ8 integrin expression correlates with tumorigenic potential of oncogene-transformed astroglia. To compliment our mouse model, several established human glioma cell lines were characterized for expression of αvβ8 integrin protein. Some of the cell lines displayed low expression of αvβ8 integrin, whereas others showed high levels, as compared to non-malignant human astrocytes. Intracranial implantation of high and low β8 integrin-expressing human glioma cell lines resulted in tumors exhibiting similar phenotypes to those observed in the mouse model; low expressers were marked by vascular pathologies indicative of β8 KO mouse tumors. Upon overexpression of β8 integrin in a low β8 integrin-expressing human glioma cell line, angiogenic pathologies were largely resolved. Moreover, intracranially injected αvHI- and αvLO-sorted GBM stem cells (GSCs) resulted in significantly different tumor sizes, where those GSCs endogenously expressing low levels of αv integrin formed two to three fold larger tumors. Furthermore, lentiviral knockdown of β8 integrin in transformed human astrocytes formed tumors that strikingly recapitulated the characteristics of the murine β8-/- tumors, exhibiting a significant increase in microvascular density leading to decreased overall survival. A paracrine mechanism was discovered involving endothelial cell homeostatic control governed by canonical TGFβ signaling initiated by αvβ8 integrin’s role in the latent cytokine’s activation. Diminished TGFβ signaling in tumor-associated endothelial cells promoted increased angiogenesis and decreased overall survival as a result of αvβ8 integrin’s loss on the tumor cell. Collectively, these data suggest an important functional role for αvβ8 integrin in glioma angiogenesis.

Diferencias en la distancia de lanzamiento y velocidad de balón según el puesto específico en jugadores de balonmano sub-18

El presente estudio ha analizado las diferencias entre puestos específicos ofensivos en la distancia lanzamiento con balón medicinal pesado y liviano y en la velocidad de lanzamiento con y sin oposición en jugadores en formación. Para ello, cincuenta y ocho jugadores realizaron pruebas de progresiva especificidad: lanzamiento con balón medicinal pesado (LBMP) y ligero (LBML), velocidad de lanzamiento sin (VL) y con oposición (VLO). VLO fue menor a VL en todos los puestos específicos, con diferencias significativas en los jugadores laterales (p<0,01) y pivotes (p<0,05), constatándose una influencia negativa de la oposición en la velocidad de lanzamiento. Igualmente, se constataron diferencias significativas (p<0,001) entre puestos específicos en LBMP (F4, 53=17,012), LBML (F4, 53=37,433), VL (F4, 53=25,183) y VLO (F4, 53=17,091), lo cual ratifica que el puesto específico podría ser determinante en la distancia de lanzamiento con balón medicinal y en la velocidad de lanzamiento en jugadores de balonmano en etapas formativas.

Revitalisation de la résilience urbaine de la Ville de Sherbrooke via une transformation de sa mobilité citoyenne

L’objectif de cet essai est de déterminer comment la mobilité des citoyens de la Ville de Sherbrooke pourrait être transformée pour réduire la dépendance aux combustibles fossiles tout en améliorant le potentiel de résilience urbaine de sa communauté. La résilience urbaine est un concept gagnant en popularité dans le discours qui accompagne le développement durable. Elle permet aux sociétés de mieux s’adapter et se transformer face aux crises qu’elles sont vouées à vivre dans un contexte environnemental, social et économique changeant. La poursuite d’une résilience urbaine plus forte est d’autant plus pertinente face aux enjeux énergétiques et climatiques pressants. La récolte de pistes de solution menant à une plus faible dépendance au pétrole par l’expérimentation d’une approche participative conviant des parties prenantes intéressées par les transports urbains de Sherbrooke est un sous-objectif de l’essai. Les méthodes de planification participative sont d’ailleurs réputées pour favoriser la mise en œuvre de projets au sein des communautés par l’engagement citoyen qu’elles suscitent, en plus d’adopter une approche plus systémique face aux problématiques environnementales. L’analyse des pistes de solutions récoltées démontre que la résilience urbaine de Sherbrooke peut être revitalisée via la mise en œuvre conjointe de celles-ci. Effectivement, l’idée de développer un système de transport collectif basé sur des énergies alternatives au pétrole complète les trois autres pistes de solution. Ces dernières étant de mettre en place des mesures incitatives au sein des organisations sherbrookoises pour la promotion du transport actif chez les employés, de prioriser la marche et le vélo sur l’ensemble des rues de la ville et de densifier l’aménagement urbain au profit des transports actifs et des commerces de proximité. Trois grandes recommandations peuvent donc être faites pour la communauté sherbrookoise afin de faciliter la mise en œuvre de ces solutions et augmenter son potentiel de résilience urbaine. Premièrement, la Ville de Sherbrooke pourrait mettre en place un programme de soutien à la création d’éco-quartiers afin de faciliter la priorisation des transports actifs et la densification urbaine. Deuxièmement, les décideurs sont invités à utiliser davantage des approches de planification participative au sein de leurs processus décisionnels afin d’adopter une approche plus systémique et prendre plus en considération les opinions citoyennes. Finalement, la ville pourrait joindre le mouvement « vélosympathique » de Vélo Québec et récompenser les organisations sherbrookoises qui mettent en place des incitatifs pour encourager le transport actif chez leurs employés.