Les grandes compagnies de navigation et les chantiers de constructions maritimes en Allemagne.

"Les sources": v.1, p. [5]-6; v.2, p. [ix]-xii.

O comércio interno no Pará oitocentista: atos, sujeitos sociais e controle entre 1840-1855

Na segunda metade do século XIX, os discursos dos presidentes da Província do Pará enfatizavam os ideais de progresso econômico local, que seria alcançado através do restabelecimento dos negócios e do comércio entre as diversas vilas e cidades da região. Para isso, lançavam a proposta de se organizar o mercado interno e se instalar companhias de comércio e navegação a vapor para dinamizar essas atividades comerciais. Porém, essas idéias políticas também atentavam para a necessidade de se implementar o controle fiscal, diante da ação do comércio clandestino. A partir das fontes impressas e da historiografia sobre o tema, analisam-se essas idéias e políticas entendendo nelas os argumentos e as finalidades da implementação da navegação a vapor voltada para o abastecimento interno da província e para o incremento do comércio de exportação. O objetivo deste trabalho é estudar essas políticas sobre a navegação fluvial e a fiscalização das atividades comerciais que burlavam as ações do fisco, fato sobre o qual reincidem as falas das autoridades da província.

A navegação regional como mecanismo de transformação da economia da borracha

Trata da transformação do mercado amazônico no século XIX, a partir da economia da borracha, tendo como teoria de base o sentido de transformação de mercado de Karl Polanyi – autor do clássico A grande transformação: as origens de nossa época, publicado em 1944. Trata-se, portanto, de um trabalho de história econômica com fundamentação teórica extraída da sociologia econômica. As transformações que estavam ocorrendo no mercado amazônico se delineavam em várias esferas – principalmente a partir da década de 1870, quando a economia regional passa a se inserir definitivamente no padrão de acumulação capitalista. Ocorreram transformações mercadológicas nos seringais do Pará (seringais dos rios Acará, Capim, Guamá e Moju, ilha do Marajó, rio Xingu e rio Tapajós – todos esses de fase pré-capitalista) até o Amazonas (seringais dos rios Solimões, Madeira, depois Purus e Juruá, no Acre – esses agora no estágio de economia capitalista), transformações no perfil da mão-de-obra dos seringais (dos tapuios aos imigrantes nordestinos), transformações na infra-estrutura das cidades, principalmente Belém e Manaus, e transformações no padrão das inversões de capital, principalmente de origem estrangeiro. A navegação regional (tanto tradicional dos barcos à vela, quanto das canoas e principalmente do barco a vapor) se insere neste contexto como um mecanismo eficaz, determinante, para essas transformações, ainda que ela mesma estivesse sendo transformada, também, pela economia da borracha – portanto, um movimento dialético. Sem a navegação a vapor não teria sido possível a realização da grande corrida rumo aos seringais da Região Amazônica como, também, sem a utilização das canoas, dificilmente se conseguiria avançar na imensa rede de igarapés, furos e lagos para abastecer o interior, as cidades e os próprios seringais. A navegação a vapor é o grande destaque do nosso trabalho, pois inserida na Amazônia, em 1853, pelo Visconde de Mauá, e fazendo parte da revolução tecnológica dos países desenvolvidos, passa ser o meio de transporte mais importante do comércio local – uma simples viagem de Manaus para Belém pela navegação a vela tradicional levava em média dois meses. Pelo barco a vapor o mesmo percurso se fazia em até 10 dias. A navegação a vapor introduziu a Amazônia no sentido concreto da revolução tecnológica, cultural e econômica dos países desenvolvidos. A empresa de navegação a vapor Amazon River, criada em 1912, foi o empreendimento mais inovador da economia da borracha e durante toda a primeira metade do século XX.

Annotated record of the detailed examination of Mn deposits from the cruise of the SS Amra in the Maldives

In this volume, Agassiz gives a detailed account of the results of the cruise the steamer "Amra" chartered from the British India Steam Navigation Company. The cruise covered the attols of the Maldives archipelago. The deep sea formations are described in detail.

The great river. Notes on the Amazon and its tributaries and the steamer services ...

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Steamboating on the upper Mississippi, the water way to Iowa; some river history,

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Eeene nederlandsch-amerikaansche stoomvaart-en spoorwegverbinging-maatschappij.

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A reply to Mr. Colden's Vindication of the steamboat monopoly : with an appendix, containing copies of the most important documents referred to in the argument /

Shaw & Shoemaker

Un voyage sur le Lac Majeur et description de ses abords, opuscule offert á messieurs les voyageurs sur le bateau à vapeur avec d'amples détails sur l'établissement, l'administration et la marche de ce meme bateau

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Papers in reference to Atlantic steamship line between Great Britain and Canada. First session, eighth Parliament.

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Remarks on canal navigation : illustrative of the advantages of the use of steam, as a moving power on canals : With an appendix, containing a series of experiments, tables, &c. on which a number of proposed improvements are founded : Also, plans and descriptions of certain classes of steam boats, intended for the navigation of canals, and the adjoining branches of the sea /

On plates: H.G. James's Lithography, 9 Ridge Field, Manchester.

An elementary treatise on steam, more particularly as applicable to the purposes of navigation with a familiar description of the engine.

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A broadcast authentication and integrity augmentation for trusted differential GPS in marine navigation

In this paper we propose an efficient authentication and integrity scheme to support DGPS corrections using the RTCM protocol, such that the identified vulnerabilities in DGPS are mitigated. The proposed scheme is based on the TESLA broadcast protocol with modifications that make it suitable for the bandwidth and processor constrained environment of marine DGPS.