Anàlisi d'un spot televisiu segons el model proposat per Frederic Chaume : Estudi d'un cas: Beauty is nothing without brains

L’estudi de les situacions comunicatives sempre m’ha atret de manera significativa. El món de la publicitat, també. L’assignatura de Semiòtica audiovisual ha estat el vincle que ha inspirat el tema d’aquest treball. L’idea inicial era la d’analitzar des d’una perspectiva semiòtica un document audiovisual, concretament, Beauty is nothing without brains, un espot televisiu de Mercedes-Benz emès als Estats Units l’any 2007. Es pretenia identificar i analitzar cadascun dels elements que configuren la comunicació audiovisual i presentar possibles versions traductològiques del mateix. La dificultat de crear un esquema d’anàlisi que em permetés estructurar-ne l’estudi va conduir-me a Frederic Chaume. És llavors quan aconsegueixo concretar el tema del treball: es pretén analitzar aquest document audiovisual seguint el model proposat per Chaume, responent a un hipotètic encàrrec de traducció el qual demana la seva adaptació al mercat català.

Avaliação de parâmetros de consumo de combustível do Tritrem no transporte de madeira

Analisou-se o efeito dos parâmetros marcha lenta, excesso de rotação do motor para valores superiores a 2.000 rpm, pontos neutros e velocidades superiores a 80 km/h, com o objetivo de monitorar o consumo de combustível de veículos de transporte rodoviário de duas transportadoras de madeira (A e B), com base nas informações obtidas de um computador de bordo instalado no cavalo-mecânico LS 2638 da Mercedes-Benz. A marcha lenta foi responsável pelo maior desperdiço de combustível; as transportadoras A e B consumiram 20.122,33 e 18.321,72 L/mês, respectivamente. Ela induziu a um consumo mensal de combustível na ordem de R$ 19.164,50 (91,32%) e R$ 17.449,61 (99,09%), pois, em média, os motores dos veículos funcionaram 24,47 e 25,79% do tempo de operação para as transportadoras A e B, respectivamente. O excesso de rotação do motor dos veículos também induziu ao consumo mensal de combustível de R$ 69,45 (0,33%) para a transportadora A e de R$155,62 (0,88%) para a transportadora B. O ponto neutro contribuiu com o consumo de combustível em R$ 1.751,73 (8,35%) e R$ 4,80 (0,03%), respectivamente, para as transportadoras A e B. Não foi calculado o consumo relativo ao excesso de velocidade, por não serem conhecidos a faixa de potência, a rotação e o consumo específico associado a cada velocidade. A metodologia usada é específica para o motor OM 457 LA, podendo ser adotada em outros estudos, desde que adaptada às especificações dos motores utilizados; a marcha lenta foi responsável pelo maior consumo de combustível no transporte de madeira, seguida do ponto neutro e do excesso de rotação. No transporte de madeira é possível reduzir significativamente o consumo de combustível em relação à marcha lenta, em virtude do elevado tempo de espera (carregamento, descarregamento, filas e paradas obrigatórias). O uso do ponto neutro e o excesso de velocidade não economizam combustível e comprometem a segurança. As rotações superiores a 2.000 rpm implicam desperdício de combustível. O ponto de rotação máxima ideal para o motor dos veículos nas condições estudadas está na faixa de 1.700 rpm. Um pequeno número de equipes foi responsável pelo elevado número de infrações cometidas. A falta de treinamento dos motoristas contribui para o aumento de consumo de combustível. O cumprimento das normas sobre condução econômica ajuda a reduzir os custos com combustível.

Toracostomia triirradiada no tratamento do empiema pleural crônico

Empiema é uma doença comum e representa um problema cirúrgico de grande importância em virtude das dificuldades no diagnóstico e tratamento. Foram descritas três fases do empiema pleural, e o estágio final é a fase três ou crônica, a qual usualmente começa quatro a seis semanas após o desenvolvimento do empiema, quando o pulmão é encarcerado. Esta fase crônica representa a maioria das controvérsias relacionadas ao tratamento. Das diversas formas de drenagem permanente do abscesso pleural, nós concentramos mais recentemente num novo tipo de procedimento, que consiste numa toracostomia triirradiada, a qual permite posicionamento dos retalhos em qualquer porção da cavidade empiemática, assim recobrindo o espaço pleural. Este tipo de toracostomia em janela triirradiada foi descrita por Galvin em 1988. Foram analisados 27 pacientes portadores de infecção do espaço pleural tratados através de um retalho pleurocutâneo confeccionado à semelhança do emblema da marca automotiva Mercedes Benz. A idade média foi de 35,9 anos, sendo 22 homens e cinco mulheres. A infecção pleural foi devida ao staphylococcus aureus em 40,7% (n= 11), sem crescimento bacteriano em 29,6% (n=8), flora mista 1I % (n=3),E. coli7,4% (n=2),Proteus3,7% (n=1). O trauma foi responsável por 40,7% (n=11), pneumonia em 33,3% (n=9), câncer em 11 % (n=3), tuberculose em 7,4% (n=2), empiema pós-operatório e corpo estranho um cada,7 ,4% (n=2). O período de internação variou entre três meses e três dias, com uma média de 25 dias. O tempo médio para a resolução do processo foi de 35 dias (± 10 dias). Não houve mortalidade nesta série. Os objetivos do tratamento do empiema crônico, os quais incluem controle da infecção sistêmica e local, reexpansão do pulmão e melhoria da função pulmonar, restauração da parede torácica e mobilidade diafragmática, foram todos conseguidos com esta operação simples. Conclui-se que este método de drenagem permanente do espaço pleural feito à semelhança da estrela da Mercedes Benz permitiu a esterilização do espaço pleural em 27 pacientes e resolução do processo infeccioso em todos num espaço médio de 35 dias.

Analysis of emergency braking performance with particular consideration of temperature effects on brakes

During vehicle deceleration due to braking there is friction between the lining surface and the brake drum or disc. In this process the kinetic energy of vehicle is turned into thermal energy that raises temperature of the components. The heating of the brake system in the course of braking is a great problem, because besides damaging the system, it may also affect the wheel and tire, which can cause accidents. In search of the best configuration that considers the true conditions of use, without passing the safety limits, models and formulations are presented with respect to the brake system, considering different braking conditions and kinds of brakes. Some modeling was analyzed using well-known methods. The flat plate model considering energy conservation was applied to a bus, using for this a computer program. The vehicle is simulated to undergo an emergency braking, considering the change of temperature on the lining-drum. The results include deceleration, braking efficiency, wheel resistance, normal reaction on the tires and the coefficient of adhesion. Some of the results were compared with dynamometer tests made by FRAS-LE and others were compared with track tests made by Mercedes-Benz. The convergence between the results and the tests is sufficient to validate the mathematical model. The computer program makes it possible to simulate the brake system performance in the vehicle. It assists the designer during the development phase and reduces track tests.

Física i Conducció. 'Física y Conducción'.

Las empresas Citroën, Consorcio del Neumático, Ford, Mercedes Benz, Seat Volkswagen y Volvo colaboran en la realización del vídeo. El objetivo es hacer ver al alumnado la importancia que tiene no sobrepasar las leyes naturales para evitar accidentes imprevistos en la carretera.

A importância do papel do ensino profissionalizante em Juiz de Fora face ao desenvolvimento industrial

o presente trabalho mostra as abordagens metodológicas em políticas públicas, fundamentado no entendimento das quatro etapas da política, tais como a construção da agenda, fonnulação, implementação e avaliação. Destaca que a fundamentação teórica referente ao ensino profissionalizante no país, baseia-se na Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional- Lei nO 9.346/96, no decreto nO 2208/97 e no Parecer nO 17/97. Contextualiza a cidade de Juiz de Fora no aspecto sócio-econômico e em relação à evolução da economia industrial. Também apresenta e caracteriza às instituições de ensino profissionalizante na cidade, tais como o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), Colégio Técnico Universitário (CTU) e a Sociedade Educadora Moraes Júnior (pIO XII). Por fim, mostra como esses estabelecimentos de ensino profissionalizante estão se atualizando para atender a nova fase de industrialização de Juiz de ForalMG face a vinda da Mercedes-Benz (indústria automotiva alemã).

Influences of the load centre of gravity on heavy vehicle acceleration

The aim of this paper is to analyse the influence of the load centre of gravity on heavy vehicle acceleration. This analysis is done through a method in which a vehicle centre of gravity map is used. A model for the driving force is presented for bus, truck and tractor-semi trailer combinations. The proposed model takes into consideration the resistance forces (drag, rolling resistance, translation and rotation acceleration, climbing resistance) and the 4 X 2 traction system. The positions of the vehicle centre of gravity as a function of the position of the load centre of gravity are determined. The vehicle acceleration is calculated based on the position of the load centre of gravity. This study analyses the acceleration of one of the Mercedes-Benz do Brasil tractor-semitrailer vehicle. A comparison of the acceleration for different maximum adhesion coefficients and ramps are presented, showing new results. An example showing the variations of the load centre of gravity position with the acceleration time and distance is provided. The load centre of gravity position is important for vehicle safety and the efficiency and economy in the transportation of the load.

Time and distance in acceleration of road commercial vehicles

The time and the distance traveled during the acceleration and the velocity retaking are parameters used for the comparison and the project of vehicles. In this paper equations for the calculation of those parameters are presented. Several criteria are presented for the shift gears. It is also verified the occurrence or not of total slip during the acceleration of the vehicle. The theoretical models were implemented in a developed computational system. Such system was applied in a Mercedes-Benz do Brazil sample vehicle, in order to facilitate comparisons between the simulate values and the experimental road tests. Copyright © 1997 Society of Automotive Engineers, Inc.

Fuel consumption of road commercial vehicles in the driving schedule

The fuel consumption is an important factor in the vehicle development due the fact that it has a direct effect on its trade aims. Besides that, it is known that the petrol is a scarce fuel. In this paper it is presented a procedure of fuel consumption calculation for a vehicle traveling in driving schedule. In such calculation it has been taken into account the operational conditions (load, pavement, climbing road, among others) and the building characteristics (map engine, transmission, frontal area, tire, among others) of road vehicles. There has also been an application of the theoretical model developed in a sample Mercedes-Benz do Brasil vehicle which has been compared with the values of experimental tests. Copyright © 1997 Society of Automotive Engineers, Inc.

Subsídios para análise do ciclo de vida de assentos à base de fibra de coco e látex

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Las estrategias de formación de recursos humanos de empresas multinacionales en América Latina y el Caribe

Incluye Bibliografía

Bridging large and small scales of water models using hybrid Molecular Dynamics/Fluctuating Hydrodynamics framework

This thesis presents a two-dimensional water model investigation and development of a multiscale method for the modelling of large systems, such as virus in water or peptide immersed in the solvent. We have implemented a two-dimensional ‘Mercedes Benz’ (MB) or BN2D water model using Molecular Dynamics. We have studied its dynamical and structural properties dependence on the model’s parameters. For the first time we derived formulas to calculate thermodynamic properties of the MB model in the microcanonical (NVE) ensemble. We also derived equations of motion in the isothermal–isobaric (NPT) ensemble. We have analysed the rotational degree of freedom of the model in both ensembles. We have developed and implemented a self-consistent multiscale method, which is able to communicate micro- and macro- scales. This multiscale method assumes, that matter consists of the two phases. One phase is related to micro- and the other to macroscale. We simulate the macro scale using Landau Lifshitz-Fluctuating Hydrodynamics, while we describe the microscale using Molecular Dynamics. We have demonstrated that the communication between the disparate scales is possible without introduction of fictitious interface or approximations which reduce the accuracy of the information exchange between the scales. We have investigated control parameters, which were introduced to control the contribution of each phases to the matter behaviour. We have shown, that microscales inherit dynamical properties of the macroscales and vice versa, depending on the concentration of each phase. We have shown, that Radial Distribution Function is not altered and velocity autocorrelation functions are gradually transformed, from Molecular Dynamics to Fluctuating Hydrodynamics description, when phase balance is changed. In this work we test our multiscale method for the liquid argon, BN2D and SPC/E water models. For the SPC/E water model we investigate microscale fluctuations which are computed using advanced mapping technique of the small scales to the large scales, which was developed by Voulgarakisand et. al.

Daimler-Mercedes kuorma-auto 1500 kg kuormalle : malli DC 1 a

kuv., 21 x 29 cm

Benz-Gaggenau

kuv., 19 x 25 cm

Tropilaelaps, a new genus of mite from the Philipppines (Laelaptidae (s. lat.): Acarina) [by] Mercedes D. Delfinado and Edward W. Baker.

v.44:no.7(1961)