Documentos relativos a la cuestión de límites y navagación fluvial entre el Imperio del Brasil y la Republica de Venezuela.

Mode of access: Internet.

National Waterways Roundtable : proceedings : history, regional development, technology, a look ahead : April 22-24, 1980, Norfolk, Virginia.

"IWR 80-1."

Istoricheskīĭ ocherk vnutrennikh vodi͡anykh soobshchenīĭ /

Bibliography: p. [99]-102.

Bulletin of the Atlantic Deeper Waterways Association : a monthly journal devoted to the development of interior waterways along the Atlantic coast.

Description based on: Vol. 1, no. 4 (Mar. 1909).

The Atlantic intra-coastal waterway. The project advocated by the Atlantic Deeper Waterways Association. Official survey lines and present status of the work in its various sections.

Compiled by Wilfred H. Schoff.

Decisions of the Federal Maritime Commission.

Purchase from: U.S. Govt. Print. Off., Supt. of Docs., Mail Stop: SSOP, Washington, DC 20402-9328.

Annual report of the Commissioners of the Canal Fund, respecting the tolls collected, and the property transported on the canals ...with other statistical information.

Mode of access: Internet.

Waterways of Korea,

Mode of access: Internet.

Illinois waterborne commerce statistics, 1970-1995 /

"January 1997."

The waterways of the Pacific Northwest /

"Reprinted from 'The Pacific Ocean in history', by H. Morse Stephens and Herbert E. Bolton."

Evolución del transporte terrestre de carga en Colombia y su impacto en empresas del sector industrial del Valle de Aburrá

El transporte es un elemento relevante en el desarrollo de los países y, en este sentido, las inversiones que se hagan en infraestructura soportarán el crecimiento económico de los mismos -- En Colombia, la evolución de la infraestructura comenzó a principios del siglo XX con la construcción de las primeras carreteras en la década de 1930 -- Años atrás se estaban haciendo enormes esfuerzos por construir diferentes ferrocarriles con el apoyo de empresas extranjeras, que finalmente consumieron todos los recursos de la Nación, sin quedar las cuantías necesarias para mantenimiento -- El transporte férreo llegó a mover el 33% de las mercancías a nivel nacional, pero problemas de una alta carga laboral, pensional y una enorme accidentalidad, terminaron llevando el sistema al abismo -- En Antioquia se vendió el ferrocarril a la Nación en la década de 1960 y desapareció completamente hacia finales de los años noventa -- Hoy en día el transporte en Colombia se hace principalmente por carretera, teniendo que sortear una topografía agreste, lo cual hace que el traslado de mercancía al interior del país sea en muchos casos más costoso que desde los puertos hasta ciudades al otro extremo del planeta -- Problemas como el alto costo de los combustibles, el estado de las vías, la edad del parque automotor y las distancias desde los principales centros productivos hasta los puertos, hacen que las empresas pierdan competitividad en el entorno globalizado de hoy, haciendo necesaria la inversión en infraestructura en el país

Agriculture, technological change and environmental sustainability: Looking for a win-win water policy strategy

This paper analyses the effects that technological changes in agriculture would have on environmental, social and economic indicators. Specifically, our study is focused on two alternative technological improvements: the modernization of water transportation systems versus the increase in the total factor productivity of agriculture. Using a computable general equilibrium model for the Catalan economy, our results suggest that a water policy that leads to greater economic efficiency is not necessarily optimal if we consider social or environmental criteria. Moreover, improving environmental sustainability depends less on the type of technological change than on the institutional framework in which technological change occurs. Keywords: agricultural technological changes, computable general equilibrium model, economic impact, water policy

2003-2007 Iowa Transportation Improvement Program

This document provides the planned investments in Iowa's transportation system for the five-year period of 2003-2007. It encompasses aviation, railroads, rivers, trails, state parks and institutional roads, roadways, and public transit.