Actitudes y velocidad en jóvenes : aplicación de un programa de educación vial.

Resumen tomado de la publicación

Indicadores para mejorar el desarrollo profesional de los aspirantes a profesores de formación vial en Cataluña.

Inlcuye el cuestionario aplicado, en catalán. Resumen basado en el de la publicación

Materiales didácticos para la educación vial.

Premios Educación y Sociedad 1993 de materiales didácticos no editados. Anexo Memoria en C-Innov.31

La Educación Vial en la escuela.

Mostrar el papel decisivo que la Educación Vial está llamada a cumplir en la sociedad actual, e implantarla en la escuela. La Educación Vial; propugnarla en base al fenomeno del tráfico y a las estadísticas sobre accidentalidad en el año 1983 en la región de Murcia (peatones y ciclistas). Se parte de la exposición del proceso de socialización del hombre, de la adaptación al tráfico, como una forma de convivencia más. Se realiza un recorrido sobre la normativa legal en cuanto a circulación y muestra una estadística de accidentalidad en la región de Murcia, para concluir la elaboración de un programa de Educación Vial. Libros, revistas, anuarios estadísticos, boletines informativos, archivos estadísticos. Análisis del fenómeno del tráfico a traves de la normativa legal (código de circulación) y de los datos estadísticos sobre accidentalidad. De los datos sobre estadística de accidentalidad se desprende que la causa predominante de un alto porcentaje de ellos se debió a una falta de conocimiento y comportamientos viales adecuados, en base a ello se propugna un contenido programático de Educación Vial en la escuela, de acuerdo a la normativa vigente. La seguridad vial escolar, encuadrada dentro de la seguridad vial general tiene que proseguir en diversos niveles: formación de conductores y programas especiales de formación vial de adultos. Educar en el comportamiento vial a nivel infantil y escolar.

Formaci??n en valores a trav??s de la educaci??n vial

La obra teatral se titula 'El primer d??a de escuela para Nemo y sus amigos'

Educación vial para todos.

Este proyecto recibió el Premio Nacional de la Dirección General de Tráfico en 2004. Resumen basado en el de la publicación

Educación Vial.

Se incorpora la Educación Vial a la enseñanza en Castilla-La Mancha como materia transversal, se pretende que los alumnos y alumnas aprendan los comportamientos adecuados como peatones y conductores.

Educaci??n vial y habilidades cognitivas

Se plantean en este art??culo aspectos que vinculan la Educaci??n Vial con las habilidades cognitivas o estrategia de los cinco pensamientos, elaborada por Spivack y Shure. Esta teor??a pretende ser un gui??n para la resoluci??n de problemas vinculados a las habilidades sociales, que a su vez est??n relacionados con la inteligencia emocional. En base a esto, los sentimientos, las habilidades sociales y las emociones cierran un tri??ngulo en torno a la educaci??n en general, y en particular en torno a la educaci??n vial.

El olvido de la Educaci??n Vial en el curr??culo escolar

Se hace una propuesta para la implantaci??n de la Educaci??n Vial en el sistema educativo de Canarias, debiendo considerarla como una asignatura puntuable y obligatoria en el curr??culo del primer ciclo y optativa en el segundo ciclo y no como un eje transversal. Se considera necesario un plan de formaci??n del profesorado y la implicaci??n de las familias en la formaci??n de la seguridad vial del alumnado, integr??ndola como un valor de la ense??anza, al considerar que el tr??fico ha creado una nueva relaci??n de convivencia generadora de conflictos.

ConVial : una propuesta para mejorar la convivencia escolar a trav??s de la educaci??n vial

El trabajo obtuvo un premio de la Modalidad A de los 'Premios Tom??s Garc??a Verdejo' a las buenas pr??cticas educativas en la Comunidad Aut??noma de Extremadura para el curso acad??mico 2014/2015

Lineamientos de una propuesta regulatoria para el Sistema Público de Accidentes de Tránsito ecuatoriano sobre la base de la comparación de regímenes de protección de víctimas por la circulación de vehículos en países vecinos

La reforma a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial publicada en el Suplemento del Registro Oficial No. 407 de 31 de diciembre de 2014, introdujo al Sistema Público para el Pago de Accidentes de Tránsito como una cobertura de protección por el riesgo que la circulación de automotores representa para las potenciales víctimas de accidentes de tránsito; garantía asumida por el Estado ecuatoriano y financiada por los propietarios de los vehículos que se trasladan por el territorio ecuatoriano. Los perjuicios que no fueran cubiertos por este amparo, seguirán constituyendo responsabilidad civil del causante, cuando éste sea determinado por autoridad competente y no sustituye la responsabilidad civil originada por el accidente. Este sistema sustituyó al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) implementado a inicios del 2008. Sobre la base del estudio de los regímenes de protección de víctimas de accidentes de tránsito en Bolivia, Colombia, Chile, Perú y de la propia experiencia ecuatoriana, se persigue determinar los principales lineamientos que deberían considerase para la elaboración del reglamento que regirá el funcionamiento del Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito, de manera que cumpla con su objetivo básico de satisfacer a los afectados por un accidente. La investigación se inscribe en el campo del derecho comparado, utilizando como métodos de investigación jurídica al exegético y sistemático; y, como técnica, la documental. Las sugerencias para la normativa que rija al Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito en cuanto a coberturas, exclusiones, acciones de repetición, Fondo de Accidentes de Tránsito, entre otros, permitirán el resarcimiento oportuno de los daños causados a las víctimas o sus beneficiarios en caso de muerte; además se incluyen recomendaciones relativas al tratamiento del seguro de responsabilidad civil ecuatoriano como producto del desarrollo de esa institución.

Un análisis de la siniestralidad vial y su relación con la niñez: El caso de Uruguay

Esta edición del Boletín FAL aborda el tema de la seguridad vial y su incidencia en la infancia. Para ello utiliza información de campo recopilada por la Fundación Gonzalo Rodríguez sobre la situación de la República Oriental del Uruguay, en el marco del Plan de Seguridad Vial por los Niños EDU-CAR que implementa esa fundación.

Siniestralidad vial en América Latina y el Caribe: desempeño reciente y desafíos futuros

El presente boletín analiza el desempeño de la siniestralidad vial en América Latina y el Caribe entre los años 2000 y 2010. Plantea además, la necesidad de que las medidas de seguridad vial sean incorporadas dentro de una política integrada y sostenible de movilidad.

La educación vial. Una forma más de educar

[ES] Si educar es transmitir experiencias vividas para favorecer la convivencia social, esa labor se puede llevar a cabo en numerosos campos sociales, constituyendo el de la Seguridad Vial, uno de ellos. [EN] To speak of education is to speak of culture, of transmission of knowledge and health habits for coexistence but, the meaning that locks up this term goes beyond what in principle could seem: it includes different fields, particularly the one from Road Security which is about the norms that regulate drivers and pedestrians’ conduct. It is in this scope where education plays an excellent role in the sense that it constitutes a suitable instrument to teach road norms and values favouring coexistence in road behavior.

Metodología para la evaluación de la consistencia del trazado de carreteras interurbanas de dos carriles

La consistencia del trazado puede interpretarse como la relación entre las características geométricas de una carretera y lo que espera encontrar el conductor que circula por ella. Si hay una correspondencia entre estos dos aspectos, la conducción puede hacerse de modo continuo, sin sobresaltos, lo que incide favorablemente sobre la seguridad en la circulación. Si bien hay una serie de recomendaciones desde el punto de vista geométrico para obtener trazados consistentes, esto no siempre se logra, y sólo en los últimos años se ha iniciado el estudio de metodologías para evaluar ésto, tanto en vías existentes como en vías proyectadas. La mayor parte de estas metodologías sólo considera el trazado en planta, olvidándose del trazado en alzado y de la coordinación entre los mismos. En esta Tesis doctoral se ha desarrollado una metodología para evaluar la consistencia del trazado en carreteras interurbanas de dos carriles que considera dichos aspectos. Para ello, se hizo un análisis exhaustivo de los índices de trazado, los cuales evalúan las características geométricas en planta y en alzado. Los índices se correlacionaron con la accidentalidad, para determinar cuál de ellos tiene mayor incidencia, encontrándose que es el cambio de curvatura vertical (VCCR); a este índice se le estableció un rango de calificación. Como elemento de evaluación complementario de análisis se seleccionó el perfil de velocidades de operación, procedimiento que ha sido probado en diferentes investigaciones, y del cual se desarrolló un modelo aplicado a Colombia. Para la coordinación de trazados en planta y alzado se evaluaron diferentes combinaciones geométricas, algunas de las cuales generaron reapariciones del trazado. Se ha definido un nuevo índice (Irt) que permite determinar numéricamente la posibilidad de que se presente esta situación, indeseable desde el punto de vista de la seguridad vial. La combinación de estos tres elementos permite una evaluación integral de los diferentes aspectos que inciden sobre la consistencia del trazado de una carretera. La metodología desarrollada se aplicó en el estudio de consistencia del trazado en algunas carreteras españolas y colombianas, ubicadas en distintos tipos de terreno. ABSTRACT Geometric Design Consistency can be defined as the relationship between the geometric characteristics of a road and what the driver expects to find when driving. If there is a correspondence between these two aspects, driving is smoother and unexpected events are minimized, which increases traffic safety conditions. Although from the geometric point of view there are several recommendations to ensure consistent designs, this is not always successfully applied. The study of methods to evaluate design consistency in existing and future routes has only begun in recent years. Most existing methods only consider the horizontal alignment of the road and overlook both the vertical alignment and the coordination that must exist between the vertical and the horizontal. The present Doctoral Thesis proposes a method to evaluate the geometric design consistency of a two-lane rural highway which considers all three of these aspects: the horizontal alignment, the vertical alignment and the coordination that must exist between them. In order to achieve this, several different alignment indices, that evaluate horizontal and vertical geometric characteristics, were thoroughly analyzed to determine their correlation with traffic accidents. The Vertical Curvature Change Rate (VCCR) index showed the highest correlation, and rating thresholds for this index have been established. To complement the evaluation, the operating speed profile, was chosen. This procedure has been extensively tested by several researchers. An operating speed prediction model adapted to Colombia was developed. To study the coordination between the horizontal and the vertical alignments of the road, several geometric combinations of the two were used. Some of these combinations generate undesirable losses of visibility. For this reason, a new index (Irt) was defined to numerically detect those cases, which are undesirable from the point of view of traffic safety. The combination of these three factors allows a comprehensive evaluation of the different aspects that affect the geometric design consistency of a highway. The methodology was applied to some Spanish and Colombian roads located in different types of terrain.