Development of motor system dysfunction following whiplash injury

Dysfunction in the motor system is a feature of persistent whiplash associated disorders. Little is known about motor dysfunction in the early stages following injury and of its progress in those persons who recover and those who develop persistent symptoms. This study measured prospectively, motor system function (cervical range of movement (ROM), joint position error (JPE) and activity of the superficial neck flexors (EMG) during a test of cranio-cervical flexion) as well as a measure of fear of re-injury (TAMPA) in 66 whiplash subjects within 1 month of injury and then 2 and 3 months post injury. Subjects were classified at 3 months post injury using scores on the neck disability index: recovered (30). Motor system function was also measured in 20 control subjects. All whiplash groups demonstrated decreased ROM and increased EMG (compared to controls) at 1 month post injury. This deficit persisted in the group with moderate/severe symptoms but returned to within normal limits in those who had recovered or reported persistent mild pain at 3 months. Increased EMG persisted for 3 months in all whiplash groups. Only the moderate/severe group showed greater JPE, within 1 month of injury, which remained unchanged at 3 months. TAMPA scores of the moderate/severe group were higher than those of the other two groups. The differences in TAMPA did not impact on ROM, EMG or JPE. This study identifies, for the first time, deficits in the motor system, as early as 1 month post whiplash injury, that persisted not only in those reporting moderate/severe symptoms at 3 months but also in subjects who recovered and those with persistent mild symptoms. (C) 2002 International Association for the Study of Pain. Published by Elsevier Science B.V. All rights reserved.

Motor and functional skills of children with developmental coordination disorder: A pilot investigation of measurement issues

This paper reports on the motor and functional outcomes of 20 children with developmental coordination disorder (DCD) aged 4-8 years consecutively referred to a pediatric physiotherapy service. Children with a Movement ABC (M-ABC) score less than the 15th percentile, and with no concurrent medical, sensory, physical, intellectual or neurological impairments, were recruited. The Motor Assessment Outcomes Model (MAOM) [Coster and Haley, Infants and Young Children 4 (1992) 11] provided the theoretical base for measurement selection, and preliminary findings at the activities and participation levels of the model are reported in this article. Children with DCD performed at the lower end of the normal range on the Pea-body Developmental Motor Scales (fine motor total score) (M = 85.65, SD = 12.23). Performance on the Visual Motor Integration Test (VMI) standard scores was within the average range (M = 96.15, SD = 10.69). Videotaped observations of the children's writing and cutting indicated that 29% were left-handed and that a large proportion of all children (31%) utilized unusual pencil grasp patterns and immature prehension of scissors. Measurement at the participation level involved use of the Pictorial Scale of Perceived Competence and Social Acceptance (PCSA) and Pediatric Evaluation of Disability Inventory (PEDI). Overall, these young children rated themselves towards the more competent and accepted end of the PCSA over the dimensions of physical and cognitive competence and peer and maternal acceptance. The PEDI revealed generally average performance on social (M = 49.98, SD = 16.62) and mobility function (M = 54.71, SD = 3.99), however, self-care function was below the average range for age (M = 38.01, SD = 12.19). The utility of the MAOM as a framework for comprehensive measurement of functional and motor outcomes of DCD in young children is discussed. (C) 2003 Elsevier B.V. All rights reserved.

Adult onset Krabbe disease may mimic motor neurone disease

Krabbe's disease (galactocerebrosidase deficiency) rarely presents in adults, usually with predominantly upper motor neurone clinical features. We report a case in whom the clinical features were similar to motor neurone disease. Nerve conduction studies and neuroimaging were important in leading to the correct diagnosis. Differences in adult-onset presentations are described. (C) 2003 Elsevier Science Ltd. All rights reserved.

Complete genomic sequence of the Australian south-west genotype of Sindbis virus: Comparisons with other Sindbis strains and identification of a unique deletion in the 3 '-untranslated region

Our previous studies have shown that two distinct genotypes of Sindbis (SIN) virus occur in Australia. One of these, the Oriental/Australian type, circulates throughout most of the Australian continent, whereas the recently identified south-west (SW) genetic type appears to be restricted to a distinct geographic region located in the temperate south-west of Australia. We have now determined the complete nucleotide and translated amino acid sequences of a SW isolate of SIN virus (SW6562) and performed comparative analyses with other SIN viruses at the genomic level. The genome of SW6562 is 11,569 nucleotides in length, excluding the cap nucleotide and poly (A) tail. Overall this virus differs from the prototype SIN virus (strain AR339) by 23% in nucleotide sequence and 12.5% in amino acid sequence. Partial sequences of four regions of the genome of four SW isolates were determined and compared with the corresponding sequences from a number of SIN isolates from different regions of the World. These regions are the non-structural protein (nsP3), the E2 gene, the capsid gene, and the repeated sequence elements (RSE) of the 3'UTR. These comparisons revealed that the SW SIN viruses were more closely related to South African and European strains than to other Australian isolates of SIN virus. Thus the SW genotype of SIN virus may have been introduced into this region of Australia by viremic humans or migratory birds and subsequently evolved independently in the region. The sequence data also revealed that the SW genotype contains a unique deletion in the RSE of the 3'UTR region of the genome. Previous studies have shown that deletions in this region of the SIN genome can have significant effects on virus replication in mosquito and avian cells, which may explain the restricted distribution of this genotype of SIN virus.

Parvalbumin-, calbindin-, and calretinin-immunoreactive neurons in the prefrontal cortex of the owl monkey (Aotus trivirgatus): A standardized quantitative comparison with sensory and motor areas

Recent studies have revealed regional variation in the density and distribution of inhibitory neurons in different cortical areas, which are thought to reflect area-specific specializations in cortical circuitry. However, there are as yet few standardized quantitative data regarding how the inhibitory circuitry in prefrontal cortex (PFC), which is thought to be involved in executive functions such as cognition, emotion and decision making, compares to that in other cortical areas. Here we used immunohistochemical techniques to determine the density and distribution of parvalbumin (PV)-, calbindin (CB)-, and calretinin (CR)-immunoreactive (ir) neurons and axon terminals in the dorsolateral and orbital PFC of the owl monkey (Aotus trivirgatus), and compared them directly with data obtained using the same techniques in 11 different visual, somatosensory and motor areas. We found marked differences in the density of PV-ir, CB-ir, and CR-ir interneurons in several cortical areas. One hundred and twenty eight of all 234 possible between-area pairwise comparisons were significantly different. The density of specific subpopulations of these cells also varied among cortical areas, as did the density of axon terminals. Comparison of PFC with other cortical areas revealed that 40 of all 66 possible statistical comparisons of the density of PV-ir, CB-ir, and CR-ir cells were significantly different. We also found evidence for heterogeneity in the pattern of labeling of PV-ir, CB-ir, and CR-ir cells and axon terminals between the dorsolateral and orbital subdivisions of PFC. These data are likely to reflect basic differences in interneuron circuitry, which are likely to influence inhibitory function in the cortex. Copyright (C) 2003 S. Karger AG, Basel.

Alguns aspectos epidemiológicos da mortalidade por acidentes de trânsito de veículo a motor na Cidade de São Paulo, Brasil

Foram estudadas algumas características dos óbitos por acidentes de trânsito de veículos a motor, no município de São Paulo, ocorridos entre 1.° de janeiro a 31 de dezembro de 1970. Todas as características do falecido e do acidente foram coletadas a partir dos dados registrados nos laudos de necrópsias existentes no Instituto Médico Legal. O estudo evidenciou que a mortalidade por acidentes de veículo a motor é alta, maior no sexo masculino, aumenta com a idade, sendo que o maior coeficiente foi para maiores de 60 anos. A zona da cidade com maior número de acidentes é a zona Sul, existindo áreas (distritos policiais) e vias públicas preferenciais quanto a ocorrência, em todas as 4 zonas do município; a maior ocorrência de acidentes foi aos sábados e domingos; os pedestres compreendem a grande maioria dos falecidos; proporção apreciável dos falecidos recebeu atendimento hospitalar após o acidente. Foram relacionados também o número total de acidentes, vítimas e mortes mostrando que para cada 100 acidentes ocorreram 62,50 vítimas e 5,13 mortes, e para cada 100 vítimas, 18, 22 mortes.

Aspectos epidemiológicos dos acidentes fatais a veículo a motor na cidade do Salvador (Bahia), Brasil

Foi realizado um estudo com o objetivo de descrever certos aspectos epidemiológicos dos acidentes de trânsito de veículo a motor, na cidade do Salvador, Bahia, Brasil, o qual envolveu coleta de informações no Departamento de Trânsito (DETRAN) e no Instituto de Medicina Legal. Ficou demonstrado que os acidentes de trânsito de veículo a motor são mais freqüentes ao fim da tarde e concentram-se, sobretudo, no fim de semana, isto é, sábado e domingo. Motoristas do sexo masculino foram muito mais freqüentemente envolvidos em acidentes de trânsito do que os do sexo feminino. Foi concluído que os acidentes fatais envolvendo pedestres constituem-se importante problema urbano necessitando cuidadosa atenção por parte de educadores e dos serviços públicos responsáveis pelo setor do trânsito. Foi sugerida a necessidade de melhorar e tornar mais uniforme o sistema de notificação e classificação dos acidentes de veículo a motor pelo DETRAN da cidade do Salvador.

Contribuição para a adaptação e validação da versão portuguesa da Motor Assessment Scale

Introdução: A Motor Assessment Scale (MAS) tem mostrado ser um instrumento válido e fidedigno na avaliação do progresso clínico de indivíduos que sofreram um Acidente Vascular Cerebral (AVC). Objectivos: Traduzir e adaptar a MAS à realidade portuguesa e contribuir para a validação da versão portuguesa, avaliando a sua consistência interna. Metodologia: Após um processo de tradução, revisão por peritos, retroversão e comparação com a versão original, obteve-se a versão portuguesa da MAS. Procedeu-se a um estudo correlacional transversal para avaliação da consistência interna; a amostra final incluiu 30 sujeitos, 16 do sexo masculino e 14 do sexo feminino, com idades entre os 42 e 85 anos (média de 64±11,85 anos), com hemiparésia ou hemiplegia decorrente de AVC e que realizavam fisioterapia em um de 6 Hospitais seleccionados por conveniência; a média do tempo de diagnóstico foi de 306±1322,82 dias e do tempo de fisioterapia foi de 47±57,57 dias. Resultados: Obteve-se uma média de 24±14,51 pontos nas pontuações totais e um coeficiente de Alfa de Cronbach de 0,939, sem a exclusão de qualquer item; as correlações inter item variaram entre 0,395 e 0,916. Conclusões: Apesar da reduzida amostra e da sua heterogeneidade nas características e pontuações da escala, a Versão Portuguesa da MAS apresentou uma forte consistência interna, verificando-se que os itens estão, na sua maioria, muito correlacionados entre si, o que sustenta a adequação de cada item e apoia que, de forma geral, esta escala tem uma concepção lógica e estruturada.

Controlo de velocidade e monitorização de um motor de indução trifásico suportados em microcontrolador

O bom desempenho dos motores de indução trifásicos, ao nível do binário, em velocidades de funcionamento abaixo da velocidade nominal, faz deles uma boa opção para realizar o controlo de velocidade nesta gama de velocidades. Actualmente, com o rápido avanço da electrónica de potência é mais acessível a implementação de dispositivos que permitam variar a velocidade dos motores de indução trifásicos, contribuindo para que estas máquinas sejam cada vez mais utilizadas em accionamentos de velocidade variável. Este trabalho tem como objectivo o estudo prático da utilização da técnica de controlo escalar por variação simultânea da tensão e frequência (V/f) no accionamento do motor de indução trifásico. Para o efeito, foi implementado um conversor de potência compacto do tipo ondulador de tensão trifásico. Os sinais de comando para o conversor, que utilizam a modulação por largura de impulso, são gerados por um microcontrolador, que para além das capacidades normais de um dispositivo desse tipo, pemite ainda o processamento digital de sinal. O microcontrolador permite ainda a monitorização da velocidade de rotação do motor e da corrente no motor. A análise do desempenho do sistema incide essencialmente sobre o controlo da velocidade de rotação do motor, tendo sido criadas várias condições de funcionamento, com diferentes inclinações das rampas de aceleração e desaceleração.

Traumatismo crânio-encefálico: diferenças das vítimas pedestres e ocupantes de veículos a motor

OBJETIVO: Caracterizar as diferenças das vítimas com diagnóstico de traumatismo crânio-encefálico envolvidas em diferentes condições, em acidentes de trânsito de veículo a motor e evidenciar indicadores para prevenção e seu atendimento. MÉTODO: Foram analisados os prontuários de todas as vítimas com diagnóstico de trauma crânio-encefálico, assistidas em hospital de referência para atendimento do trauma, entre março e junho de 1993. A população foi de 156 vítimas, sendo 80 pedestres, 50 ocupantes de veículos a motor, exceto de moto e, 26 motociclistas ou passageiros de motos. RESULTADOS E CONCLUSÕES: Os resultados mostraram que a mortalidade entre pedestres foi a mais alta entre os três grupos (25,0%). Os óbitos ocorrem em 19,2% dos ocupantes de motocicleta e 8,0% dos ocupantes de demais veículos a motor. Foram observadas diferenças estatísticas entre os grupos quando a variável gravidade do trauma crânio-encefálico foi analisado. Análise de certas variáveis mostraram importantes diferenças na distribuição dos três grupos.

A falha como motor de criação: ensaio sobre A.I.M. (ensaio longo que enquadra e justifica o objecto performativo A.I.M.)

Este projecto basear-se-á na descrição da exploração do universo da falha como um motor de criação. Para tal, foi tomado como ponto de partida as dificuldades inerentes à dislexia. Será também descrito de forma pormenorizada o tempo passado juntamente com a companhia Les Ballets C . de la B. Incluirá igualmente um diário de bordo com a descrição detalhada do projecto A.I.M.