Propuesta de un modelo administrativo como herramienta de control para la toma de decisiones en la Dirección general de transporte terrestre del Viceministerio de Transporte.

La Dirección General de Transporte Terrestre es una institución de carácter público, que se dedica a regular y normar el sistema de transporte público de pasajeros y carga en el país. El trabajo de investigación que se presenta a continuación se basa en la necesidad que existe dentro de la institución antes mencionada, de crear un documento que guíe las actividades administrativas. Y se tienen como objetivos diseñar modelos correspondientes a cada una de las funciones del proceso administrativo como herramienta de control que faciliten la toma de decisiones en la referida institución. Principalmente este modelo está orientado a la evaluación sistemática de los mecanismos y medios de control que existen en la institución con el objeto de que el proceso de toma de decisiones se vuelva más fácil y eficiente en los niveles que tienen a cargo esta responsabilidad. La metodología empleada en la investigación fue el muestreo probabilística de la población y los procedimientos que establece el método científico. La metodología utilizada para recolectar la información comprendió en primer lugar la consulta de documentos impresos como libros, revistas, leyes, entre otros. Además se utilizaron cuestionarios y entrevistas dirigidas a cada uno de los miembros que integran la Dirección General de Transporte Terrestre. Con el objeto de recopilar la información se diseñaron 50 cuestionarios 6 para nivel directivo y 44 para jefes de unidad y empleados; así como también se complementó dicha información con entrevistas realizadas a personal que ocupa puestos de dirección y ejecutivos. A través del diagnóstico se determinaron los puntos críticos ó problemas que afectan en la actualidad a la institución. Permitiendo lo anterior establecer las conclusiones y emitir las recomendaciones pertinentes he aquí las más importantes: Los empleados desconocen los objetivos de la institución por falta de comunicación. Para ello es importante que la institución redefina y dé a conocer los objetivos, planes, procedimientos, misión y visión a sus empleados, así como también deben implementarse las técnicas de comunicación que se recomiendan en el documento. Actualmente la Dirección no cuenta con una estructura organizativa oficialmente definida, Por lo que se recomendó diseñar un organigrama que se adecue a las exigencias y niveles jerárquicos existentes. La institución no cuenta con herramientas que guíen el proceso administrativo, como el manual de procedimientos, manual de descripción de puestos, manual de políticas y un reglamento interno. Para resolver esta deficiencia se recomendó la elaboración de dichas herramientas administrativas. No existen programas de incentivos que favorezcan al personal. Por lo que se recomienda que los titulares como responsables establezcan programas de incentivos. No existe un control de las actividades que conlleva el proceso administrativo. Por ello se considera conveniente que se efectúen controles preventivos en forma sistemática y continua, ya que esto permitirá evitar las desviaciones en el proceso administrativo. Dentro de la Dirección General no se realiza una planificación formal. Por lo que se debe establecer una planificación formal para la realización de actividades de la Dirección General de Transporte Terrestre.

Evolución del transporte terrestre de carga en Colombia y su impacto en empresas del sector industrial del Valle de Aburrá

El transporte es un elemento relevante en el desarrollo de los países y, en este sentido, las inversiones que se hagan en infraestructura soportarán el crecimiento económico de los mismos -- En Colombia, la evolución de la infraestructura comenzó a principios del siglo XX con la construcción de las primeras carreteras en la década de 1930 -- Años atrás se estaban haciendo enormes esfuerzos por construir diferentes ferrocarriles con el apoyo de empresas extranjeras, que finalmente consumieron todos los recursos de la Nación, sin quedar las cuantías necesarias para mantenimiento -- El transporte férreo llegó a mover el 33% de las mercancías a nivel nacional, pero problemas de una alta carga laboral, pensional y una enorme accidentalidad, terminaron llevando el sistema al abismo -- En Antioquia se vendió el ferrocarril a la Nación en la década de 1960 y desapareció completamente hacia finales de los años noventa -- Hoy en día el transporte en Colombia se hace principalmente por carretera, teniendo que sortear una topografía agreste, lo cual hace que el traslado de mercancía al interior del país sea en muchos casos más costoso que desde los puertos hasta ciudades al otro extremo del planeta -- Problemas como el alto costo de los combustibles, el estado de las vías, la edad del parque automotor y las distancias desde los principales centros productivos hasta los puertos, hacen que las empresas pierdan competitividad en el entorno globalizado de hoy, haciendo necesaria la inversión en infraestructura en el país

Análisis de riesgo combinado, a través de la interpretación del estado de flujo de efectivo, para la determinación del capital óptimo y la toma de decisiones en las empresas de transporte de carga terrestre.

Los estados financieros para las empresas de transporte de carga terrestre son un componente indispensable ya que por medio de estos se toman las decisiones de operación, inversión y financiamiento, facilitando estos datos a los accionistas o terceros que estén interesados en la situación económica y financiera de la compañía. A través de los estados financieros es posible identificar los factores que pueden influir directamente sobre las posibles pérdidas y, consecuentemente, la determinación de cuáles son las áreas de análisis de la sociedad. Haciendo uso de todos los estados financieros, utilizando en especial el de flujos de efectivo, ya que por medio de este se posibilita medir si un negocio tiene capacidad para generar flujos de efectivo positivos para cumplir con sus deudas a corto o a largo plazo, para con terceros y de pagar utilidades a sus dueños. Así también proporciona información relevante sobre las entradas y salidas en efectivo, realizados por las entidades durante un periodo determinado. El apropiado análisis de los estados financieros permite no exponerse a alguna incertidumbre en particular, evitando involucrarse en ciertas líneas de negocios, que llegan a considerarse demasiado riesgosas, ya que se logra determinar que está inherente al suceso de una pérdida. Muchos de los administradores financieros prefieren no incursionar en negocios que eleven el nivel de riesgos; sin embargo, esto disminuye las posibilidades de tener mayores utilidades, por lo que se hace necesario realizar análisis que permitan la determinación del funcionamiento de estas ya que son una de las formas de medir y evaluar la operatividad de las entidades y su gestión administrativa, por lo que las razones e indicadores financieros son parte primordial y base para la toma de decisiones de carácter funcional y económica. Es, en tal sentido, necesario hacer uso de ellos para el estudio de cada uno de las incertidumbres de riesgos operativos, financieros o bien ambos combinados que la compañía tiene inherente en su funcionamiento, buscando determinar y tener el capital deseado para poder tener credibilidad de solvencia, para ir en busca de ser empresas competitivas tanto nacional como internacionalmente. Pero esto no es fácil porque, en las sociedades las decisiones de financiamiento nacen cuando se planea incrementar los niveles de inventarios, adquisición de nuevos equipos, compra de suministros, reparaciones e instalaciones, ocasionado así niveles altos de riesgos financieros y operativos, siendo estos identificados mediante el uso de las razones que permitirán evaluar los niveles de incertidumbre, ya que existe una alta inseguridad asociado a una mayor cantidad de deudas tiende a disminuir el precio de las acciones. Sin embargo, por el contrario, una tasa de interés esperada mayor, les otorga un nivel más atractivo, lo que a su vez, incrementa en última instancia su precio. Por consiguiente, la estructura de capital óptima es aquella que genera equilibrio entre el riesgo y el rendimiento para el logro de la meta final, consistente en la maximización del valor de las acciones. Lo anterior, debe ser realizado mediante el uso simultáneo de los estados financieros proyectados, que permitan efectuar los análisis de la información financiera para establecer las posibilidades de riesgo en que las empresas se verán en períodos futuros y poder buscar alternativas que desvanezcan o minimicen tales riesgos, analizando a la vez los indicadores que permitan realizar de manera adecuada la determinación del capital óptimo y la oportuna toma de decisiones.

Diseño factorial multivariado para la medición de la fatiga con inclusión de la tecnología en el transporte de carga terrestre

61 p.

Seguimiento y control de activos de la Flota de Transporte Terrestre de una Empresa Colombiana dedicada a la extracción de hidrocarburos

85 p.

Evaluación financiera del uso de gas licuado de petróleo (GLP) en empresas dedicadas al transporte de carga terrestre.

Las empresas de transporte de carga terrestre del país son parte de uno de los sectores productivos más importantes, que contribuyen en la economía y en el producto interno bruto (PIB), a través de las operaciones requeridas para su actividad. Así mismo, influye en los costos de los bienes que se movilizan desde su lugar de embarque hacia su destino, mediante el cobro de la tarifa del servicio de transporte y/o logística. El origen de esta investigación radica en la incidencia del alza de los precios de los combustibles en los costos operativos de las empresas dedicadas al transporte de carga terrestre nacional, y la decisión de estas; entre incrementar el importe de la prestación, afectando el nivel de competitividad que se tiene en el mercado o absorber las variaciones provocando la disminución del margen de ganancias. El objetivo de este trabajo es brindar información referente al uso del recurso energético alternativo llamado gas licuado de petróleo (GLP) para automotores, que disminuya significativamente los costos de operación del sector de transporte de carga terrestre en el país y contribuya de esta manera en la competitividad brindando precios rentables sin sacrificar sus utilidades. Además, dar a conocer la legislación, los aspectos técnicos de instalación, mantenimiento, el análisis del ahorro generado y el valor de la inversión. Con el propósito que los empresarios de dicho sector puedan tomar la decisión, de invertir en el proyecto del uso del recurso energético alternativo GLP. El desarrollo de la investigación se enfocó en las empresas dedicadas al transporte de carga terrestre ubicadas en el departamento de San Salvador, municipio de San Salvador. Formando un universo de 66 empresas y de las que se tomó una muestra de 32. La encuesta fue la herramienta de investigación utilizada para entrevistar a los empresarios y/o responsables del área contable financiera, por medio de preguntas relevantes para la comprobación de la problemática y la ampliación del estudio, las cuales se encuentran tabuladas y con su correspondiente análisis. Los resultados obtenidos permitieron elaborar un diagnóstico, el cual determina que las empresas han visto afectados sus costos de operación de una forma representativa, principalmente por el incremento de los precios de los combustibles, este dato lo reportan por medio del análisis financiero que de forma periódica llevan a cabo. También los empresarios poseen información significativa de algunas opciones para el ahorro en los carburantes, y además se evidencia la necesidad de un documento completo que les brinde el conocimiento de una alternativa para enfrentar la problemática mencionada. En conclusión, al ejecutar el estudio y al realizar el análisis financiero de los ahorros generados a partir de la instalación del sistema de conversión combustión Diesel – Gas Licuado de Petróleo (GLP) en los equipos de transporte de carga terrestre, se observa una disminución sustancial de los costos operativos de la empresa permitiendo mayores ganancias y una mejor competitividad del negocio. Por lo tanto, se recomienda sean tomados en cuenta los resultados de esta investigación por parte de los empresarios de dicho sector para que les sirva de apoyo en la evaluación y toma de mejores decisiones.

Monitoramento da morfologia costeira em setores da bacia potiguar sob influência da indústria petrolífera utilizando geodésia de alta precisão e laser escâner terrestre

The objective of this Doctoral Thesis was monitoring, in trimestral scale, the coastal morphology of the Northeastern coast sections of Rio Grande do Norte State, in Brazil, which is an area of Potiguar Basin influenced by the oil industry activities. The studied sections compose coastal areas with intense sedimentary erosion and high environmental sensitivity to the oil spill. In order to achieve the general objective of this study, the work has been systematized in four steps. The first one refers to the evaluation of the geomorphological data acquisition methodologies used on Digital Elevation Model (DEM) of sandy beaches. The data has been obtained from Soledade beach, located on the Northeastern coast of Rio Grande Norte. The second step has been centered on the increasing of the reference geodetic infrastructure to accomplish the geodetic survey of the studied area by implanting a station in Corta Cachorro Barrier Island and by conducting monitoring geodetic surveys to understand the beach system based on the Coastline (CL) and on DEM multitemporal analysis. The third phase has been related to the usage of the methodology developed by Santos; Amaro (2011) and Santos et al. (2012) for the surveying, processing, representation, integration and analysis of Coastlines from sandy coast, which have been obtained through geodetic techniques of positioning, morphological change analysis and sediment transport. The fourth stage represents the innovation of surveys in coastal environment by using the Terrestrial Laser Scanning (TLS), based on Light Detection and Ranging (LiDAR), to evaluate a highly eroded section on Soledade beach where the oil industry structures are located. The evaluation has been achieved through high-precision DEM and accuracy during the modeling of the coast morphology changes. The result analysis of the integrated study about the spatial and temporal interrelations of the intense coastal processes in areas of building cycles and destruction of beaches has allowed identifying the causes and consequences of the intense coastal erosion in exposed beach sections and in barrier islands

Relación entre estrés y desórdenes músculo esqueléticos en trabajadores de una empresa de transporte terrestre de pasajeros, Bogotá, 2015.

Introducción. Los conductores de transporte terrestre de pasajeros están expuestos a factores de riesgo inherentes a su labor, por lo que la intervención sobre estos factores es un aspecto relevante en las empresas de transporte público dado que dicha actividad afecta la calidad de vida de los mismos. Objetivo: Determinar la prevalencia de estrés en el lugar de trabajo y los factores de riesgo biomecánicos asociados en trabajadores de una empresa de transporte terrestre de pasajeros. Materiales y métodos: Estudio de corte transversal con datos secundarios procedentes de una población de 219 empleados, de los cuales 13 eran administrativos y 206 laboraban en la operación de una empresa de transporte terrestre de pasajeros. Las variables incluidas fueron socio demográficas, laborales, variables relacionadas con la medición de estrés y síntomas osteomusculares. El análisis estadístico incluyó medidas de tendencia central y dispersión y para identificar los factores asociados con el estrés se utilizaron pruebas de asociación Chi2 y prueba exacta de Fisher. Resultados: La edad promedio de los participantes fue de 43 años (DS 10 años), siendo en su mayoría trabajadores de sexo masculino (96,3%). Se presentaron síntomas y factores de riesgo biomecánicos en cuello y espalda en un 55.5%. Se encontró asociación significativa entre estrés con los síntomas en pies (p=0,009), con los factores de riesgo biomecánicos, se encontró relación significativa con el tiempo que permanece adoptando las posturas de inclinación hacia delante (p=0,000) y hacia atrás (p=0,001) de espalda/tronco y las posturas en muñecas, (p=0,000), y a la exposición de los conductores a superficies vibrantes (asientos de vehículo) (p=0,021). No se encontró asociación significativa entre estrés y la postura de sedente. Conclusiones: Con este estudio se encontró una prevalencia de estrés de 78% en el lugar de trabajo y de los factores de riesgo biomecánicos asociados a antigüedad, postura y repetitividad de movimientos, con repercusiones en cuello y espalda lumbar, por lo tanto, se requiere de un seguimiento a las condiciones de salud y trabajo para los empleados del sector transporte.

Impacto de mudanças climáticas globais sobre a microbiota terrestre.

2008

Where the bloody hell does parody fit in Australian copyright law?

This article examines the role of the recently introduced fair dealing exception for the purposes of parody and satire in Australian copyright law. Parody and satire, while central to Australian expression, pose a substantial challenge for copyright policy. The law is asked to strike a delicate balance between an author’s right to exploit their work, the interests of the public in stimulating free speech and critical discussion, the rights of artists who rely on existing material in creating their own expression, and the rights of all artists in their reputation and the integrity of their works. This article highlights the difficulty parodists and satirists have historically faced in Australia and examines the potential of the new fair dealing exceptions to relieve this difficulty. This article concludes that the new exceptions have the potential, if read broadly, not only to bridge the gap between humorous and non-humorous criticism, but also to allow for the use of copyright material to critique figures other than the copyright owner or author, extending to society generally. This article will argue that the new exceptions should be read broadly to further this important policy goal while also being limited in their application so as to prevent mere substitutable uses of copyright material. To achieve these twin goals, I suggest that the primary indication of fairness of an unlicensed parody should be whether or not it adds significant new expression so as not to be substitutable for the original work.

The doctrine of double effect

• The doctrine of double effect is an exception to the general rule that taking active steps that end life is unlawful. • The essence of the doctrine at common law is intention. • Hastening a patient’s death through palliative care will be lawful provided the primary intention is to relieve pain, and not cause death, even if that death is foreseen. • Some States have enacted legislative excuses that deal with the provision of palliative care. • These statutory excuses tend to be stricter than the common law as they impose other requirements in addition to having an appropriate intent, such as adherence to some level of recognised medical practice.

An exercise intervention for women undergoing chemotherapy for ovarian cancer : feasibility and preliminary outcomes

Exercise interventions during adjuvant cancer treatment have been shown to increase functional capacity, relieve fatigue and distress and in one recent study, assist chemotherapy completion. These studies have been limited to breast, prostate or mixed cancer groups and it is not yet known if a similar intervention is even feasible among women diagnosed with ovarian cancer. Women undergoing treatment for ovarian cancer commonly have extensive pelvic surgery followed by high intensity chemotherapy. It is hypothesized that women with ovarian cancer may benefit most from a customised exercise intervention during chemotherapy treatment. This could reduce the number and severity of chemotherapy-related side-effects and optimize treatment adherence. Hence, the aim of the research was to assess feasibility and acceptability of a walking intervention in women with ovarian cancer whilst undergoing chemotherapy, as well as pre-post intervention changes in a range of physical and psychological outcomes. Newly diagnosed women with ovarian cancer were recruited from the Royal Brisbane and Women’s Hospital (RBWH), to participate in a walking program throughout chemotherapy. The study used a one group pre- post-intervention test design. Baseline (conducted following surgery but prior to the first or second chemotherapy cycles) and follow-up (conducted three weeks after the last chemotherapy dose was received) assessments were performed. To accommodate changes in side-effects associated with treatment, specific weekly walking targets with respect to frequency, intensity and duration, were individualised for each participant. To assess feasibility, adherence and compliance with prescribed walking sessions, withdrawals and adverse events were recorded. Physical and psychological outcomes assessed included functional capacity, body composition, anxiety and depression, symptoms experienced during treatment and quality of life. Chemotherapy completion data was also documented and self-reported program helpfulness was assessed using a questionnaire post intervention. Forty-two women were invited to participate. Nine women were recruited, all of whom completed the program. There were no adverse events associated with participating in the intervention and all women reported that the walking program was helpful during their neo-adjuvant or adjuvant chemotherapy treatment. Adherence and compliance to the walking prescription was high. On average, women achieved at least two of their three individual weekly prescription targets 83% of the time (range 42% to 94%). Positive changes were found in functional capacity and quality of life, in addition to reductions in the number and intensity of treatment-associated symptoms over the course of the intervention period. Functional capacity increased for all nine women from baseline to follow-up assessment, with improvements ranging from 10% to 51%. Quality of life improvements were also noted, especially in the physical well-being scale (baseline: median 18; follow-up: median 23). Treatment symptoms reduced in presence and severity, specifically, in constipation, pain and fatigue, post intervention. These positive yet preliminary results suggest that a walking intervention for women receiving chemotherapy for ovarian cancer is safe, feasible and acceptable. Importantly, women perceived the program to be helpful and rewarding, despite being conducted during a time typically associated with elevated distress and treatment symptoms that are often severe enough to alter or cease chemotherapy prescription.

Palliative care, double effect and the law in Australia

Care and decision-making at the end of life that promotes comfort and dignity is widely endorsed by public policy and the law. In ethical analysis of palliative care interventions that are argued potentially to hasten death, these may be deemed to be ethically permissible by the application of the doctrine of double effect, if the doctor’s intention is to relieve pain and not cause death. In part because of the significance of ethics in the development of law in the medical sphere, this doctrine is also likely to be recognized as part of Australia’s common law, although hitherto there have been no cases concerning palliative care brought before a court in Australia to test this. Three Australian States have, nonetheless, created legislative defences that are different from the common law with the intent of clarifying the law, promoting palliative care, and distinguishing it from euthanasia. However, these defences have the potential to provide less protection for doctors administering palliative care. In addition to requiring a doctor to have an appropriate intent, the defences insist on adherence to particular medical practice standards and perhaps require patient consent. Doctors providing end-of-life care in these States need to be aware of these legislative changes. Acting in accordance with the common law doctrine of double effect may not provide legal protection. Similar changes are likely to occur in other States and Territories as there is a trend towards enacting legislative defences that deal with the provision of palliative care.

Safety, feasibility and effects of an individualised walking intervention for women undergoing chemotherapy for ovarian cancer : a pilot study

Background: Exercise interventions during adjuvant cancer therapy have been shown to increase functional capacity, relieve fatigue and distress and may assist rates of chemotherapy completion. These studies have been limited to breast, gastric and mixed cancer groups and it is not yet known if a similar intervention is even feasible among women with ovarian cancer. We aimed to assess safety, feasibility and potential effect of a walking intervention in women undergoing chemotherapy for ovarian cancer. Methods: Women newly diagnosed with ovarian cancer were recruited to participate in an individualised walking intervention throughout chemotherapy and were assessed pre-and post-intervention. Feasibility measures included session adherence, compliance with exercise physiologist prescribed walking targets and self-reported program acceptability. Changes in objective physical functioning (6 minute walk test), self-reported distress (Hospital Anxiety and Depression Scale), symptoms (Memorial Symptom Assessment Scale - Physical) and quality of life (Functional Assessment of Cancer Therapy - Ovarian) were calculated, and chemotherapy completion and adverse intervention effects recorded. Results: Seventeen women were enrolled (63% recruitment rate). Mean age was 60 years (SD = 8 years), 88% were diagnosed with FIGO stage III or IV disease, 14 women underwent adjuvant and three neo-adjuvant chemotherapy. On average, women adhered to > 80% of their intervention sessions and complied with 76% of their walking targets, with the majority walking four days a week at moderate intensity for 30 minutes per session. Meaningful improvements were found in physical functioning, physical symptoms, physical well-being and ovarian cancerspecific quality of life. Most women (76%) completed ≥85% of their planned chemotherapy dose. There were no withdrawals or serious adverse events and all women reported the program as being helpful. Conclusions: These positive preliminary results suggest that this walking intervention for women receiving chemotherapy for ovarian cancer is safe, feasible and acceptable and could be used in development of future work. Trial registration: ACTRN12609000252213

Labouring for leisure? Achieving work-life balance through compressed working weeks

Flexible work practices spreading work times across the entire week have reduced the time to engage in leisure activities and for some have compounded the problem of a lack of defined break between work weeks. This study examines time spent outside of the workplace through a multiple case study of working time and leisure in the construction industry. A framework of synchronous leisure is used to examine the interplay of work and non-work arrangements. The effects of changing work arrangements to deliver a longer break between working weeks and the consequent impact on leisure activities are analysed. Interviews and focus groups across four construction sites revealed that while leisure is important to relieve fatigue and overwork, a work schedule allowing a long break between working weeks, specifically on a weekend, enables workers to achieve synchronous time, particularly with family, and improves work-life balance satisfaction. It was found that a well-defined break across a weekend also offers the opportunity to synchronize schedules with others to spend time away on short breaks.