Formação de Formadores e Educação Superior na cibercultura: itinerâncias de Grupos de Pesquisa no Facebook

Esta tese origina-se da pesquisa de doutoramento na Universidade do Estado do Rio de Janeiro UERJ - Proped e tem como objetivo compreender a formação do formador no contexto da cibercultura e como este vem estruturando sua atuação na docência universitária. Este trabalho faz parte do eixo 2 da Pesquisa Institucional A cibercultura na era das redes sociais e da mobilidade: novas potencialidades para a formação de professores. O campo da pesquisa foi a rede social Facebook. Constituíram-se praticantes da pesquisa seis professores-formadores do ProPEd e seus orientandos. A pertinência desta pesquisa inscreveu-se num amplo movimento da perspectiva epistemológica da multirreferencialidade com os cotidianos e pelo método atualizado da pesquisa-formação. A intenção primeira deste trabalho consistiu em mapear as experiências e itinerâncias do formador em suas práticas cotidianas nos espaçostempos da cibercultura. Tencionamos que a sistematização de ambiências formativas articulando o espaço da universidade e das redes sociais criou redes de docência e aprendizagem. Como dispositivos de pesquisa, lançamos mão de oficinas, interações nas redes sociais, conversas, participação nos grupos de pesquisa. A tese revela que a formação do formador na cibercultura forja outros espaçostempos de pesquisa acadêmica e de criação de dispositivos online. Revela também que os usos do digital em rede pelos praticantes da pesquisa fizeram emergir processos de orientação coletiva, de experiências formadoras e de articulação da interface cidadeuniversidade, estabelecendo outros sentidos para a prática pedagógica e para a pesquisa acadêmica

Condições de contorno tipo albedo para cálculos globais de reatores nucleares com o modelo de dois grupos de energia na formulação de transporte SN em geometria bidimensional cartesiana

Os eventos de fissão nuclear, resultados da interação dos nêutrons com os núcleos dos átomos do meio hospedeiro multiplicativo, não estão presentes em algumas regiões dos reatores nucleares, e.g., moderador, refletor, e meios estruturais. Nesses domínios espaciais não há geração de potência nuclear térmica e, além disso, comprometem a eficiência computacional dos cálculos globais de reatores nucleares. Propomos nesta tese uma estratégia visando a aumentar a eficiência computacional dessas simulações eliminando os cálculos numéricos explícitos no interior das regiões não-multiplicativas (baffle e refletor) em torno do núcleo ativo. Apresentamos algumas modelagens e discutimos a eficiência da aplicação dessas condições de contorno aproximadas tipo albedo para uma e duas regiões nãomultiplicativas, na formulação de ordenadas discretas (SN) para problemas de autovalor a dois grupos de energia em geometria bidimensional cartesiana. A denominação Albedo, palavra de origem latina para alvura, foi originalmente definida como a fração da luz incidente que é refletida difusamente por uma superfície. Esta denominação latina permaneceu como o termo científico usual em astronomia e, nesta tese, este conceito é estendido para reflexão de nêutrons. Estas condições de contorno tipo albedo SN não-convencional substituem aproximadamente as regiões de baffle e refletor no em torno do núcleo ativo do reator, desprezando os termos de fuga transversal no interior dessas regiões. Se o problema, em particular, não possui termos de fuga transversal, i.e., trata-se de um problema unidimensional, então as condições de contorno albedo, como propostas nesta tese, são exatas. Por eficiência computacional entende-se a análise da precisão dos resultados numéricos em comparação com o tempo de execução computacional de cada simulação de um dado problema-modelo. Resultados numéricos considerando dois problemas-modelo com de simetria são considerados para ilustrar esta análise de eficiência.

An improved technique to measure axial variation in wall flow along the channels of a diesel particulate filter

A technique to measure wall flow variation in Diesel Particle Filters (DPFs) is described. In a recent paper, it was shown how the flow distribution in DPFs could be measured in a non-destructive manner. This involved measuring the progressive dilution of a tracer gas introduced at the "outlet" channel upstream end. In the present paper, a significant further improvement to this technique is described, in which only a single probe is required, rather than the two of the previous technique. The single, traversable, probe consists of a controllable flow sink, and slightly downstream, a tracer gas supply. By controlling the sink flow rate such that a very small concentration of tracer gas is aspirated into it, the total flow up to that location in the channel is determined. Typical results showing the axial variation in the wall flow for known wall blockage cases are presented. It is suggested that this technique could be used to interpret the soot loading in the filter channels in a non-intrusive way.

Multi-dimensional conditional moment closure modelling applied to a heavy-duty common-rail diesel engine

A multi-dimensional combustion code implementing the Conditional Moment Closure turbulent combustion model interfaced with a well-established RANS two- phase flow field solver has been employed to study a broad range of operating conditions for a heavy duty direct-injection common-rail Diesel engine. These conditions include different loads (25%, 50%, 75% and full load) and engine speeds (1250 and 1830 RPM) and, with respect to the fuel path, different injection timings and rail pressures. A total of nine cases have been simulated. Excellent agreement with experimental data has been found for the pressure traces and the heat release rates, without adjusting any model constants. The chemical mechanism used contains a detailed NOx sub-mechanism. The predicted emissions agree reasonably well with the experimental data considering the range of operating points and given no adjustments of any rate constants have been employed. In an effort to identify CPU cost reduction potential, various dimensionality reduction strategies have been assessed. Furthermore, the sensitivity of the predictions with respect to resolution in particular relating to the CMC grid has been investigated. Overall, the results suggest that the presented modelling strategy has considerable predictive capability concerning Diesel engine combustion without requiring model constant calibration based on experimental data. This is true particularly for the heat release rates predictions and, to a lesser extent, for NOx emissions where further progress is still necessary. © 2009 SAE International.

Diesel Cylinder Charge Properties: Feed-Forward Control and Cycle-by-Cycle Analysis Using an In-Cylinder Gas Sampling System

Common-rail fuel injection systems on modern light duty diesel engines are effectively able to respond instantaneously to changes in the demanded injection quantity. In contrast, the air-system is subject to significantly slower dynamics, primarily due to filling/emptying effects in the manifolds and turbocharger inertia. The behaviour of the air-path in a diesel engine is therefore the main limiting factor in terms of engine-out emissions during transient operation. This paper presents a simple mean-value model for the air-path during throttled operation, which is used to design a feed-forward controller that delivers very rapid changes in the in-cylinder charge properties. The feed-forward control action is validated using a state-of-the-art sampling system that allows true cycle-by-cycle measurement of the in-cylinder CO2 concentration. © 2011 SAE International.

Autoignition of monodisperse biodiesel and diesel sprays in turbulent flows

A new experimental configuration has been developed to examine the effects of flow on the autoignition of dilute diesel and biodiesel sprays, where the spray is injected in the form of monodisperse individual droplets at right angles to a hot air turbulent flow. The ignition location has been measured by monitoring the OH * chemiluminescence. A qualitative comparison of the flame behaviour between ethanol, acetone, heptane and biodiesel as fuels has also been carried out. With decreasing volatility of the fuel, the flame showed progressively a higher number of individual droplets burning, with the first autoignition spots appearing at random locations but in general earlier than the intense droplet-flame emission. The time-averaged autoignition length increased with increasing air velocity and with increasing intensity of the turbulence, while it decreased with the temperature and the droplet size. The data can be used for validating models for two-phase turbulent combustion. © 2012 Elsevier Inc.