Polimorfismos de los genes "FER Y FoxO3": papel en la susceptibilidad, gravedad y pron��stico de la neumon��a adquirida en la comunidad

Programa de doctorado: Avances en Medicina Interna. La fecha de publicaci��n es la fecha de lectura

M��todo de Prospección y Caracterizaci��n de materias primas

M��todo de prospección y caracterizaci��n geol��gica de materias primas. El m��todo objeto de la invenci��n consiste en el uso de un sistema SIG para la gesti��n y utilizaci��n de datos obtenidos previamente almacenados en medios de almacenamiento de datos conformando bases de datos independientes que son fusionadas y cuyo resultado es trasferido al sistema SIG para representar las localizaciones y materias primas que se encuentran en dicha ubicaci��n elegida o viceversa.

Modelo administrativo de informaci��n y control para agilizar los procesos de las mercanc��as decomisadas en la aduana terrestre San Bartolo.

El presente trabajo de investigaci��n, muestra la propuesta de un modelo administrativo de informaci��n y control para agilizar los procesos de las mercanc��as decomisadas en la Aduana Terrestre San Bartolo. La investigaci��n tuvo por objetivo identificar los elementos que participan en los procesos tanto operativos como administrativos del decomiso de mercanc��as, determinando su influencia en relaci��n al tiempo, la calidad y el control dado a la informaci��n generada por los usuarios internos y la suministrada por los usuarios externos de la Aduana, la cual es de vital importancia para la identificaci��n, el seguimiento y la finalizaci��n eficaz de los diferentes casos de decomiso. Tal propuesta surge dada las dificultades identificadas al momento de ingresar y archivar dicha informaci��n, debido a factores como la falta de identidad organizativa, escasez de recursos financieros, materiales y de personal. Surgiendo as�� la necesidad de crear medidas que permitan concentrar la informaci��n de manera ordenada, espec��fica y actualizada, a fin de agilizar los procesos de b��squeda y seguimiento de los casos. Para la investigaci��n se emple�� el m��todo anal��tico y sint��tico, el cual permiti�� estudiar cada uno de los elementos involucrados de manera espec��fica y relacionarlos para una mejor comprensi��n y an��lisis de los mismos; obteniendo la informaci��n a trav��s de diferentes fuentes, como la observaci��n directa y la encuesta realizada entre los empleados internos y externos relacionados directamente con el decomiso de mercanc��as. Para lo cual se obtuvieron resultados satisfactorios, que confirmaron en gran medida las deficiencias observadas al inicio de la investigaci��n y la necesidad de proponer soluciones que permitieran mejorar el desarrollo de las funciones. A partir de la informaci��n obtenida se generaron diferentes conclusiones y sus respectivas recomendaciones entre las cuales se mencionan principalmente las siguientes: CONCLUSIONES 1. Estado inadecuado de las mercanc��as almacenadas en las bodegas de la Aduana, generando saturaci��n de inventarios, espacio utilizado innecesariamente y el riesgo por mercanc��as vencidas o peligrosas. 2. Necesidad de contar con los recursos adecuados para el tratamiento y ejecuci��n de los procesos de decomiso de mercanc��as. 3. Control inadecuado de la informaci��n documental referente al decomiso de mercanc��as, generando archivos de expedientes saturados e incompletos, provocando la discontinuidad de los casos. RECOMENDACIONES 1. Las autoridades deben realizar las gestiones necesarias para desocupar las bodegas de mercanc��as vencidas o peligrosas. Aprovechando el espacio para tener los nuevos casos de forma ordenada y segura. 2. Que las autoridades competentes proporcionen los instrumentos y el equipo necesario para la ejecuci��n y tratamiento de las mercanc��as decomisadas, adem��s del almacenamiento de la informaci��n correspondiente. 3. Generar condiciones ��ptimas para el archivo de expedientes f��sicos, manteniendo la informaci��n ordenada y f��cil de consultar para el seguimiento y cierre de los casos de mercanc��as decomisadas.

Evoluci��n del transporte terrestre de carga en Colombia y su impacto en empresas del sector industrial del Valle de Aburr��

El transporte es un elemento relevante en el desarrollo de los pa��ses y, en este sentido, las inversiones que se hagan en infraestructura soportar��n el crecimiento econ��mico de los mismos -- En Colombia, la evoluci��n de la infraestructura comenz�� a principios del siglo XX con la construcci��n de las primeras carreteras en la d��cada de 1930 -- A��os atr��s se estaban haciendo enormes esfuerzos por construir diferentes ferrocarriles con el apoyo de empresas extranjeras, que finalmente consumieron todos los recursos de la Naci��n, sin quedar las cuant��as necesarias para mantenimiento -- El transporte f��rreo lleg�� a mover el 33% de las mercanc��as a nivel nacional, pero problemas de una alta carga laboral, pensional y una enorme accidentalidad, terminaron llevando el sistema al abismo -- En Antioquia se vendi�� el ferrocarril a la Naci��n en la d��cada de 1960 y desapareci�� completamente hacia finales de los a��os noventa -- Hoy en d��a el transporte en Colombia se hace principalmente por carretera, teniendo que sortear una topograf��a agreste, lo cual hace que el traslado de mercanc��a al interior del pa��s sea en muchos casos m��s costoso que desde los puertos hasta ciudades al otro extremo del planeta -- Problemas como el alto costo de los combustibles, el estado de las v��as, la edad del parque automotor y las distancias desde los principales centros productivos hasta los puertos, hacen que las empresas pierdan competitividad en el entorno globalizado de hoy, haciendo necesaria la inversi��n en infraestructura en el pa��s

An��lisis de riesgo combinado, a trav��s de la interpretaci��n del estado de flujo de efectivo, para la determinaci��n del capital ��ptimo y la toma de decisiones en las empresas de transporte de carga terrestre.

Los estados financieros para las empresas de transporte de carga terrestre son un componente indispensable ya que por medio de estos se toman las decisiones de operaci��n, inversi��n y financiamiento, facilitando estos datos a los accionistas o terceros que est��n interesados en la situaci��n econ��mica y financiera de la compa����a. A trav��s de los estados financieros es posible identificar los factores que pueden influir directamente sobre las posibles p��rdidas y, consecuentemente, la determinaci��n de cu��les son las ��reas de an��lisis de la sociedad. Haciendo uso de todos los estados financieros, utilizando en especial el de flujos de efectivo, ya que por medio de este se posibilita medir si un negocio tiene capacidad para generar flujos de efectivo positivos para cumplir con sus deudas a corto o a largo plazo, para con terceros y de pagar utilidades a sus due��os. As�� tambi��n proporciona informaci��n relevante sobre las entradas y salidas en efectivo, realizados por las entidades durante un periodo determinado. El apropiado an��lisis de los estados financieros permite no exponerse a alguna incertidumbre en particular, evitando involucrarse en ciertas l��neas de negocios, que llegan a considerarse demasiado riesgosas, ya que se logra determinar que est�� inherente al suceso de una p��rdida. Muchos de los administradores financieros prefieren no incursionar en negocios que eleven el nivel de riesgos; sin embargo, esto disminuye las posibilidades de tener mayores utilidades, por lo que se hace necesario realizar an��lisis que permitan la determinaci��n del funcionamiento de estas ya que son una de las formas de medir y evaluar la operatividad de las entidades y su gesti��n administrativa, por lo que las razones e indicadores financieros son parte primordial y base para la toma de decisiones de car��cter funcional y econ��mica. Es, en tal sentido, necesario hacer uso de ellos para el estudio de cada uno de las incertidumbres de riesgos operativos, financieros o bien ambos combinados que la compa����a tiene inherente en su funcionamiento, buscando determinar y tener el capital deseado para poder tener credibilidad de solvencia, para ir en busca de ser empresas competitivas tanto nacional como internacionalmente. Pero esto no es f��cil porque, en las sociedades las decisiones de financiamiento nacen cuando se planea incrementar los niveles de inventarios, adquisici��n de nuevos equipos, compra de suministros, reparaciones e instalaciones, ocasionado as�� niveles altos de riesgos financieros y operativos, siendo estos identificados mediante el uso de las razones que permitir��n evaluar los niveles de incertidumbre, ya que existe una alta inseguridad asociado a una mayor cantidad de deudas tiende a disminuir el precio de las acciones. Sin embargo, por el contrario, una tasa de inter��s esperada mayor, les otorga un nivel m��s atractivo, lo que a su vez, incrementa en ��ltima instancia su precio. Por consiguiente, la estructura de capital ��ptima es aquella que genera equilibrio entre el riesgo y el rendimiento para el logro de la meta final, consistente en la maximizaci��n del valor de las acciones. Lo anterior, debe ser realizado mediante el uso simult��neo de los estados financieros proyectados, que permitan efectuar los an��lisis de la informaci��n financiera para establecer las posibilidades de riesgo en que las empresas se ver��n en per��odos futuros y poder buscar alternativas que desvanezcan o minimicen tales riesgos, analizando a la vez los indicadores que permitan realizar de manera adecuada la determinaci��n del capital ��ptimo y la oportuna toma de decisiones.

Comportamiento de la pelvis, el centro de gravedad y la cadera de hombres y mujeres durante la marcha normal

El objetivo del presente estudio fue analizar el comportamiento de la pelvis en hombres y mujeres, en el plano frontal, y relacionarlo con el movimiento del centro de gravedad y la cadera durante el ciclo de la marcha. Se solicit�� a 33 hombres y 29 mujeres caminar a velocidad libremente seleccionada. Se grabaron tres ciclos a cada sujeto utilizando el sistema Vicon de captura de movimiento, y 19 marcadores reflectantes colocados en puntos anat��micos. Los resultados mostraron que los hombres realizaban mayor amplitud de movimiento lateral del centro de gravedad que las mujeres, mientras que las mujeres mostraron mayor amplitud de basculaci��n lateral de la pelvis que los hombres. Adem��s, las mujeres mostraron mayor aducci��n de cadera en la amortiguaci��n (p<0.001). Hombres y mujeres seleccionan estrategias diferentes para realizar el cambio de peso durante la marcha normal, los hombres mueven el tronco lateralmente, y, por el contrario, las mujeres realizan m��s basculaci��n lateral de la pelvis combinada con una mayor aducci��n de cadera. El conocimiento de estas estrategias podr��a aplicarse a la evaluaci��n, diferenciada por sexo, de las compensaciones producidas durante el proceso de rehabilitaci��n, en planes de reentrenamiento, o en el abordaje del d��ficit de equilibrio y prevenci��n de ca��das.

Seguimiento y control de activos de la Flota de Transporte Terrestre de una Empresa Colombiana dedicada a la extracci��n de hidrocarburos

85 p.

Relaci��n entre estr��s y des��rdenes m��sculo esquel��ticos en trabajadores de una empresa de transporte terrestre de pasajeros, Bogot��, 2015.

Introducci��n. Los conductores de transporte terrestre de pasajeros est��n expuestos a factores de riesgo inherentes a su labor, por lo que la intervenci��n sobre estos factores es un aspecto relevante en las empresas de transporte p��blico dado que dicha actividad afecta la calidad de vida de los mismos. Objetivo: Determinar la prevalencia de estr��s en el lugar de trabajo y los factores de riesgo biomec��nicos asociados en trabajadores de una empresa de transporte terrestre de pasajeros. Materiales y m��todos: Estudio de corte transversal con datos secundarios procedentes de una poblaci��n de 219 empleados, de los cuales 13 eran administrativos y 206 laboraban en la operaci��n de una empresa de transporte terrestre de pasajeros. Las variables incluidas fueron socio demogr��ficas, laborales, variables relacionadas con la medici��n de estr��s y s��ntomas osteomusculares. El an��lisis estad��stico incluy�� medidas de tendencia central y dispersi��n y para identificar los factores asociados con el estr��s se utilizaron pruebas de asociaci��n Chi2 y prueba exacta de Fisher. Resultados: La edad promedio de los participantes fue de 43 a��os (DS 10 a��os), siendo en su mayor��a trabajadores de sexo masculino (96,3%). Se presentaron s��ntomas y factores de riesgo biomec��nicos en cuello y espalda en un 55.5%. Se encontr�� asociaci��n significativa entre estr��s con los s��ntomas en pies (p=0,009), con los factores de riesgo biomec��nicos, se encontr�� relaci��n significativa con el tiempo que permanece adoptando las posturas de inclinaci��n hacia delante (p=0,000) y hacia atr��s (p=0,001) de espalda/tronco y las posturas en mu��ecas, (p=0,000), y a la exposici��n de los conductores a superficies vibrantes (asientos de veh��culo) (p=0,021). No se encontr�� asociaci��n significativa entre estr��s y la postura de sedente. Conclusiones: Con este estudio se encontr�� una prevalencia de estr��s de 78% en el lugar de trabajo y de los factores de riesgo biomec��nicos asociados a antig��edad, postura y repetitividad de movimientos, con repercusiones en cuello y espalda lumbar, por lo tanto, se requiere de un seguimiento a las condiciones de salud y trabajo para los empleados del sector transporte.

Factores que inciden en el habito de fumar de escolares de educaci��n basica y media del Chile

INTRODUCCI��N: Considerando la indiscutible evidencia de los efectos adversos del tabaco, para la salud, millones de personas contin��an fumando. La situaci��n es de mayor gravedad, ya que muchos de estos fumadores y la mayor��a de los nuevos fumadores, tanto en Chile, como en otros pa��ses, son adolescentes. Los objetivos de este estudio fueron determinar la prevalencia de tabaquismo en escolares chilenos y cuantificar el impacto relativo que ejercen factores socioecon��micos, socioculturales, familiares, de exposici��n a medios de comunicaci��n de masas, demogr��ficos, educacionales y psicosociales, sobre la prevalencia de tabaquismo. MATERIAL E M��TODO: Se seleccion�� una muestra aleatoria, representativa de 2.967 escolares de educaci��n b��sica y media de la Regi��n Metropolitana de Chile, proporcional de acuerdo al curso(IV, VI, y VIII a��o b��sico y I y IV a��o medio), sexo, tipo de colegio y ��rea geogr��fica. La prevalencia de tabaquismo se determin�� mediante un cuestionario autoadministrado. El nivel socioecon��mico(NSE) se midi�� por medio del m��todo de Graffar modificado, midi��ndose adem��s, las condiciones familiares, la exposici��n a medios de comunicaci��n de masas y factores psicosociales. El rendimiento escolar se determin�� mediante un test de castellano y matem��ticas, al mismo tiempo que se registraron otras variables educacionales. El an��lisis estad��stico incluy�� an��lisis de varianza, test de la t de Student y test de Scheffe para comparaci��n de medias, correlaci��n, regresi��n m��ltiple stepwise, chi-cuadrado y la metodolog��a del enfoque de riesgo de OPS/OMS, para el c��lculo del riesgo relativo simple (RR). RESULTADOS: La prevalencia de tabaquismo (10,6%) aument�� significativamente con la edad, de 1,3% en los escolares menores de 13 a��os, a 15,4% y 36,9%, en los adolescentes entre 13-15 a��os y <FONT FACE="Symbol">��</font> 16 a��os, respectivamente (p< 0,001), a la vez que fue mayor en los escolares de sexo femenino. El grado de placer(r=0,499 p<0,001), el grado de rebeld��a(r=0,124 p<0,0001), el grado de recreaci��n familiar (r=-0,131 p<0,0001) y el porcentaje de asistencia al colegio(r=-0,118 p< 0,0001), fueron las variables independientes con el mayor poder explicatorio en la varianza del tabaquismo (r��= 0,2860), pero el grado de placer fue la variable con el mayor poder explicatorio en la varianza explicada (89,2%) y con el mayor RR (34,3). El impacto relativo de las variables independientes sobre el tabaquismo experiment�� diferencias de acuerdo a la edad, sexo y NSE. CONCLUSIONES: Nuestros resultados han demonstrado que el grado de placer, el grado de rebeld��a, el grado de recreaci��n familiar y el porcentaje de asistencia al colegio, fueron las variables independientes que mayormente contribuyeron a explicar el tabaquismo. Estos hallazgos podr��an ser de utilidad para las pol��ticas educacionales y de salud focalizadas a la poblaci��n escolar, con el objeto de prevenir este importante factor de riesgo para la salud de la poblaci��n.

Factores de riesgo de lesi��n por accidentes de tr��fico y el impacto de una intervenci��n sobre la carretera

OBJETIVO: Evaluar el efecto de intervenciones realizadas en la autopista, tanto en la ocurrencia de lesiones por accidentes de tr��fico, como en la gravedad de las mismas. M��TODOS: Se realiz�� un an��lisis comparativo de dos estudios transversales realizados en 1994 y 1996 en los que se investig�� la ocurrencia de lesiones en los conductores de veh��culos a motor que sufrieron accidente en la autopista, Cuernavaca, M��xico. RESULTADOS: Para 1994 la tasa de accidentes fue de 7,96 / 100.000 veh��culos y para 1996 fue de 8,49 / 100.000 veh��culos, incremento no significativo (p>0,05). Para 1994 la tasa de lesionados fue de 2,10 / 100.000 veh��culos y para 1996 de 1,35 / 100.000 veh��culos, disminuci��n significativa (p<0,000). El autorreporte de uso del cintur��n (63,46 vs 76,6%), los veh��culos peque��os accidentados (7,9 vs 37,7%), horario nocturno (23,7 vs 31,8%) y el sentido M��xico-Cuernavaca (45 vs 66,7%), fueron mayores en 1996 (p<0,05). El riesgo de lesi��n entre los expuestos a las intervenciones en la autopista (1996) y los no expuestos (1994), ajustado por edad, uso de cintur��n, velocidad, ingesti��n de alcohol y causa externa, empleando un modelo de regresi��n log��stica, present�� un efecto protector (RM 0,42 IC95% 0,27 -- 0,66). CONCLUSI��N: Es evidente la necesidad de abordajes multisectoriales en el estudio y en la evaluaci��n de las intervenciones en el campo de los accidentes de tr��fico, siendo los resultados de la investigaci��n un ejemplo claro de las repercusiones en salud que pueden tener las intervenciones del sector comunicaciones en una autopista.

Evaluaci��n del impacto econ��mico ��� financiero en la prospección de escenarios futuros. Una perspectiva sist��mica a trav��s de la informaci��n contable

El problema que nos planteamos es la inexistencia de un modelo de base contable que contemple en forma integral el impacto sobre la estructura patrimonial y los resultados ante los distintos cursos de acci��n propuestos y por las implicancias del contexto. El enfoque est�� basado en la postura de Richard Matesich, acerca del rol fundamental que tiene la contabilidad en la prospección de escenarios futuros. En la doctrina nacional, participamos de la corriente en la que se encuentran insertos autores como Mario Biondi, Juan Carlos Viegas y Mar��a Cristina Wirth. Esta ��ltima, sostiene que uno de los tres objetos fundamentales del estudio de la contabilidad es: ���......el de modelizar la realidad, es decir construir una estructura te��rica de pocas variables especialmente elegidas cuyas interrelaciones sirvan para proporcionar explicaciones y proyecciones. Esto requiere una interpretaci��n de la realidad en base a ciertos supuestos que se establecen como premisas dadas. En s��ntesis, requiere una teor��a.��� Como hip��tesis, consideramos que es posible a trav��s de un modelo que interprete adecuadamente escenarios futuros, poder comprobar el impacto y la interrelaci��n entre las distintas variables del sistema de informaci��n contable. Como objetivos del trabajo, nos proponemos b��sicamente: a. Describir los impactos que se producen en la estructura patrimonial, financiera y en los resultados como consecuencia de los cambios en las estrategias y pol��ticas internas de la empresa como de las distorsiones en el sistema econ��mico. b. Identificar mecanismos y proponer criterios para la elaboraci��n de modelos que permitan visualizar los impactos en los escenarios futuros y las adecuaciones necesarias en la estructura que permitan soportar las modificaciones.

Estudio de procesos fisicoqu��micos que afectan a la din��mica y composici��n de la trop��sfera

El proyecto tiene como objetivo principal alcanzar una mejor comprensi��n de los mecanismos que influyen en la capa inferior de la atm��sfera o trop��sfera, tanto desde el punto de vista te��rico como experimental. (...) Se utilizar��n modelos radioactivos para evaluar en forma cuantitativa el flujo de radiaci��n que llega a la superficie terrestre en nuestra ciudad en las distintas estaciones como funci��n de la concentraci��n de especies absorbentes, dispersi��n y/o absorci��n por particulados y aerosoles, concentraci��n de vapor de agua y factores meteorol��gicos. (...) Se espera adem��s realizar estudios de sensibilidad con el objetivo de analizar el efecto de cambios en las condiciones fisicoqu��micas del ambiente y su influencia en la velocidad de las reacciones qu��micas que tienen lugar en la atm��sfera. El ��nfasis mayor se pondr�� en aquellas reacciones iniciadas por la absorci��n de radiaci��n proveniente del sol, en las cuales participan especies que absorben en la regi��n del espectro electromagn��tico conocido como UV cercano. Este an��lisis es fundamental a la hora de optar por combustibles alternativos con el prop��sito de mejorar la calidad del aire en una regi��n. En este per��odo del proyecto se finalizar�� con el desarrollo y se har��n las pruebas necesarias de un modelo matem��tico que permite la simulaci��n de la dispersi��n y procesos de transporte producidos por una chimenea o escape industrial, teniendo en cuenta las reacciones qu��micas que ocurrir��n (fuentes y sumideros) poniendo especial ��nfasis en la cuantificaci��n de las concentraciones que recibir��n los seres humanos y la vegetaci��n en sitios cr��ticos de la regi��n. Este trabajo es de gran importancia ya que permitir�� prever el impacto que tendr��n las emisiones gaseosas reactivas de una industria, incinerador, etc. en la salud de la poblaci��n. El uso de estos modelos es una pieza fundamental de lo que se conoce como "Estudios de impacto ambiental".

Estimaci��n de las precipitaciones utilizando informacion satelital y de superficie

Se desarrollar�� un modelo de estimaci��n de las precipitaciones mediante el uso de informaci��n satelital y terrestre. Se consideran los canales visibles e infrarrojo del sat��lite GOES e informaci��n meteorol��gica de superficie (precipitaci��n, viento y humedad) a los fines de ajustar las estimaciones de las precipitaciones y proceder a la validaci��n de las mismas. Las estimaciones diarias de precipitaci��n ser��n acumuladas a valores decadales (diez d��as) a los fines de su distribuci��n a usuarios del sector agr��cola y para su utilizaci��n en aplicaciones relacionadas con la agricultura. Objetivos Generales - Identificar y adaptar m��todos de estimaci��n de la precipitaci��n utilizando informaci��n satelital. - Mejorar la cobertura espacial de la actual red pluviom��trica en la provincia de C��rdoba. - Desarrollar aplicaciones en Agricultura de las precipitaciones estimadas. Objetivos Espec��ficos - Desarrollar un modelo de estimaci��n de las precipitaciones. - Establecer un sistema operativo de estimaciones de lluvia que utilice la informaci��n disponible de sat��lites meteorol��gicos. - Proveer estimaciones de precipitaci��n o aplicaciones de la precipitaci��n estimada a los sectores p��blicos y privados relacionados con las actividades agr��colas.

El polen como bioindicador del impacto de la radiaci��n UV B sobre los agroecosistemas marginales y los ecosistemas naturales de la Provincia de C��rdoba

El objetivo del plan propuesto es investigar la respuesta del sistema reproductivo de las plantas superiores a un posible incremento de la UV B sobre la superficie terrestre, relacionado con la depleci��n de la capa de Ozono estratosf��rico. Los ecosistemas fr��giles se ver��an afectados en su biodiversidad y los agroecosistemas de las zonas marginales en su productividad, si el sistema reproductivo (representado en nuestra hip��tesis por el polen, como la estructura m��s expuesta a la radiaci��n solar en la fase prog��mica durante su traslado al estigma), respondiera con cambios fisiol��gicos o mutaciones gen��ticas al incremento de la UV B. Se recoge y almacena polen de las especies problema, se lo irradia desde un simulador solar que consta de una fuente artificial de UV (l��mpara HP A 400 Philips) en una c��mara refrigerada. Se analizan los par��metros seleccionados: supervivencia, funcionalidad, actividad mitocondrial, cantidad y calidad de las prote��nas. Se cuantifica la dosis de UV B necesaria para producir distintos tipos de da��o en las especies y variedades estudiadas.

Modelos de Atm��sferas Estelares y estrellas de Carbono deficientes en Hidr��geno

El trabajo apunta a determinar el origen y naturaleza de las estrellas de C deficientes en H y por lo tanto, su relaci��n con las restantes estrellas de nuestra galaxia. Apunta a determinar la edad y el estado evolutivo de estas estrellas. En lo que se refiere a las atm��sferas, se trata de desarrollar una rutina que calcule en forma autom��tica un modelo, tomando debidamente en cuenta las dificultades del problema (apartamiento de LTE, transporte convectivo, etc.), de modo de poderlo aplicar al estudio e interpretaci��n de los espectros de las estrellas HdC. Objetivos Contribuye a clarificar la naturaleza de las estrellas HdC: 1. Una correcta identificaci��n de las estrellas de esta clase por las caracter��sticas que presentan sus espectros. 2. Determinar la abundancia de los distintos elementos en sus atm��sferas. 3. Determinar su luminosidad intr��nseca. 4. Poder decidir cu��les son las caracter��sticas cinem��ticas del grupo. Dentro del tema de las atm��sferas estelares, es de inter��s contar con una rutina que sobre la base de ciertos datos b��sicos (temperatura efectiva, composici��n qu��mica y gravedad superficial) calcule un modelo con un m��nimo de intervenci��n externa. Con este elemento disponible, hay temas interesantes que se est��n investigando dentro del grupo, como formaci��n de l��neas del He en estrellas B con atm��sferas extendidas (en presencia de un viento estelar y de una crom��sfera) y la distinta estructura que se debe esperar de una atm��sfera de una estrella HdC, a causa de ser el C el siguiente elemento en importancia despu��s del He.