Influencia de un programa de actividad f��sica en ni��os y adolescentes obesos; evaluaci��n del estr��s fisiológico mediante compuestos en la saliva; protocolo de estudio.

Different studies4, 5 relate that stress increases in children and adolescents with overweight and obesity, and consequently their salivary physiological responses (AEA salivary alpha-amylase, cortisol, cytokines, leptin), so in this study we relate these two parameters to see their progress through a program of physical activity. If we manage to reduce overweight or obesity, these physiological responses and stress should also be reduced, thus improving the overall health status of these children and adolescents. The overall objective of the study was to determine the influence of physical activity in obese children and adolescents in perceived stress. An observational, descriptive, prospective and longitudinal study will be carried out. The universe is made up of 60 overweight / obese children and adolescents aged between 10 and 18 years. The assessment will take place from September 2012 to September 2013. To collect saliva samples, the ELISA8 method will be used. Variables such as BMI, lifestyle and diet will also be collected. Among the expected results are to lower overweight and obesity in children through physical activity program. To reduce stress and to normalize physiological salivary parameters.

Cortisol salival como indicador de estr��s fisiológico en ni��os y adultos; revisi��n sistem��tica.

Salivary cortisol is a steroid hormone that is produced in the hypothalamic-pituitary-adrenal axis and secreted into saliva when persons are under stress. High levels of cortisol in saliva can be produced by many different factors, including obesity and certain psychological disorders. The articles selected for inclusion in this review were identified using Google Scholar and Medline, and this search obtained a total of 57 items. The validity of these studies was established according to the degree of evidence presented, by citations and by their applicability to the healthcare context in Spain. Specifically, this review takes into consideration studies of salivary cortisol and stress in children and adults, and those examining the relation between high levels of salivary cortisol and other disorders such as anxiety, attention-deficit/hyperactivity disorder, social phobia or emotional deprivation. These studies show that salivary cortisol is a clear indicator of stress in both children and adults. High levels of this hormone in saliva are associated with the following main consequences: reduced immune function, affecting healing and thus prolonging recovery time; delayed growth in children; increased blood pressure and heart rate in both children and adults.

El incivismo en el ��mbito del transporte ferroviario

La deriva de las normas de convivencia fundamentalmente se explica por la falta de reacci��n ciudadana y, de forma especial, por la de sus elementos socializadores. Entre ��stos, prioritariamente, los responsables pol��ticos y las administraciones p��blicas. La preocupaci��n del sector ferroviario se manifiesta de dos formas: haciendo un esfuerzo superior al que considera le corresponde para mantener cuantitativamente y cualitativamente las conductas inc��vicas en niveles aceptables o asumidos socialmente, y denunciando que los que tienen que dar soluciones globales y son competentes para ello no lo hacen. Los cambios de tendencia son preocupantes y el operador ferroviario se encuentra demasiado solo para una respuesta que considera no solo le compete a ��l. Act��a por la obligaci��n que tiene con el cliente usuario de su sistema de transporte y porque considera que la limitaci��n y, si fuese posible, la erradicaci��n de las conductas inc��vicas, le permitir��a tender al equilibrio financiero del sistema e incluso incrementos de tarifa menores. Las tipolog��as de respuesta no son solo de car��cter operativo aplicando t��cnicas preventivas, de protecci��n y de control. Las denominadas acciones transversales (sensibilizaci��n, acciones de convivencia social, formaci��n y compromiso, comunicaci��n, dise��o, estudio de equipamientos y materiales, agente c��vico (voluntario o no), adecuaciones legislativas, etc., requieren la participaci��n o implicaci��n de todas las ��reas del operador ferroviario.

Rela����o entre a gravidade do trauma e padr��es de analgesia utilizados em acidentados de transporte

Trata-se de um estudo in��dito realizado no pa��s, que identificou rela����es entre o padr��o analg��sico e a gravidade do trauma. Para tal, analisou-se uma popula����o de 200 acidentados de transporte admitidos para tratamento na unidade de emerg��ncia de um hospital refer��ncia para o atendimento ao trauma no Munic��pio de S��o Paulo. A gravidade das les��es e do trauma foi caracterizada por ��ndices de gravidade anat��micos. A partir da an��lise da terapia analg��sica encontrada, constru��ram-se padr��es de analgesia, tendo como base a escala analg��sica da Organiza����o Mundial de Sa��de. Os resultados permitiram identificar associa����o estat��stica entre a gravidade do trauma e padr��es distintos de analgesia. Espera-se que a divulga����o desses achados possa servir de base para a cria����o de protocolos de analgesia em trauma e melhoria da qualidade da assist��ncia, al��m de servir de est��mulo para o desenvolvimento de estudos em uma ��rea com tantas lacunas de conhecimento em nosso meio.

Metro display: sistema de visualizaci��n de informaci��n en una red de transporte p��blico

El siguiente proyecto est�� centrado en el desarrollo de un ambient display para noticias situado en los vagones del Metro de Barcelona y cuya finalidad es establecer una nueva manera de hacer llegar informaci��n a la gente que se encuentra en espacios p��blicos, sin que se requiera de su total atenci��n para ello. El proyecto cubre la concepci��n de la idea, la extracci��n de los requerimientos, as�� como la implementaci��n y evaluaci��n de un prototipo funcional.Los principales retos de este proyecto son comprender las caracter��sticas del entorno de despliegue (en este caso la red de metro), identificar las necesidades e intereses de la gente, y entonces desarrollar un dise��o adecuado capaz de integrarse correctamente en ese entorno.Durante este proyecto se ha llevado a cabo un an��lisis detallado del entorno del Metro de Barcelona y las personas presentes en ��l, y consecuentemente se han definido los requerimientos del ambient display. El dise��o del display se ha desarrollado en base a estos requerimientos y, finalmente, se ha evaluado la integraci��n del display en su entorno. Todo este proceso es explicado en el presente documento.

Avalia����o da Qualidade do Transporte Colectivo Urbano, na Cidade da Praia, e a Satisfa����o dos Utentes

A qualidade nas organiza����es de servi��o tem-se tornado num t��pico de muita import��ncia, sendo reconhecida como uma vari��vel estrat��gica para aumentar a sua efic��cia e efici��ncia, ganhar vantagem competitiva e conduzir �� satisfa����o dos seus clientes. Promover uma escala apropriada, que reflicta convenientemente as percep����es e as expectativas dos clientes, deve ser uma preocupa����o tanto dos gestores de empresas como das ag��ncias governativas. O presente estudo emp��rico desenvolve e analisa uma escala de medi����o da qualidade de servi��o, atrav��s da aplica����o do modelo SERVQUAL, desenvolvido por Parasuraman et al. (1985, 1988, 1991), e adaptado para o servi��o de transporte colectivo urbano de passageiros (TCUP). O procedimento levado a efeito na presente investiga����o apresenta 4 fases e 9 etapas, com a combina����o do paradigma de Churchill (1979) e entrevistas focus group. A escala final SERVQUAL adaptada, com 23 itens, e as dimens��es obtidas indicam que a mesma �� altamente fi��vel (0,891) e v��lida, demonstrando assim que o procedimento seguido �� aplic��vel e que os seus itens foram desenhados de acordo com as condi����es do sector. A pesquisa explorat��ria foi conduzida em Cabo Verde, na cidade da Praia, em Setembro de 2008, com 230 utentes regulares do servi��o de TCUP. Os dados confirmam a exist��ncia de gaps, encontrando-se a maioria dos inquiridos (67%) insatisfeita com esse servi��o. A an��lise factorial confirmou a exist��ncia de cinco dimens��es, que determinam a qualidade de servi��o no TCUP, na Praia, pela seguinte ordem de import��ncia: ���apar��ncia f��sica dos ve��culos/conforto���, ���aten����o personalizada/desempenho dos colaboradores���, ���empatia���, ���conveni��ncia do servi��o���, e, por ��ltimo, ���equipamento tang��vel���. Service quality has become a topic of great importance and it is recognized as a strategic variable to increase its efficiency and effectiveness in getting competitive advantage and leading to customer satisfaction. To seek a proper scale that can reflect perceptions and customers��� expectations accurately should be a concern for business managers as well as government agencies. Present empirical study develops and analyzes a measurement scale of quality service, through the application of SERVQUAL model developed by Parasuraman et al. (1985, 1988, 1991) and adapted for the urban passenger transportation. The procedure followed in present research indicates four phases and nine steps in connection to Churchill paradigm (1979) and focus group interview. The adapted final SERVQUAL scale, with 23 items, and the dimensions obtained indicated that it is highly reliable (0.891) and valid, showing this way that the procedure followed is applicable and their items were drawn according to the sector conditions. This exploratory research was performed in Cape Verde, at Praia in September 2008 with 230 regular���s users of bus service. The data confirms the existence of gaps and that the majority of the inquired are not pleased (67%) with their bus service. The factorial analysis confirms the existence of five dimensions, which determines the service quality in the bus service at Praia according to the following order of importance : ���physical appearance of the bus/confort���, ���personalized attention/results from the collaborators���, ���empathy���, ���service convenience��� and lastly ���tangible equipment���.

Avalia����o da qualidade do Transporte Colectivo Urbano na Cidade da Praia e a Satisfa����o dos Utentes

A qualidade nas organiza����es de servi��o tem-se tornado num t��pico de muita import��ncia, sendo reconhecida como uma vari��vel estrat��gica para aumentar a sua efic��cia e efici��ncia, ganhar vantagem competitiva e conduzir �� satisfa����o dos seus clientes. Promover uma escala apropriada, que reflicta convenientemente as percep����es e as expectativas dos clientes, deve ser uma preocupa����o tanto dos gestores de empresas como das ag��ncias governativas. O presente estudo emp��rico desenvolve e analisa uma escala de medi����o da qualidade de servi��o, atrav��s da aplica����o do modelo SERVQUAL, desenvolvido por Parasuraman et al. (1985, 1988, 1991), e adaptado para o servi��o de transporte colectivo urbano de passageiros (TCUP). O procedimento levado a efeito na presente investiga����o apresenta 4 fases e 9 etapas, com a combina����o do paradigma de Churchill (1979) e entrevistas focus group. A escala final SERVQUAL adaptada, com 23 itens, e as dimens��es obtidas indicam que a mesma �� altamente fi��vel (0,891) e v��lida, demonstrando assim que o procedimento seguido �� aplic��vel e que os seus itens foram desenhados de acordo com as condi����es do sector. A pesquisa explorat��ria foi conduzida em Cabo Verde, na cidade da Praia, em Setembro de 2008, com 230 utentes regulares do servi��o de TCUP. Os dados confirmam a exist��ncia de gaps, encontrando-se a maioria dos inquiridos (67%) insatisfeita com esse servi��o. A an��lise factorial confirmou a exist��ncia de cinco dimens��es, que determinam a qualidade de servi��o no TCUP, na Praia, pela seguinte ordem de import��ncia: ���apar��ncia f��sica dos ve��culos/conforto���, ���aten����o personalizada/desempenho dos colaboradores���, ���empatia���, ���conveni��ncia do servi��o���, e, por ��ltimo, ���equipamento tang��vel���.

Transporte colectivo en hiace y siniestralidad viaria interurbana en la isla de Santiago (Cabo Verde)

En el contexto de la investigaci��n comparativa emprendida en 2010 entre n��cleos urbanos de Praia (isla de Santiago, Cabo Verde), Nouakchott (Mauritania) y Addis Abeba (Etiop��a) en torno a las nuevas organizaciones p��blicas de sus calles y plazas ���crecientemente ocupadas por autom��viles frente a las apropiaciones cotidianas de sus viandantes���, esta comunicaci��n parte originariamente del estudio de las transformaciones urban��sticas en curso en el mercado central de Sucupira (Praia) ���eje b��sico del transporte en hiace en la isla de Santiago��� para centrarse a continuaci��n en el universo social del transporte colectivo privado en hiace y a sus implicaciones en la siniestralidad viaria interurbana. As��, sobre la base de una introductoria observaci��n participante en el interior de los hiace y de los di��logos entablados con sus protagonistas dentro y fuera del veh��culo ���pasajeros, conductores-patrones, conductores asalariados, polic��as, exusuarios���, se perfila una aproximaci��n a los procesos y las dimensiones sociales en que se produce la siniestralidad viaria protagonizada por los veh��culos hiace; y se plantean distintas explicaciones comprensivas ���sin duda provisionales��� acerca de las causas de dicha siniestralidad.

Aplica����o da Teoria dos Constrangimentos ao Sector de Transporte P��blico Colectivo ��� O Caso Da Transcor-Sv, S.A. ���

Com a necessidade de adapta����o ��s crescentes mudan��as no mundo dos neg��cios, ao longo dos ��ltimos anos a contabilidade de gest��o tem sido criticada, pois os m��todos de custeio tradicionalmente utilizados, n��o est��o acompanhando estas mudan��as, incapacitando a utiliza����o destes como instrumentos de gest��o eficazes. Na busca de ferramentas de gest��o para auxiliar na tomada de decis��o, foi desenvolvida a Teoria dos Constrangimentos (TOC) ou das Restri����es, uma ferramenta de gest��o cuja premissa �� a identifica����o de constrangimentos que limitem a capacidade da empresa no alcance da sua meta. Muito se tem escrito sobre a aplica����o desta teoria em empresas industriais, uma vez que, nessas organiza����es a exist��ncia de constrangimentos est�� mais presente. Tendo como objectivo verificar a viabilidade de aplica����o desta teoria na actividade de presta����o de servi��os, o presente trabalho refere-se ao estudo de caso numa empresa de presta����o de servi��o de transporte p��blico colectivo de passageiros TRANSCOR-SV,S.A., localizada na ilha de S��o Vicente. Para tal, identific��mos factores considerados constrangimentos nos sistemas de transporte colectivo, atrav��s da aplica����o de um question��rio. Com estes factores em m��os, aplic��mos a metodologia baseada no Processo de Racioc��nio (PR) da OC. With the need of adaption to the growing changes happening in the business world, throughout the last few years, management accounting has been much criticized for the methods of costing used are not following such changes, turning the use of these meth-ods powerless to help provide an effective management in companies. In the search for creating useful tools to help guarantee effectiveness in decision making in companies, the Constraint Theory, or Restriction Theory, was created as a management tool in which the fundamental objective is to identify constraints that limit the capacity of a company to reach its goals successfully. Much has been written about the application of this theory in corporate industries, once in such business the existence of constraints is very present. With the aim of verifying the viability of its use in service rendered in collective public transport, this work is characterized by the case study of one such company in S��o Vicente. Initially, some factors that can be seen as constraints were identified in the public transport service, through the use of a questionnaire. With the results, follows the employ of the Thinking Process methodology in the analysis based in the Theory of Constraint.

Aplica����o da Teoria de decis��o na optimiza����o do custo de transporte p��blico colectivo de passageiros em Mindelo - Renovar ou manter frota existente. - Estudo de caso da TRANSCOR-SV, S.A -

Com um mundo dos neg��cios cada vez mais din��mico, os gestores t��m a necessidade de serem capazes de tomar decis��es que garantam o acompanhamento dessas mudan��as. Para isso, precisam ter �� sua disposi����o um conjunto de ferramentas e t��cnicas de gest��o de aux��lio ao processo de tomada de decis��o. Neste contexto, foi desenvolvido o estudo da teoria de decis��o, cuja premissa �� determinar o valor esperado das decis��es alternativas, em situa����es de incerteza e risco. Tendo em conta o objetivo de verificar a viabilidade da aplica����o desta teoria aos custos do transporte p��blico colectivo de passageiros, apresentamos o estudo de caso na Transcor-SV, SA, l��der do mercado em S��o Vicente, onde recolhemos os dados, atrav��s da aplica����o de uma entrevista e documentos fornecidos pela empresa. Com estes dados, aplic��mos a metodologia baseada nas teorias de decis��o. With a business world increasingly dynamic, the managers need to be able to make decisions that ensure the monitoring of these changes. For this, they must have at their disposal a set of tools and management techniques to assist their making decision. In this context, we developed the study of theories of decision, whose premise is to determine the expected value of alternative decisions in situations of uncertainty and risk. Having regard to the objective of verifying the viability of the application this theory to the cost of collective public transport of passengers, we present the case study on Transcor-SV, SA, market leader in S��o Vicente, where we collect information through the application of an interview and documents supplied by the company. With these data, we applied the methodology based on the theories of the decision.

Regula����o do Acesso ao Mercado do Transporte A��reo em Cabo Verde

O presente trabalho constitui o elemento de avalia����o do 1�� Curso de P��s-Gradua����o em Direito A��reo, co-organizado pelo Instituto Superior de Ci��ncias Jur��dicas e Sociais, Cabo Verde e pela Faculdade de Direito da Universidade de Lisboa, Portugal. A finalidade principal deste trabalho �� apresentar, interpretar, discutir e analisar as condi����es de acesso ao mercado do transporte a��reo em Cabo Verde, tendo em considera����o os seus aspectos regulat��rios �� luz da legisla����o nacional e dos acordos de servi��os de transporte a��reo no quadro do direito internacional. Concentrar-se-�� essencialmente na problem��tica do acesso das companhias a��reas ao mercado do transporte a��reo considerando as opera����es comerciais regulares de passageiros, carga e correio. As outras categorias de opera����es, designadamente as opera����es de car��cter n��o comercial, bem como as comerciais n��o regulares (charters), n��o ser��o abordadas de forma detalhada fazendo-se apenas algumas refer��ncias. O desenvolvimento, a complexidade e a din��mica que o sector do transporte a��reo experimentou nos ��ltimos anos em Cabo Verde, exigiram na mesma dimens��o a adequa����o e a cria����o de nova legisla����o aplic��vel ao sector, e ao mesmo tempo o estabelecimento de institui����es aut��nomas que assegurassem a aplica����o das novas normas e a continuidade do desenvolvimento harmonioso, econ��mico e seguro da avia����o civil.

Transfer��ncia de oxig��nio em dispers��es aquoso-org��nico

O presente trabalho foi desenvolvido no ��mbito da unidade curricular de Trabalho Final de Mestrado, integrante do Mestrado em Tecnologia Qu��mica do Instituto Polit��cnico de Tomar. Foi realizado nos laborat��rios do Instituto Superior T��cnico de Lisboa entre Fevereiro e Julho de 2013, na modalidade de est��gio. O trabalho consistiu na determina����o experimental do coeficiente volum��trico de transfer��ncia de massa do lado do l��quido (kLa) em sistemas g��s-l��quido-l��quido num tanque agitado, e visou avaliar o efeito da adi����o de uma fase org��nica e de um agente de superf��cie sobre o coeficiente de transfer��ncia de massa de oxig��nio. Numa primeira etapa, de adapta����o ��s pr��ticas experimentais baseadas no m��todo din��mico de ���salto de press��o���, procedeu-se �� determina����o do kLa num sistema tradicional g��s-l��quido (ar-��gua). Numa segunda etapa, e que consistiu numa evolu����o de trabalhos anteriores neste campo, avaliou-se o efeito da presen��a de uma fase org��nica,. Os ensaios foram realizados sob condi����es operacionais constantes: volume de fase l��quida 9,8 L, caudal de g��s de 5,2 L/min, velocidade de agita����o de cerca de 400 rpm, e holdup da fase org��nica (��) de 1 %. Numa terceira etapa, numa abordagem ainda nunca tentada, estudou-se o efeito da presen��a de um agente de superf��cie no sistema g��s-l��quido-l��quido. Nos ensaios a concentra����o do agente de superf��cie Triton X-100 no tanque foi de cerca de 5,4x10-4 M. Verificou-se que a adi����o de uma mistura dodecano-heptano a uma dispers��o ar-��gua nas condi����es testadas aumenta a transfer��ncia de oxig��nio na gama de fra����o de heptano entre os 0 % e os 90 % e diminui para uma fra����o superior aos 90 % de heptano. Na gama em que a fase org��nica �� rica em heptano a adi����o do Triton X-100 faz aumentar o kLa enquanto que para fra����es de heptano inferiores a 90%provoca a sua diminui����o. As observa����es experimentais refor��am a import��ncia do coeficiente de espalhamento nos sistemas g��s-l��quido-l��quido

Contrato de transporte mar��timo internacional de mercadorias no direito cabo-verdiano

Os contratos de transporte mar��timo internacional de mercadorias, t��m sido objecto de importantes estudos, atrav��s dos tempos, por��m muitas d��vidas ainda restam ser esclarecidas, sobretudo no que concerne a determina����o do direito aplic��vel aos referidos contratos de transporte. O presente estudo ocupa-se da an��lise do contrato de transporte mar��timo internacional de mercadorias, no Direito Cabo-Verdiano, e destaca essencialmente o problema da determina����o do direito material aplic��vel aos contratos com base no Direito Internacional Privado geral. Perante as v��rias iniciativas, que t��m sido desenvolvidas com vista a unifica����o internacional do direito material aplic��vel aos contratos de transporte mar��timo de mercadorias, ser��o abordadas, as normas internacionais que tratam desta mat��ria, designadamente a Conven����o de Bruxelas de 1924, as Regras de Hamburgo de 1978, e a Conven����o de Rotterdam de 2006. Ser��o igualmente, abordadas as normas do Direito interno Cabo-Verdiano aplic��veis aos contratos de transportes mar��timos, dispostas no C��digo Mar��timo de 2010, no C��digo Civil de 1997 e no C��digo do Processo Civil de 2010. Ser�� analisado tamb��m o direito aplic��vel aos contratos de transporte mar��timo internacional de mercadorias, com base no Direito de conflitos geral, Direito este, que designa a ordem jur��dica estadual aplic��vel ��s quest��es que n��o s��o resol��veis com base no Direito material unificado. Para finalizar, ser�� analisado o papel da arbitragem internacional como principal meio de resolu����o de disputas envolvendo o direito mar��timo.

Documenta����o de suporte aos contratos de transporte mar��timo

A ind��stria de transportes mar��timos, �� caracterizada fundamentalmente pelo seu relacionamento global e internacional carecendo portanto de regulamenta����o igualmente internacional e global, para que ela possa ser exercida com o m��nimo de conflitos poss��vel. Os contratos de transporte mar��timos e respectivos documentos, figura central desta tese, s��o regulados por tr��s regimes internacionalmente em vigor, nomeadamente, a Conven����o de Bruxelas de 1924, a Conven����o de Bruxelas emendada no ano de 1968 e 1979 e as Regras de Hamburgo de 1978. Cada um destes tr��s regimes poder�� ser ratificado pelos diferentes Estados e inseridos na sua legisla����o, permitindo-se alguma esp��cie de altera����o. Normalmente os contratos de transporte mar��timos s��o formalizados por escrito, podendo ser utilizado o conhecimento de embarque ou a carta de porte mar��timo por exemplo. Estes documentos s��o ou n��o aceites dependendo do regime adoptado, podendo ser livremente escolhidos entre as partes interessadas, tendo em conta que ser��o aceites pela legisla����o de um determinado pa��s em particular. Sob os ausp��cios das Na����es Unidas foi adoptada uma Conven����o em 2008, mais conhecida por Regras de Roterd��o 2008. Embora n��o esteja em vigor contem disposi����es relevantes para um passo gigantesco no sentido de um Instrumento Internacional que regule os documentos de transporte em geral com ��nfase nos documentos de transporte mar��timo, na sua forma impressa, assinada e timbrada, ou no formato digital incluindo a assinatura electr��nica tamb��m digital. A utiliza����o de documentos no formato digital �� uma realidade actual, mas funciona fundamentalmente na base do princ��pio da liberdade contratual entre os parceiros interessados. Para a sua utiliza����o global faltam instrumentos internacionais e vontade pol��tica, j�� que a tecnologia dispon��vel �� considerada relativamente segura e funcional. (Ver os casos das plataformas BOLERO e EssDocs). No entendimento de v��rios especialistas cabe aos Governos a responsabilidade de uma lideran��a legislativa, considerando a magnitude e potencial do EDI, (Electronic Data Interchange) no sentido de se derrubar as arcaicas barreiras artificiais existentes, visando um novo paradigma para as transac����es comerciais a n��vel internacional.

Parametriza����o do transporte dispersivo de solutos em solos estruturados: heterogeneidade do meio, percurso de transporte e modelagem

O transporte dispersivo de solutos no solo �� parametrizado por meio de equa����es difusivas e de modelos que partem da exist��ncia de uma rela����o de causalidade entre as caracter��sticas f��sicas do meio poroso, da sua condi����o de umidade e da manifesta����o macrosc��pica do processo nele ocorrente. A validade dessa proposi����o, como crit��rio na elabora����o de modelos dos processos que governam o transporte de solutos no solo, �� discutida heuristicamente. Com base em ��ndices obtidos a partir de uma an��lise de momentos de curvas de avan��o (BTCs), �� poss��vel avaliar objetivamente o v��nculo que as caracter��sticas do sistema estabelecem com o atendimento do pressuposto do equil��brio local e, assim, com o sucesso ou n��o da ado����o de uma abordagem de modelagem. Assim, BTCs assim��tricas nada mais s��o do que a manifesta����o macrosc��pica de um processo incompleto, e o alcance de uma distribui����o sim��trica da concentra����o de solutos s�� pode ser garantido com a ado����o de um "comprimento m��nimo de mistura".