Dynamic Smile Analysis : Changes with Age

Introduction: The objective of this study was to define age-related changes in the human smile. The areas of interest were: upper lip length at smile and repose, upper lip thickness at smile and repose, maxillary incisal display at smile, interlabial gap height at smile, smile index, percent buccal corridors, intercommissural width at rest, smile height, and smile arc. A secondary objective was to study the perioral changes from rest to smile and compare them on the basis of age. Materials and Method: Video equipment was used to capture video for 261 subjects. Two frames for each subject were selected; one frame representing the lips and rest and the second representing the widest smile. After excluding 40 subjects the data for the remaining 221 subjects was analyzed. Results: There was a decrease of 1.5 to 2 mm in the maxillary incisor display during smile, with increase in age. Smile index significantly increased with increase in age. Most (78%) subjects displayed an average smile height. No subjects in the 50 and over age group displayed a high smile while no subjects in the 15-19 year old age group presented with a low smile. All the dynamic measures indicated there was a pattern of decreasing change from rest to smile especially evident after the 30-39 year old age group. Conclusions: This study helps to establish age related dynamic norms. As the person ages the smile gets narrower vertically and wider transversely. The dynamic measures indicate that the muscles' ability to create a smile decreases with increasing age.

Reconnaissance survey of Galveston Bay sediments for selective nonresidual trace metals

The nonresidual concentrations of five trace metals were determined for 322 sediments that were the product of a systematic sampling program of the entire Galveston Bay system. The nonresidual component of the trace metal concentration (e.g. that fraction of the metals that can be relatively easily removed from the sediments without complete destruction of the sediment particle) was considered to be more indicative of the anthropogenic metal pollution that has impacted the Galveston Bay ecosystem.^ For spatial analysis of the metal concentrations, the Galveston Bay system was divided into nine bay-areas, based on easily definable geological and geographical characteristics. Isopleth mapping analyses of these metal concentrations indicated a direct relationship with the $<$63$\mu$m fraction of the sediment (%FINE) in all of the bay areas. Covariate regression analyses indicated that position of the sediment within the Galveston Bay system (e.g. bay-area) was a better predictor of metal concentration than %FINE. Analysis of variance of the metals versus the bay-areas indicated that the five metals maintained a relatively constant order and magnitude of concentration for all the bay-areas.^ The major shipping channels of the Galveston Bay system, with their associated vessels and transported materials, are a likely source of metal pollution. However, these channels were not depositional corridors of high metal concentration. All metal concentration highs were found to be located away from the channels and associated with %FINE highs in the deeper portions of the bay-areas.^ Disturbance of the sediments, by the proposed widening and deepening of these channels, is not predicted to remobilize the trace metals. A more likely adverse effect on the health of the Galveston Bay ecosystem would come from the increase in turbidity of the water due to the dredging and in an extension of the salt water wedge farther north into the bay system. ^

Stable isotope ratios from foraminfera in Kara Sea sediments

Ostracods secrete their valve calcite within a few hours or days, therefore, its isotopic composition records ambient environmental conditions of only a short time span. Hydrographic changes between the calcification of individuals lead to a corresponding range (max.-min.) in the isotope values when measuring several (>=5) single valves from a specific sediment sample. Analyses of living (stained) ostracods from the Kara Sea sediment surface revealed high ranges of >2per mil of d18O and d13C at low absolute levels (d18O: <3per mil, d13C: <-3per mil) near the river estuaries of Ob and Yenisei and low ranges of not, vert, similar1per mil at higher absolute levels (d18O: 2-5.4per mil, d13C: -3 per mil to -1.5per mil) on the shelf and in submarine paleo-river channels. Comparison with a hydrographic data base and isotope measurements of bottom water samples shows that the average and the span of the ostracod-based isotope ranges closely mirror the long-term means and variabilities (standard deviation) of bottom water temperature and salinity. The bottom hydrography in the southern part of the Kara Sea shows strong response to the river discharge and its extreme seasonal and interannual variability. Less variable hydrographic conditions are indicative for deeper shelf areas to the north, but also for areas near the river estuaries along submarine paleo-river channels, which act as corridors for southward flowing cold and saline bottom water. Isotope analyses on up to five single ostracod valves per sample in the lower section (8-7 cal. ka BP) of a sediment core north of Yenisei estuary revealed d18O and d13C values which on average are lower by 0.6? in both, d18O and d13C, than in the upper core section (<5 cal. ka BP). The isotope shifts illustrate the decreasing influence of isotopically light river water at the bottom as a result of the southward retreat of the Yenisei river mouth from the coring site due to global sea level rise. However, the ranges (max.-min.) in the single-valve d18O and d13C data of the individual core samples are similar in the upper and in the lower core section, although a higher hydrographic variability is expected prior to 7 cal. ka BP due to river proximity. This lack of variability indicates the southward flow of cold, saline water along a submarine paleo-river channel, formerly existing at the core location. Despite shallowing of the site due to sediment filling of the channel and isostatic uplift of the area, the hydrographic variability at the core location remained low during the Late Holocene, because the shallowing proceeded synchronously with the retreat of the river mouth due to the global sea level rise

Nuevo enlace ferrovial interprovincial Santa Fe-Entre Ríos : Una oportunidad de escala regional

La provincia de Santa Fe, Argentina, se encuentra en una localización estratégica. La potencialidad de la Hidrovía Paraná-Paraguay, los corredores bioceánicos viales y la red existente de trazados ferroviarios le confieren gran dinamismo a su integración económica, social, cultural y política, no sólo hacia el interior del propio territorio, sino también en relación a las demás provincias y más allá de los confines nacionales. La región capital, cuyo núcleo es la ciudad de Santa Fe, se encuentra caracterizada por factores realmente dinámicos: el riesgo hídrico que es intrínseco del área, la intensificación de los flujos económicos pasantes, los procesos de concentración demográfica y la creciente interdependencia entre ciudades, como es el casode Santa Fe y Paraná (capital de la vecina provincia de Entre Ríos), bajo un progresivo proceso de metropolización binuclear. Estos factores, sumados a la escasa cantidad de conexiones físicas sobre el sistema fluvial del río Paraná, han instalado la creciente necesidad de contar con un nuevo enlace interprovincial, adaptado a una hipótesis de reactivación ferroviaria. El proyecto se encuentra en fase preliminar. La cuestión principal gira en torno a la decisión de su localización específica, que deberá considerar el profundo efecto transformador propio de una obra civil de gran calibre, tanto en relación a la plataforma natural como al sistema de asentamientos humanos. También sus alcances territoriales y el impacto potencial en la micro, meso y macroescala. El propósito de la investigación reside en profundizar sobre las dimensiones involucradas por el proyecto (técnica, social, económica, ambiental, de movilidad), en la búsqueda de una toma de posición que permita echar luz sobre los escenarios más beneficiosos y/o menos desfavorables, en relación a las numerosas propuestas de localización que se encuentran actualmente en discusión. El resultado es una matriz analítica basada en variables cuantitativas y cualitativas, que permite una evaluación integral de las propuestas en función de considerar, en síntesis, el grado de impacto sobre la plataforma natural sustentante, sus capacidades para revertir las problemáticas territoriales actuales, y finalmente sus posibilidades para generar nuevos ejes de desarrollo en la región o bien potenciar los existentes. Se concluye que análisis preliminares de tipo pluridimensional son necesarios para someter a discusión, como instancia previa a estudios específicos de factibilidad y viabilidad, puesto que permiten una visualización integral de las variables intervinientes, marcando el camino hacia su adecuada ponderación. Palabras clave: enlace, multimodalidad, región, transformaciones

Variación temporal y espacial de parches, corredores y matriz en un humedal ("mallín") del centro-oeste de la provincia de Neuquén

Los procesos naturales, como las actividades humanas, cambian los paisajes. Esta realidad no es ajena a los humedales (mallines) en Patagonia. Los mallines son importantes ecosistemas naturales que sirven como recurso forrajero para la ganadería extensiva. Los mismos representan el 4 de la superficie patagónica. Los períodos húmedos y secos modifican la dinámica hidrológica del mallín. Esto repercute en la evolución de los parches, corredores y matriz, que se agrava con la actividad antrópica. En una secuencia temporal se puede apreciar la fragmentación del hábitat: en la variación y tamaño del número de parches, su forma, conectividad y aislamiento, que entre otros factores inciden sobre numerosos procesos ecológicos. El conocimiento de la dinámica temporal y espacial de los parches, corredores y matriz entre un período húmedo y uno seco en un humedal permite la planificación del uso del recurso vegetación, ya que los patrones espaciales controlan fuertemente sus movimientos, flujos y cambios.

Variación temporal y espacial de parches, corredores y matriz en un humedal ("mallín") del centro-oeste de la provincia de Neuquén

Los procesos naturales, como las actividades humanas, cambian los paisajes. Esta realidad no es ajena a los humedales (mallines) en Patagonia. Los mallines son importantes ecosistemas naturales que sirven como recurso forrajero para la ganadería extensiva. Los mismos representan el 4 de la superficie patagónica. Los períodos húmedos y secos modifican la dinámica hidrológica del mallín. Esto repercute en la evolución de los parches, corredores y matriz, que se agrava con la actividad antrópica. En una secuencia temporal se puede apreciar la fragmentación del hábitat: en la variación y tamaño del número de parches, su forma, conectividad y aislamiento, que entre otros factores inciden sobre numerosos procesos ecológicos. El conocimiento de la dinámica temporal y espacial de los parches, corredores y matriz entre un período húmedo y uno seco en un humedal permite la planificación del uso del recurso vegetación, ya que los patrones espaciales controlan fuertemente sus movimientos, flujos y cambios.

Nuevo enlace ferrovial interprovincial Santa Fe-Entre Ríos : Una oportunidad de escala regional

La provincia de Santa Fe, Argentina, se encuentra en una localización estratégica. La potencialidad de la Hidrovía Paraná-Paraguay, los corredores bioceánicos viales y la red existente de trazados ferroviarios le confieren gran dinamismo a su integración económica, social, cultural y política, no sólo hacia el interior del propio territorio, sino también en relación a las demás provincias y más allá de los confines nacionales. La región capital, cuyo núcleo es la ciudad de Santa Fe, se encuentra caracterizada por factores realmente dinámicos: el riesgo hídrico que es intrínseco del área, la intensificación de los flujos económicos pasantes, los procesos de concentración demográfica y la creciente interdependencia entre ciudades, como es el casode Santa Fe y Paraná (capital de la vecina provincia de Entre Ríos), bajo un progresivo proceso de metropolización binuclear. Estos factores, sumados a la escasa cantidad de conexiones físicas sobre el sistema fluvial del río Paraná, han instalado la creciente necesidad de contar con un nuevo enlace interprovincial, adaptado a una hipótesis de reactivación ferroviaria. El proyecto se encuentra en fase preliminar. La cuestión principal gira en torno a la decisión de su localización específica, que deberá considerar el profundo efecto transformador propio de una obra civil de gran calibre, tanto en relación a la plataforma natural como al sistema de asentamientos humanos. También sus alcances territoriales y el impacto potencial en la micro, meso y macroescala. El propósito de la investigación reside en profundizar sobre las dimensiones involucradas por el proyecto (técnica, social, económica, ambiental, de movilidad), en la búsqueda de una toma de posición que permita echar luz sobre los escenarios más beneficiosos y/o menos desfavorables, en relación a las numerosas propuestas de localización que se encuentran actualmente en discusión. El resultado es una matriz analítica basada en variables cuantitativas y cualitativas, que permite una evaluación integral de las propuestas en función de considerar, en síntesis, el grado de impacto sobre la plataforma natural sustentante, sus capacidades para revertir las problemáticas territoriales actuales, y finalmente sus posibilidades para generar nuevos ejes de desarrollo en la región o bien potenciar los existentes. Se concluye que análisis preliminares de tipo pluridimensional son necesarios para someter a discusión, como instancia previa a estudios específicos de factibilidad y viabilidad, puesto que permiten una visualización integral de las variables intervinientes, marcando el camino hacia su adecuada ponderación. Palabras clave: enlace, multimodalidad, región, transformaciones

Variación temporal y espacial de parches, corredores y matriz en un humedal ("mallín") del centro-oeste de la provincia de Neuquén

Los procesos naturales, como las actividades humanas, cambian los paisajes. Esta realidad no es ajena a los humedales (mallines) en Patagonia. Los mallines son importantes ecosistemas naturales que sirven como recurso forrajero para la ganadería extensiva. Los mismos representan el 4 de la superficie patagónica. Los períodos húmedos y secos modifican la dinámica hidrológica del mallín. Esto repercute en la evolución de los parches, corredores y matriz, que se agrava con la actividad antrópica. En una secuencia temporal se puede apreciar la fragmentación del hábitat: en la variación y tamaño del número de parches, su forma, conectividad y aislamiento, que entre otros factores inciden sobre numerosos procesos ecológicos. El conocimiento de la dinámica temporal y espacial de los parches, corredores y matriz entre un período húmedo y uno seco en un humedal permite la planificación del uso del recurso vegetación, ya que los patrones espaciales controlan fuertemente sus movimientos, flujos y cambios.

Nuevo enlace ferrovial interprovincial Santa Fe-Entre Ríos : Una oportunidad de escala regional

La provincia de Santa Fe, Argentina, se encuentra en una localización estratégica. La potencialidad de la Hidrovía Paraná-Paraguay, los corredores bioceánicos viales y la red existente de trazados ferroviarios le confieren gran dinamismo a su integración económica, social, cultural y política, no sólo hacia el interior del propio territorio, sino también en relación a las demás provincias y más allá de los confines nacionales. La región capital, cuyo núcleo es la ciudad de Santa Fe, se encuentra caracterizada por factores realmente dinámicos: el riesgo hídrico que es intrínseco del área, la intensificación de los flujos económicos pasantes, los procesos de concentración demográfica y la creciente interdependencia entre ciudades, como es el casode Santa Fe y Paraná (capital de la vecina provincia de Entre Ríos), bajo un progresivo proceso de metropolización binuclear. Estos factores, sumados a la escasa cantidad de conexiones físicas sobre el sistema fluvial del río Paraná, han instalado la creciente necesidad de contar con un nuevo enlace interprovincial, adaptado a una hipótesis de reactivación ferroviaria. El proyecto se encuentra en fase preliminar. La cuestión principal gira en torno a la decisión de su localización específica, que deberá considerar el profundo efecto transformador propio de una obra civil de gran calibre, tanto en relación a la plataforma natural como al sistema de asentamientos humanos. También sus alcances territoriales y el impacto potencial en la micro, meso y macroescala. El propósito de la investigación reside en profundizar sobre las dimensiones involucradas por el proyecto (técnica, social, económica, ambiental, de movilidad), en la búsqueda de una toma de posición que permita echar luz sobre los escenarios más beneficiosos y/o menos desfavorables, en relación a las numerosas propuestas de localización que se encuentran actualmente en discusión. El resultado es una matriz analítica basada en variables cuantitativas y cualitativas, que permite una evaluación integral de las propuestas en función de considerar, en síntesis, el grado de impacto sobre la plataforma natural sustentante, sus capacidades para revertir las problemáticas territoriales actuales, y finalmente sus posibilidades para generar nuevos ejes de desarrollo en la región o bien potenciar los existentes. Se concluye que análisis preliminares de tipo pluridimensional son necesarios para someter a discusión, como instancia previa a estudios específicos de factibilidad y viabilidad, puesto que permiten una visualización integral de las variables intervinientes, marcando el camino hacia su adecuada ponderación. Palabras clave: enlace, multimodalidad, región, transformaciones

Potential connections (least-cost paths) between existing and potential bison habitat patches in the Carpathian Mountains

Habitat connectivity is important for the survival of species that occupy habitat patches too small to sustain an isolated population. A prominent example of such a species is the European bison (Bison bonasus), occurring only in small, isolated herds, and whose survival will depend on establishing larger, well-connected populations. Our goal here was to assess habitat connectivity of European bison in the Carpathians. We used an existing bison habitat suitability map and data on dispersal barriers to derive cost surfaces, representing the ability of bison to move across the landscape, and to delineate potential connections (as least-cost paths) between currently occupied and potential habitat patches. Graph theory tools were then employed to evaluate the connectivity of all potential habitat patches and their relative importance in the network. Our analysis showed that existing bison herds in Ukraine are isolated. However, we identified several groups of well-connected habitat patches in the Carpathians which could host a large population of European bison. Our analysis also located important dispersal corridors connecting existing herds, and several promising locations for future reintroductions (especially in the Eastern Carpathians) that should have a high priority for conservation efforts. In general, our approach indicates the most important elements within a landscape mosaic for providing and maintaining the overall connectivity of different habitat networks and thus offers a robust and powerful tool for conservation planning.

The Regional Development Policy of Thailand and Its Economic Cooperation with Neighboring Countries

Thailand has recently strengthened its economic policy toward its neighboring countries in coordination with domestic regional development. It is widely recognized that economic cooperation with neighboring countries is essential in preventing the inflow of illegal labor and effectively utilizing labor and resources through the relocation of production bases. This direction is strengthened by elaborating the GMS-EC and the ECS (Economic Cooperation Strategy). In addition, economic dependency of the neighboring countries on Thailand is generally high. In this report, firstly, Thai regional development policy will be made clear in relation to its economic policy toward neighboring countries as well as the status quo of the industrial estates. Secondly, Thai policy toward the neighboring countries is examined referring to the concept of wide-ranging economic zones, regional economic cooperation and special border economic zones. Thirdly, the paper will discuss how closely the economies between Thailand and the neighboring countries are related through trade and investment. Lastly, some implications on Japan's economic cooperation will also be explored.

Thailand's Economic Cooperation with Neighboring Countries and Its Effects on Economic Development within Thailand

Thailand's economic cooperation with neighboring countries, including not only trade and investment but also economic assistance, is tied inseparably to regional development within Thailand. Assistance to develop infrastructure along economic corridors, for example, promotes Thai regional development. This study examines the trade and investment relationships between Thailand and its neighboring countries, as well as related economic policies of Thailand. The study also examines the type of economic assistance being extended, and the resulting regional development taking place. And lastly, the study considers policies for further cooperation by Thailand and the implications this has for Japanese economic cooperation.

Five growth strategies for Myanmar : re-engagement with the global economy

After decades of isolation, Myanmar is now actively re-engaging with the global economy. For successful re-engagement, Myanmar needs to implement comprehensive economic reforms based on a shared vision for long-term economic development that is characterized by human-centered, high, sustainable, pro-poor, inclusive, and balanced economic growth. In this paper, we propose five growth strategies: "Agriculture Plus Plus," an export-oriented strategy, a foreign direct investment-driven strategy, a two-polar growth strategy, and a strategy to develop domestic economic corridors. These strategies are used as guides to translate these development agendas into a set of implementable policies, programs, and projects.

Comparing the economic impacts of Asian integration by computational simulation analysis

The Geographical Simulation Model developed by IDE-JETRO (IDE-GSM) is a computer simulation model based on spatial economics. IDE-GSM enables us to predict the economic impacts of various trade and transport facilitation measures. Here, we mainly compare the prioritized projects of the Master Plan on ASEAN Connectivity (MPAC) and the Comprehensive Asia Development Plan (CADP). MPAC focus on specific hard or soft infrastructure projects that connect one ASEAN member state to another while the CADP emphasizes the importance of economic corridors or linkages between a large cluster and another cluster. As compared with MPAC projects, the simulation analysis shows that CADP projects have much larger positive impacts on ASEAN countries.

Dynamic Effects On Culverts for High Speed Trains

Culverts are very common in recent railway lines. Wild life corridors and drainage conducts often fall in this category of partially buried structures. Their dynamic behavior has received far less attention than other structures such as bridges but its large number makes that study an interesting challenge from the point of view of safety and savings. In this paper a complete study of a culvert, including on-site measurements as well as numerical modelling, will be presented. The structure belongs to the high speed railway line linking Segovia and Valladolid, in Spain. The line was opened to traffic in 2004. Its dimensions (3x3m) are the most frequent along the line. Other factors such as reduced overburden (0.6m) and an almost right angle with the track axis make it an interesting example to extract generalized conclusions. On site measurements have been performed in the structure recording the dynamic response at selected points of the structure during the passage of high speed trains at speeds ranging between 200 and 300km/h. The measurements by themselves provide a good insight into the main features of the dynamic behaviour of the structure. A 3D finite element model of the structure, representing its key features was also studied as it allows further understanding of the dynamic response to the train loads . In the paper the discrepancies between predicted and measured vibration levels will be analyzed and some advices on numerical modelling will be proposed