947 resultados para sevilla, giralda
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This house is a response to its location: on the top of a hill, southwest of Madrid, with splendid views of the mountains to the north. = Esta casa es una respuesta al lugar en el que se asienta. En lo alto de una colina al suroeste de Madrid con espléndidas vistas al norte, a la sierra.
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Proyecto de la sede del Colegio de Arquitectos de Sevilla
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La Torre del Oro, de Sevilla
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Reproducciones de la Giralda anteriores a su reforma en el siglo XVI
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La primera versión del epígrafe fundacional de la mezquita de Ibn ‘Adabbas de Sevilla
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Notas sobre Sevilla en la época musulmana
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Las torres del Oro y de la Plata, en Sevilla
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La primitiva mezquita mayor de Sevilla
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La torre de la iglesia de San Marcos de Sevilla
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La costosa utopía de la calle Sevilla
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Tít. tomado de comienzo de texto
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Hay un ejemplar encuadernado con: Memorial para su Magestad en favor del Consistorio de la Visita del General de Cataluña, sobre la peticion que haze a su Magestad de la proposicion de los sugetos que se han de Insicular en las bolsas que se han de formar de los oficios... (XVIII/493).
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La mina de plata de Guadalcanal (Sevilla) es una de las principales minas históricas españolas. Su riqueza hizo pensar que este yacimiento era el Potosí español, por eso, en 1555, el Estado se hizo cargo del mismo. Por ella pasaron importantes personajes, tales como Francisco Mendoza, Antonio Boteller, Juanelo Turriano, Jerónimo de Ayanz, los Fúcares, Lieberto Wolters, María Teresa Herbert, Thomas Sutton, Louis Le Camus, Guillermo Bowles, Cristóbal Störr, Juan Martín Hoppensak, Zacarías Helms, Fausto Elhuyar, Francisco de la Garza, el Marqués de la Remisa, Duncan Saw, etc. Este trabajo es una síntesis histórica de las minas. En ella podemos ver las innovaciones y la evolución de las técnicas productivas.
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El objetivo fundamental de este proyecto es la explicación y el desarrollo de la construcción de un puente para el paso sobre el Guadalquivir. Se han estudiado diversas alternativas estructurales, todo en base a la Declaración de Impacto Ambiental. Las tres alternativas estudiadas superan los 1.200 metros de longitud debido a la dificultad que conlleva el gálibo exigido por el Puerto de Sevilla (de 50 metros) y tienen que atravesar una luz considerable debido a la imposibilidad de colocación de pilas en la parte central del río Guadalquivir. La velocidad de proyecto es de 100 km/h y todos los elementos de la sección transversal, los carriles, gálibos y parámetros necesarios en los enlaces se han diseñado con esta premisa, si bien finalmente por razones inherentes al puente se ha proyectado una limitación de velocidad de 80 km/h