Near-real-time service provision during effusive crises at Etna and Stromboli: basis and implementation of satellite-based IR operations

Using the NEODAAS-Dundee AVHRR receiving station (Scotland), NEODAAS-Plymouth can provide calibrated brightness temperature data to end users or interim users in near-real time. Between 2000 and 2009 these data were used to undertake volcano hot spot detection, reporting and time-average discharge rate dissemination during effusive crises at Mount Etna and Stromboli (Italy). Data were passed via FTP, within an hour of image generation, to the hot spot detection system maintained at Hawaii Institute of Geophysics and Planetology (HIGP, University of Hawaii at Manoa, Honolulu, USA). Final product generation and quality control were completed manually at HIGP once a day, so as to provide information to onsite monitoring agencies for their incorporation into daily reporting duties to Italian Civil Protection. We here describe the processing and dissemination chain, which was designed so as to provide timely, useable, quality-controlled and relevant information for ‘one voice’ reporting by the responsible monitoring agencies.

Repercusión del envejecimiento sobre la conducción: declive y estrategias compensatorias

Introducción: La conducción de vehículos por personas mayores es una realidad creciente y una de las actividades que ayuda a mantener la sensación de autonomía personal. Sin embargo, la calidad de la conducción puede verse afectada por el envejecimiento. Por ello, el objetivo del presente estudio es comparar la percepción de un grupo de conductores sobre los cambios asociados a la edad y los ajustes utilizados en la conducción en función de la edad. Material y método: Se reclutó una muestra de 312 conductores de 20 a 80 años de edad procedentes de centros de reconocimiento médico para la renovación del carné de conducir, así como de centros de recuperación de puntos. A los participantes se les administró un cuestionario sobre características de la conducción y el cuestionario de adaptación a la conducción. Resultados: Se observaron diferencias estadísticamente significativas tanto en los declives percibidos como en los ajustes compensatorios, observándose que los conductores mayores de 65 años indicaron medias más elevadas que el resto de rangos de edad. El grupo de 70 a 80 años es el que usa estrategias compensatorias: «no conducir si llueve», «evitar adelantar», «no conducir de noche», «conducir solo por determinadas zonas» o «aparcar en línea». Conclusiones: Dado que la edad influye en la conducción de vehículos, los mayores usan estrategias de compensación para aminorar el impacto que el envejecimiento provoca sobre esta habilidad.