Unsticking the centre-piece – the liberation of European copyright law?

Following European legislative initiatives in the field of copyright limitations and exceptions, policy flexibilities formerly available to mem- ber states has been greatly diminished. The law in this area is increasingly incapable of accommodating any expansion in the scope of freely permitted acts, even where such expansion may be an appropriate response to changes in social and technological conditions. In this article, the causes of this problem are briefly canvassed and a number of potential solutions are noted. It is suggested that one such solution – the adoption of an open, factor-based model similar to s 107 of the United States’ Copyright Act – has not received the serious attention it deserves. The fair use paradigm has generally been dismissed as excessively unpredictable, contrary to international law and/or culturally alien. Drawing on recent fair use scholarship, it is argued here that these disadvantages are over-stated and that the potential for the development of a European fair use model merits investigation.

Simulationsgestützte Entwicklung eines Lenkkonzeptes für Routenzüge

Schleppzüge haben für den innerbetrieblichen Materialtransport in den letzten Jahren stark an Bedeutung gewonnen. Wichtige Eigenschaften sind die Manövrierbarkeit und die Spurtreue, da sie maßgeblich den Flächenbedarf bestimmen. In diesem Beitrag wird das Nachlaufverhalten von Schleppzügen, die sich durch ihr Fahrwerks- und Lenkkonzept unterscheiden, untersucht sowie eine neue Lenkkinematik vorgestellt. Um die Spurtreue der verschiedenen Konzepte objektiv vergleichen zu können, werden zunächst Fahrmanöver und ein Gütekriterium definiert, so dass die Abweichungen von der Spurtreue quantitativ beschrieben und verglichen werden können. Mit einem in diesem Beitrag vorgestellten analytischen Modell können bereits für die stationäre Kreisfahrt wichtige Aus-sagen über die Spurabweichungen getroffen werden. Zu-sätzlich werden Simulationen durchgeführt, die eine tiefere physikalische Modellierung und die Untersuchung komple-xerer Fahrmanöver erlauben. Außerdem wird dargestellt, dass auch die Art des Fahrmanövers Einfluss auf die Spurabweichung hat. Fahrwerks- und Lenkkonzepte, die bei stationärer Kreisfahrt ein sehr gutes Nachlaufverhalten aufweisen und bisher als spurtreu bezeichnet wurden, zeigen beim Ein- oder Ausfahren aus der Kurve zum Teil erhebliche Spurabweichungen. Mit diesen Erkenntnissen wird ein neues Lenkkonzept vorgestellt, das sich insbesondere durch einen sehr einfachen Aufbau sowie eine hohe Spurtreue auszeichnet.