La protección y manejo de océanos, mares y zonas costeras en la Plataforma de Tlatelolco sobre medio ambiente y desarrollo: un análisis práctico de sus alcances

Incluye Bibliografía

La protección y el manejo de océanos, mares y zonas costeras en la Plataforma de Tlatelolco sobre Medio Ambiente y Desarrollo: un análisis práctico de sus alcances = The protection and management of oceans, seas and coastal areas under the Tlatelolco Platform on Environment and Development: a practical analysis of its implications

Incluye Bibliografía

El Convenio sobre la Diversidad Biológica y los principios del Derecho del Mar: hacia un marco jurídico para la biodiversidad de los mares y océanos

Incluye Bibliografía

Investimentos externos em serviços e efeitos potenciais da negociação da ALCA

Incluye Bibliografía

Dilema del suministro de gas natural en México

Incluye Bibliografía

La distribución espacial de la pobreza en relación a los sistemas ambientales en América Latina

Incluye Bibliografía

Seguridad de la cadena logística terrestre en América Latina

Incluye Bibliografía

La contaminación de los ríos y sus efectos en las áreas costeras y el mar

Incluye Bibliografía

Transferencia tecnológica en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y la experiencia de América Latina en la minería terrestre

Incluye Bibliografía

Preventing marine pollution

Contiene un resumen de lo que se ha logrado en materia de control de la contaminacion de los mares en relacion con los principales tipos de actividad naviera.

Investimentos externos em serviços e efeitos potenciais da negociação da ALCA

Incluye Bibliografía

Perfil de los sistemas regionales de transporte en las Américas

Incluye Bibliografía

El costo económico de la mediterraneidad

América Latina alberga dos repúblicas, Bolivia y Paraguay, que carecen de acceso soberano a puertos marítimos. No contar con litoral marítimo efectivamente obliga a estos dos países a exportar e importar productos a través de fronteras con países vecinos, frecuentemente utlizando para ello modos terrestres que son intrínsecamente más caros que el marítimo.Por otra parte, la lejanía de puertos marítimos no es atributo exclusivo de los países sin litoral; más bien está compartida por estados o provincias como Mato Grosso, en Brasil o Tucumán, en Argentina, que forman parte de países con litoral. Si se lograra una perfecta integración política y económica en la región, las distancias, y los accidentes topográficos, entre puntos como La Paz, Bolivia, y Arica, Chile, o Asunción, Paraguay y Paranaguá, Brasil, no mostrarían variación alguna. Pero sí desaparecerían las demoras en los cruces fronterizos, y sus costos relacionados.Para los dos países sin litoral, el costo de cruzar fronteras, aunque significativo, representa una fracción relativamente baja en el costo de los tramos terrestres de su transporte internacional. De mayor importancia para estos países, representan la dependencia de los servicios de infraestructura y la institucionalidad de los países de tránsito para el transporte de su comercio exterior.

El transporte marítimo internacional de América Latina y el Caribe hacia finales del año 2006

La actividad del transporte marítimo internacional en todo el mundo ha expresado altos grados de crecimiento en los últimos años, especialmente después de 2002. Gran parte del crecimiento económico mundial se expresa y está relacionado con la actividad del comercio internacional, el cual se ejerce mayoritariamente a través de los mares. Sin embargo, se observa también una falta de paridad en las estadísticas marítimas, ya que los resultados cambian según la fuente analizada. El presente Boletín FAL continúa el análisis iniciado en la Edición No 250, de junio del corriente año.