Sistema integrado de tránsito para mercaderías bolivianas transbordadas a través del Puerto de Arica: evaluación a los 12 años de funcionamiento

Incluye Bibliografía

La política de localización industrial en Arica (Chile): evaluación de un caso incompleto de crecimiento polarizado; versión preliminar

Examina durante un período de casi 30 años la diversidad de políticas de fomento implementadas en Arica, el impacto en términos de desarrollo económico y su relación con el comportamiento de la actividad industrial, actividad más afectada por las políticas implementadas

Indicadores de productividad para la industria portuaria: aplicación en América Latina y el Caribe

Incluye Bibliografía

El costo económico de la mediterraneidad

América Latina alberga dos repúblicas, Bolivia y Paraguay, que carecen de acceso soberano a puertos marítimos. No contar con litoral marítimo efectivamente obliga a estos dos países a exportar e importar productos a través de fronteras con países vecinos, frecuentemente utlizando para ello modos terrestres que son intrínsecamente más caros que el marítimo.Por otra parte, la lejanía de puertos marítimos no es atributo exclusivo de los países sin litoral; más bien está compartida por estados o provincias como Mato Grosso, en Brasil o Tucumán, en Argentina, que forman parte de países con litoral. Si se lograra una perfecta integración política y económica en la región, las distancias, y los accidentes topográficos, entre puntos como La Paz, Bolivia, y Arica, Chile, o Asunción, Paraguay y Paranaguá, Brasil, no mostrarían variación alguna. Pero sí desaparecerían las demoras en los cruces fronterizos, y sus costos relacionados.Para los dos países sin litoral, el costo de cruzar fronteras, aunque significativo, representa una fracción relativamente baja en el costo de los tramos terrestres de su transporte internacional. De mayor importancia para estos países, representan la dependencia de los servicios de infraestructura y la institucionalidad de los países de tránsito para el transporte de su comercio exterior.

The economic costs associated with landlocked status

Two Latin American republics, Bolivia and Paraguay, lack sovereign access to ocean ports. Their landlocked status effectively forces them to export and import products through borders with neighbouring countries; for this purpose, they frequently use land transport modes which are intrinsically more costly than ocean transport. However, being distant from ocean ports is an attribute not only of landlocked countries; but also of states or provinces, such as Mato Grosso, in Brazil, or Tucumán, in Argentina, which belong to countries with direct access to the sea. If perfect political and economic integration were to be achieved in the region, the distances and topographic accidents between points such as La Paz, Bolivia, and Arica, Chile, or Asunción, Paraguay and Paranaguá, Brazil, would remain unchanged. What would disappear would be the delays at border crossings and their related costs. For the two landlocked countries, border expenses, although significant, are a relatively small fraction of the cost of the land segments of international transport. More important for these countries, are the dependency of infrastructure services and the institutional framework of the transit countries for the transport of their external trade.