Migración y salud en zonas fronterizas: Nicaragua y Costa Rica

Incluye Bibliografía

The United States Government's Caribbean Basin Initiative

Includes bibliography

La competitividad empresarial en América Latina y el Caribe

Incluye Bibliografía

Management and water resources in Latin America and the Caribbean

Includes bibliography

La gestión de los recursos hídricos en América Latina y el Caribe

Incluye Bibliografía

Estrategias y políticas de competitividad en Centroamérica: de la integración externa a la integración interna

Incluye Bibliografía

Centroamérica: evolución de las políticas comerciales, 1999-2000

Incluye Bibliografía

El sector manufacturero en el Istmo Centroamericano: visión de la década de los noventa y coyuntura 2000

Incluye Bibliografía

La asimetría en las relaciones comerciales: sus efectos en el desempeño económico

Incluye Bibliografía

Caribbean Basin Plan or Iniciative: some comments, 30 March 1982. Summary and comments on the remarks by President Reagan about the Caribbean Basin Plan", 1 March 1982"

Resume y comenta la iniciativa o plan de ayuda del Presidente Reagan a los paises de la Cuenca del Caribe, presentado al Congreso de los Estados Unidos, como proyecto de ley. Comenta ademas el discurso pronunciado por el Presidente Reagan ante la Organizacion de Estados Americanos, en el que analizo los aspectos principales de dicho Plan.

Algunos problemas actuales de la juventud: esbozo comparativo de la juventud en Costa Rica, Honduras, Nicaragua, República Dominicana y Venezuela

Incluye Bibliografía

El sistema hídrico Limarí-Paloma

Incluye Bibliografía

Los ferrocarriles transandinos: la interrupción de los servicios y su posible reanudación

Construir la infraestructura y luego operar un ferrocarril que parta desde la costa del Pacífico de Sudamérica y que, a pocas decenas de kilómetros al interior, deba escalar los cerca de 4 000 metros sobre el nivel del mar por la Cordillera de los Andes, siempre ha presentado desafíos, tanto para los ingenieros civiles responsables de la construcción de las vías, como para los gerentes encargados de la operación de los trenes.A mediados de 2001, debido a la adversidad climática de los últimos tiempos, se encuentran paralizados los servicios de dos de los cuatro ferrocarriles transandinos que funcionaban hace veinte años, y un tercero se encuentra inoperante, por problemas institucionales. Sin embargo, dos de los tres ferrocarriles actualmente desactivados podrían volver a prestar servicios en el corto plazo y, además, es dable vislumbrar la construcción de un nuevo ferrocarril transandino, que cruzaría la Cordillera de los Andes más al sur del Continente, a una altitud inferior a 1 750 metros sobre el nivel del mar.

Protección marítima y portuaria en Sudamérica: los costos de implementación

La presente edición del Boletín se basa en un trabajo preparado por la CEPAL y el Comité de Coordinación Técnica de la Iniciativa Presidencial para la Integración de la Infraestructura Regional en Suramérica (IIRSA), integrado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA), como actividad conjunta sobre Protección Marítima y Portuaria en Sudamérica en el marco del Proceso Sectorial de Integración sobre Sistemas Operativos de Transporte Marítimo de IIRSA. Este documento sirvió de insumo para la Reunión que sobre la materia sostuvieron representantes de las autoridades de los países suramericanos reunidos en Montevideo, Uruguay, el 22 de junio de 2004.En esta oportunidad, se entregan los resultados de las estimaciones de costos de implementación de las nuevas normativas mandatorias de protección marítima y portuaria de la Organización Marítima Internacional (OMI) y una aproximación a los costos de las medidas voluntarias.