Reabilitação da Estação Ferroviária de Mirandópolis, SP

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Conexão cultura: um projeto de revitalização e reestruturação da estação ferroviária de Guaratinguetá

This work presents an intervention at the Guaratinguetá Railway Station and its surroundings, including this area in the urban context, at this moment isolated of the activities and citizen attentions, offering new activities on this commercial area. The selected area finds itself in a state of neglect and forgetfulness from the urban relations. Located between the periphery of the commercial center and the Paraiba do Sul River, the correlation is tension between the advancement of shops, the railway line, and the natural barrier of the Paraiba River. On the context of these limits, the railroad and the river stand as barriers for the center expansion and the flows that connect the old part of the town with the new part, which is growing and is called “post-city river”. These barriers have relegating properties around them to isolation, despite being located in the center. The area choice and this intervention seeks to break this isolation and the barrier flow, linking areas of opposite sides to form a leak through the barrier of the railway line. The pedestrian flow is prioritized in the project, this flow will be attracted by the program offered and by the new created areas, increasing the space utilization by users and breaking the isolation of urban activities. And entering the area in the context of life of city residents. The attraction of these new flows will be through the implementation of a Cultural Center, supplying a lack of city by spaces that offer this type of activity. Its implementation aims to attract and modify the activities of these spaces and the surrounding areas, one side facing the commercial center, and another facing the river, linking this two sides at the same time that this link provides the expansion of distance traveled and known

Novos trilhos: a reinserção da área da estação ferroviária de Dracena no contexto urbano atual

Dracena, located in Presidente Prudente's region and founded in 1945, is a coffe and cotton's expansion and had your development by the advance of the Paulista Company of Railroads' tracks. For a long time the train was part of the city's and people's daily life. However, with the decline of rail trasport, the train station and a whole have become spaces without meaning and use. Thus, this final graduation work os Architecural and Urbanism course, aims to reintegrate in the urban área of Dracena Station and upgrade their space. To this end, based on the critical restoration theories and the projective references chosen were proposed the restoration of the railway station building and the creation of na annex for the Department of Culture. To enable the reintegration of the area into the urban fabric was proposed to create a linear park that provides a leisure space above the city and the lack of green areas. Preserving these spaces in a time when changes occur so quickly means keeping alive the memory and history of cities and allow new generations to take notice

A ferrovia e o automóvel: ícones da modernidade na cidade de Bauru (1917-1939)

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

O espaço urbano e suas temporalidades: diagnóstico e propostas de intervenção para o patrimônio histórico do centro de Limeira - SP

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)

Centro Cultural e de lazer de Mirassol

O presente trabalho final de graduação destina-se a elaboração de um projeto de um Centro Cultural e de Lazer na cidade de Mirassol, interior do estado de São Paulo, localizado na área ao redor da edificação da Estação Ferroviária. Foi feita a restauração do edifício da Estação Ferroviária para a instalação do setor administrativo do Centro Cultural e de Lazer de Mirassol (CCLM) em parte da edificação, e na outra parte, a transferência do Acessa São Paulo (programa destinado ao acesso de internet gratuita). Uma nova edificação, chamada de Café Cultural, foi projetada para abrigar salas de dança e artes marciais, vestiários, camarim, auditório, salas multifuncionais e a Biblioteca Municipal. Ao lado da Estação Ferroviária foi proposto um estacionamento para atender a demanda dos usuários do CCLM, e ao redor dessas edificações foi feita uma praça abrigando equipamentos de ginástica para terceira idade (ATI – Academia para Terceira Idade) e espaço lúdico, além de quadras poliesportivas, pista de skate, ciclofaixa, faixa para caminhada/cooper, e um espaço com locomotiva e vagões, destinado ao lazer, e uma sorveteria, uma floricultura e um espaço para leitura nos vagões

Jardim Botânico em Paranapiacaba

A vida nas grandes cidades distancia cada vez mais o ser humano e a natureza, e a necessidade de parques e áreas verdes dentro das grandes zonas urbanas nunca foi tão evidente. Nesse cenário, o papel dos jardins botânicos deixa de ser meramente científico, para assumir também um lado mais voltado à educação ambiental. Vários exemplos espalhados pelo mundo, inclusive no Brasil, confirmam esta afirmação. A proposta de um Jardim Botânico para Paranapiacaba, famosa pela frequente neblina, se deve ao fato de ser ela uma vila histórica, cravada no que ainda resta da Mata Atlântica, em São Paulo. Seu conjunto arquitetônico de edificações em estilo inglês – no qual se destacam a reconstituição da estação ferroviária, utilizada atualmente para o turismo ferroviário, bem como seu original relógio londrino – e o entroncamento ferroviário são dos mais significativos exemplos da arquitetura e da engenharia ferroviária inglesa dos fins do século XIX. Por isso, Imagem 1 – O relógio Johnnie Walker Benson foi construído em Londres no século 19 e é o símbolo da Vila de Paranapiacaba Foto: Henrique Granado, disponível em: http://www.panoramio.com/photo/24325448 Jardim Botânico em Paranapiacaba 7 em 1987, a vila foi tombada pelo Patrimônio Estadual (CONDEPHAAT); em 2000, pelo World Monument Fund, como Tesouro Cultural Mundial; em 2002, pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – IPHAN e, em 2003, pelo Patrimônio Municipal (COMDEPHAAPASA). Apesar de o local carecer de investimentos em uma série de segmentos, é viável um projeto que alie a preservação da mata nativa com o turismo ecológico crescente na região. Assim, um Jardim Botânico em Paranapiacaba é um projeto viável e o objetivo deste trabalho

Os bens ferroviários nos tombamentos do Estado de São Paulo (1969 - 1984)

Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)

Nos trilhos da arte

Este trabalho consiste na requalificação de área uma central da cidade de Andradina-SP, focando nas relações com o patrimônio cultural e a interação entre arte e arquitetura. Assim,busca-se explorar as potencialidades da antiga estação ferroviária de forma que o uso do Centro Cultural seja reinserido no cotidiano da população a partir de uma proposta que motive a arte e a cultura local. O projeto de um equipamento de apoio ao Centro Cultural da cidade e a concepção de um parque urbano que englobe todo o contexto abordado surgem como solução de ocupação de um vazio central

Reabilitação do Patrimônio Ferroviário de Birigui - SP

Birigui nasceu e se expandiu a partir da Estrada de Ferro do Noroeste do Brasil. Esta permitiu que o município não fosse somente um posto de parada, mas sim um núcleo urbano. Além disso, foi essencial para o traçado urbano, visto que as ruas e quadras foram feitas paralelas a linha férrea. No entanto, atualmente, o local que deu início a cidade, não mais possui vestígios históricos, visto que sua primeira estação ferroviária foi demolida para a construção de uma nova a 1,7 km de distância. Tal demolição ocorreu devido uma modificação necessária do traçado da linha férrea. Percebe-se, portanto, que parte do patrimônio ferroviário de Birigui foi demolido, e outra parte encontra-se inutilizada, constituindo um vazio urbano em meio a malha urbana. Dar atenção a esses elementos históricos e ao contexto atual em que Birigui se encontra são essenciais para a elaboração de um projeto de reabilitação de seu conjunto ferroviário. A proposta busca a elaboração de espaços públicos coerentes às necessidades da população do bairro e do município. Além disso, trata-se de reintegrar esse espaço ao desenho da malha urbana, de modo a não ser visto mais como uma cicatriz ou um espaço obscuro, mas sim como um espaço de convivência e permanência dos moradores, assim como de preservação histórica

Influência da estação do ano nas características do sêmen e na concentração de hormônios em touros Nelore e Simental

Estudou-se a influência das quatro estações do ano nas características do sêmen e nas concentrações de testosterona e cortisol em touros. Cinco touros Nelore e cinco Simental entre 48 e 72 meses de idade, criados extensivamente, foram avaliados andrologicamente por meio de exames físicos das características morfológicas do sêmen e das concentrações séricas de testosterona e cortisol. Houve redução na motilidade e no vigor do sêmen no inverno (P<0,05) na raça Simental. Observou-se correlação (P<0,01) entre testosterona x motilidade (0,69) e testosterona x vigor (0,57) na raça Simental, e cortisol x motilidade (0,68) e cortisol x vigor (0,65) na raça Nelore. O efeito das estações do ano modificou a qualidade do sêmen com aumento da motilidade e vigor espermáticos na primavera e verão nos touros Simental. A concentração de cortisol diminuiu no outono nos touros Nelore.

Características anatômicas da lâmina foliar e do colmo de gramíneas forrageiras tropicais, em função do nível de inserção no perfilho, da idade e da estação de crescimento

Foram avaliados os efeitos da idade, do nível de inserção da folha no perfilho e da estação de crescimento (verão ou outono), sobre a proporção de tecidos e a espessura da parede celular em lâminas foliares e segmentos de colmo de capim-braquiária (Brachiaria decumbens), capim-gordura (Melinis minutiflora) e capim-tifton 85 (Cynodon sp). Lâminas foliares das posições inferior e superior do perfilho foram colhidas no dia da exposição da lígula e 20 dias após. Foram determinadas as proporções relativas de epiderme, xilema, floema, bainha parenquimática dos feixes, esclerênquima, parênquima no colmo e mesofilo na lâmina foliar. Foram medidas as espessuras das paredes dos vasos de metaxilema e do esclerênquima da lâmina e do colmo. A proporção de tecidos em lâminas foliares não foi alterada pela idade nem pela estação de crescimento, sendo a espessura da parede de células do esclerênquima da lâmina a única característica modificada pela idade. Lâminas do nível de inserção superior apresentaram mais elevadas proporções de esclerênquima, bainha parenquimática dos feixes e xilema e células do esclerênquima e do metaxilema com paredes mais espessas, enquanto as lâminas do nível de inserção inferior se destacaram por apresentar mais elevada proporção de mesofilo e paredes celulares mais delgadas. Enquanto a proporção de parênquima decresceu, a área relativa de esclerênquima e as espessuras das paredes celulares variaram diretamente com a idade do colmo e foram maiores, em geral, no verão.

Parâmetros ruminais e desaparecimento da MS, PB e FDN da forragem em bovinos suplementados em pastagem na estação seca

O trabalho foi conduzido com o objetivo de determinar o efeito de suplementos concentrados com diferentes degradabilidades da proteína (alta-70%, média-50% e baixa-30%) e o efeito da quantidade dos mesmos (0,5, 1,0 e 1,5 kg de MS/dia) sobre os parâmetros ruminais (pH e N-NH3) e o desaparecimento da MS, PB e FDN da forragem em bovinos pastejando Brachiaria brizantha cv. Marandu no período da seca. Foram utilizados 10 novilhos canulados no rúmen com peso médio de 354 kg em um esquema fatorial com três repetições (blocos). Não houve influência da degradabilidade protéica e/ou quantidade de suplemento sobre os valores de pH ruminal, que variaram de 6,38 a 6,91. As concentrações de N-NH3 ruminal foram crescentes com o aumento da degradabilidade do suplemento e quantidade de suplementação, sendo maiores uma hora após o fornecimento do suplemento e decrescendo até cinco horas. O tratamento-controle apresentou concentrações de N-NH3 consideradas adequadas para boa atividade microbiana. Não houve efeito da degradabilidade protéica do suplemento ou quantidade na degradação ruminal da MS, PB e da FDN da forragem, não diferindo do tratamento-controle. Quanto aos parâmetros de degradação ruminal da forrageira, os valores médios foram de 29% para a fração solúvel da PB e de de 47% para a insolúvel potencialmente degradável, com taxa de degradação de 4,88%. Para FDN, a fração potencialmente degradável foi de 56% e a taxa de degradação, de 4,33%.

Parâmetros ruminais e desaparecimento da FDN da forragem em bovinos suplementados em pastagem na estação das águas

O objetivo do presente trabalho foi determinar o efeito de suplementos concentrados com diferentes degradabilidades da proteína (alta-75%, média-55% e baixa-35%) e o efeito da quantidade dos mesmos (0,5, 1,0 e 1,5 kg de MS/dia) sobre os parâmetros ruminais (pH e N-NH3) e o desaparecimento da FDN da forragem em bovinos pastejando Brachiaria brizantha cv. Marandu no período das águas. Foram utilizados dez bovinos canulados no rúmen com peso médio de 463 kg num esquema fatorial 3 x 3 com três repetições (blocos). A técnica do saco de náilon e a simulação do pastejo foram usadas para alcançar a cinética de degradação da FDN da forragem. Foram determinadas as concentrações N-NH3 e o pH ruminais durante dois dias, em vários horários. Não houve efeito dos suplementos, tampouco da quantidade destes sobre o desaparecimento da FDN da forragem, mas houve para os diferentes tempos de incubação, alcançando o potencial máximo de degradação (67,58%) às 96 horas de incubação. O pH ruminal variou de 5,7 a 7,4 com média de 6,48, não havendo efeito de tratamento e nem interação tratamento x tempo. Já para os horários de determinação houve diferenças significativas. Para o N-NH3 ruminal houve diferença significativa entre os tratamentos, sendo as maiores concentrações observadas para aqueles que apresentavam maior degradabilidade da proteína. Os primeiros horários após a suplementação apresentavam um maior pico de N-NH3 e os picos do período da manhã foram maiores que os da tarde. As diferentes concentrações de N-NH3 ruminal não alteraram a degradação da fibra.