�� poss��vel reduzir as mortes no trânsito? O efeito do novo c��digo brasiliero de trânsito

Seguran��a no trânsito �� uma preocupa����o constante de todos os governos. Se por um lado evita a perda de capital humano atrav��s da redu����o do n��mero de mortos e feridos em acidentes de trânsito, por outro, diminu�� os custos hospitalares. Atrav��s de dados em painel para estados brasileiros, este trabalho apresenta evid��ncias de que o C��digo Brasileiro de Trânsito, em vigor a partir de 1998, reduziu as mortes de trânsito no Brasil em pelo menos 5% atrav��s de puni����es mais severas. Isso representa mais de 14 mil vidas salvas entre 1998 e 2004. As mulheres demonstram uma maior sensibilidade a leis de trânsito mais r��gidas em rela����o aos homens. Al��m disso, existe uma diferen��a das mortes de trânsito entre sexos que �� explicada pela concentra����o de rapazes na popula����o. As estimativas apontam que a propor����o de homens entre 15 e 29 anos �� respons��vel por um aumento em torno de 0,30 das mortes de trânsito por 100 mil habitantes.

�� poss��vel reduzir as mortes no trânsito? O efeito do novo C��digo Brasileiro de Trânsito

Seguran��a no trânsito �� uma preocupa����o constante de todos os governos. Se por um lado evita a perda de capital humano atrav��s da redu����o do n��mero de mortos e feridos em acidentes de trânsito, por outro, diminu�� os custos hospitalares. Atrav��s de dados em painel para estados brasileiros, este trabalho apresenta evid��ncias de que o C��digo Brasileiro de Trânsito, em vigor a partir de 1998, reduziu as mortes de trânsito no Brasil em pelo menos 5% atrav��s de puni����es mais severas. Isso representa mais de 14 mil vidas salvas entre 1998 e 2004. As mulheres demonstram uma maior sensibilidade a leis de trânsito mais r��gidas em rela����o aos homens. Al��m disso, existe uma diferen��a das mortes de trânsito entre sexos que �� explicada pela concentra����o de rapazes na popula����o. As estimativas apontam que a propor����o de homens entre 15 e 29 anos �� respons��vel por um aumento em torno de 0,30 das mortes de trânsito por 100 mil habitantes.

A obten����o de efetividade em organiza����es em crise: a racionalidade instrumental / estrutural necess��rias. Estudo de caso do DETRAN - Departamento de Trânsito do Estado do Rio de Janeiro no Projeto Licenciamento Anual de Ve��culos Automotores Terrestres com aferi����o de gases poluentes para a DRV - Diretoria de Registro de Ve��culos

Esta disserta����o procura abordar a ado����o de teorias de gerenciamento organizacional centradas na racionalidade instrumental e estrutural capazes de contribuir para promover mudan��as em organiza����es p��blicas ou privadas. Como pesquisa e estudo de caso investigaremos as interven����es realizadas na gest��o dos subsistemas social, t��cnico e diretivo da DRV - Diretoria de Registro de Ve��culos do Departamento Estadual de Trânsito do Estado do Rio de Janeiro - Detran/RJ no per��odo de 1996 a 1998, particularmente, demonstrando at�� que ponto a ado����o, na pr��tica, de alguns preceitos das teorias organizacionais de gerenciamento cl��ssicas, fundamentadas na centraliza����o do poder e na descentraliza����o operacional, puderam contribuir para a transforma����o de uma organiza����o institucionalmente entr��pica, gerando maior efetividade na presta����o de servi��os atrav��s da implementa����o de inova����es em tecnologia de administra����o e informa����o, com reflexos em todas as demais a����es da institui����o e nos resultados altamente significativos para a popula����o e para a seguran��a p��blica, com a obten����o de efetividade organizacional no tocante �� qualidade dos servi��os para os usu��rios e aumento da receita.

Marketing para igrejas

As igrejas gostariam de ver a expans��o e o fortalecimento de suas atividades e o crescimento do n��mero de seus membros, mas na realidade, tem-se verificado um crescente esvaziamento e desinteresse por assuntos religiosos, ao mesmo tempo em que novas e atrativas organiza����es religiosas t��m surgido

Aplica����o da an��lise de prefer��ncias na cria����o de servi��o de seguran��a no trânsito

Os grandes centros urbanos, como S��o Paulo, mostram elevados ��ndices de inseguran��a. As estat��sticas, entre outros fatores, colocam em quest��o a capacidade de o poder p��blico prover o n��vel de seguran��a urbana adequado ��s grandes metr��poles. Com isso, surgem oportunidades para a iniciativa privada explorar novos servi��os que satisfa��am a estas necessidades. O presente estudo explorat��rio visa identificar os fundamentos do Servi��o de Seguran��a no Trânsito, que deve ser entendido como aquele que potencialmente atende ��s necessidades dos consumidores perante situa����es urbanas de perigo durante seu deslocamento, tais como seq��estros, roubos, furtos, acidentes de trânsito ou outras situa����es de perigo. A necessidade pelo Servi��o de Seguran��a no Trânsito surge a partir da demanda por mais seguran��a nos grandes centros urbanos. O levantamento dos atributos do servi��o e avalia����o do comportamento de compra de potenciais clientes s��o parte do escopo do estudo. A tecnologia e a infra-estrutura necess��rias para prover o servi��o tamb��m s��o analisadas, bem como o contexto da seguran��a p��blica de uma grande regi��o metropolitana. Neste caso, a regi��o analisada �� a Grande S��o Paulo. Ao final, um experimento de An��lise de Prefer��ncias com estudantes de um curso de doutorado �� realizado para avaliar a import��ncia dos atributos apresentados, identificar a import��ncia da vari��vel pre��o na composi����o do produto e fornecer informa����es para a composi����o do pacote de servi��os mais eficiente.

Publicidade televisiva de cerveja e ocorr��ncia de acidentes de trânsito na cidade de Lima

Uma das caracter��sticas mais ressaltantes nos ��ltimos anos �� a variedade de publicidade com as quais as empresas produtoras de bebidas alco��licas tratam de influenciar os consumidores para comercializar seus produtos. Neste contexto surgem duas posi����es em rela����o aos efeitos da publicidade de bebidas alco��licas no consumo desmedido e suas conseq����ncias na sociedade: por um lado, as empresas produtoras investem em publicidade s�� como um recurso para induzir o consumidor �� compra do produto que oferecem em compara����o aos oferecidos por seus concorrentes, e n��o necessariamente para promover condutas irrespons��veis no consumo de seus produtos, como dirigir alcoolizado depois de consumir bebidas alco��licas. Por outro lado, na literatura da sa��de p��blica opina-se o contr��rio: os acidentes de trânsito s��o vistos como uma das conseq����ncias do consumo desmedido e irrespons��vel destas bebidas, muitas vezes devido a uma publicidade de bebidas alco��licas. Assim, a pergunta central da pesquisa ��: qual �� a influ��ncia da publicidade de cerveja nos acidentes de trânsito provocados por motoristas ou pedestres em estado de embriagues na cidade de Lima? Para responder a pergunta se usar�� um modelo log-linear estimado pelo m��todo de M��nimos Quadrados Ordin��rio (MQO), tendo como vari��vel dependente o n��mero de acidentes de trânsito acontecidos entre o per��odo 1999-2003. O modelo tamb��m leva em conta vari��veis independentes como o montante investido em publicidade televisada de cervejas, assim como a legisla����o feita para modificar o comportamento das pessoas em rela����o ao fato de dirigir em estado de embriaguez. O resultado do modelo rodado confirma a exist��ncia de uma rela����o positiva entre os acidentes de trânsito e a publicidade televisada de cervejas, assim como uma rela����o negativa entre a legisla����o e os acidentes de trânsito acontecidos na cidade de Lima no per��odo 1999 at�� o 2003.

Trabalho m��vel: em trânsito por aeroportos e avi��es

Argumenta-se na contemporaneidade que o trabalho adquiriu a possibilidade de ser realizado ���a qualquer hora e em qualquer lugar��� e que, particularmente, pode ser realizado em movimento, enquanto a pessoa que trabalha desloca-se de um lugar a outro. Este estudo investiga esse ��ltimo, o trabalho m��vel; em especial, aquele que envolve o uso de tecnologias de informa����o e comunica����o e realizado enquanto a pessoa que trabalha desloca-se por meio do sistema de transporte a��reo. Este projeto explora, especificamente, o desempenho de espa��o-tempos de trabalho em terminais de aeroportos e em avi��es. Para tanto, adota a abordagem te��rico-metodol��gica Teoria Ator-Rede que considera o social um movimento de associa����es entre elementos heterog��neos e os espa��o-tempos, incluindo aqueles de trabalho, efeitos de modos como humanos e n��o humanos relacionam-se entre si. A estrat��gia metodol��gica envolveu uma combina����o de observa����o de campo, auto-observa����o e entrevistas com pessoas que vivem a experi��ncia do trabalho m��vel. A coleta de dados compreendeu: (a) horas de observa����o de pessoas e situa����es, em alguns terminais de aeroportos no Brasil e em voos entre a cidade de S��o Paulo e outras capitais do pa��s, e (b) entrevistas semiestruturadas com pessoas que, com certa frequ��ncia, deslocam-se para trabalhar por meio do sistema de transporte a��reo. Como resultado, este estudo contribui para as an��lises sobre o fen��meno do trabalho m��vel, realizado em aeroportos e avi��es, e destaca: os atores envolvidos, bem como os agentes que levam esses atores a agir; a quantidade de objetos ativos na manifesta����o do fen��meno; e as controv��rsias envolvidas com o tema. Al��m disso, aponta elementos emp��ricos (i) que revelam lugares em que os fen��menos de trabalho m��vel se manifestam esporadicamente, de modo disperso, como ���bolhas���, e (ii) que se contrap��em �� ideia que �� poss��vel trabalhar ���a qualquer hora e em qualquer lugar���. As contribui����es deste estudo ecoam resultados de pesquisas desenvolvidas sobre trabalho m��vel, assim como apresentam particularidades, como a met��fora da bolha, amplifica����es de aspectos pouco presentes nos textos sobre o tema e elementos peculiares do trabalho m��vel investigado no espa��o-tempo da pesquisa

Sublima����o, repress��o e controle na constru����o do fen��meno religioso

O fen��meno religioso entendido em seus componentes essenciais, o mito e a moral, foram alvo de estudo do presente trabalho. A genese psicol��gica e o sentido psicossocial da religi��o foram investigados �� luz da perspectiva psicanal��tica e, particularmente, da abordagem freudiana. Quanto �� genese, o mecanismo de sublima����o mereceu grande destaque, focalizando-se tamb��m o papel dos mecanismos patog��nicos presentes nas manifesta����es da magia, na origem da culpa e moral e nas regras oriundas da religi��o (forma����es reativas), nos mitos e na imagem dos deuses (proje����o, onipot��ncia e imagina����o). A origem do fen��meno religioso tamb��m configura-se como importante explica����o das normas e regras sociais que controlam a vida coletiva. Tal controle caracteriza-se como eficaz na medida em que a censura imposta j�� est�� inserida na mem��ria dos indiv��duos, manifestando-se como verdade de gera����es passadas, e n��o permitindo qualquer questionamento do mito. A origem do conceito de Deus �� analisada dentro da mesma linha: quer a partir do assassinato do pai primevo, quer como busca de prote����o e salva����o pelo pai. A an��lise desses fundamentos te��ricos centrados em Freud, Fromm e parcialmente em Marcuse �� seguida de uma tentativa de discuss��o e cr��tica desses pressupostos.