Efeitos de abertura comercial sobre a evolução da produtividade industrial no Brasil

Este trabalho avalia a evolução da produtividade industrial brasileira — utilizando um painel de 16 setores da indústria de transformação no período 1985/97 — e o papel da abertura econômica neste processo. Os resultados mostram que a produtividade da indústria brasileira, seja ela medida pelo conceito de produtividade total dos fatores (PTF) ou de produtividade do trabalho, passou por duas fases distintas: de 1985 a 1990, há um processo de estagnação e de 1990 a 1997, a indústria passa a apresentar significativas taxas de crescimento. A abertura comercial, caracterizada por menores tarifas nominais e menores taxas de proteção efetiva, exerce um efeito positivo sobre o aumento da produtividade. Em todas as regressões do modelo — em que se utilizam técnicas de estimação em painéis — não se pode rejeitar a hipótese de que aumentos nas barreiras comerciais implicam menores taxas de crescimento da produtividade do trabalho e da PTF. Este resultado confirma a evidência internacional de que países mais abertos crescem mais rápido e desestimularia a adoção de políticas de restrição comercial como estratégia de desenvolvimento e de proteção à indústria nacional.

The evolution of TFP in Latin America: high productivity when distortions were high?

Due to widespread government intervention and import-substitution industrialization, there has been a general presumption that Latin America has been much less productive than the leading economies in the last decades. In this paper, however, we show that until the late seventies Latin America had high total factor productivity (TFP) levels relative to the US and other regions. It is only after the late seventies that we observe a fast decrease of relative TFP in Latin America. Results are robust to the use of diferent methodologies and data sources.

New evidence on trade liberalization and productivity growth

Although the subject of a large number of studies, the debate on the links between trade reform and productivity growth is still unresolved and most studies at the micro level have not been able to establish a relationship between the two phenomena. Brazil provides a natural experiment to study this issue that is seldom available: it was one of the closest economies in the world until 1988, when trade reform was launched, and intra-industry data are available on an annual basis before, during and after liberalization. Using a panel of industry sectors this paper tests and measures the impact of trade reform on productivity growth. Results confirm the association between the former and the latter and show that the magnitude of the impact of tariff reduction on the growth rates of TFP and output per worker was substantial. Our data reveal large and widespread productivity improvement, so that the estimations in this paper are an indication that liberalization had an important effect on industrial performance in the country. Cross-sectional differences in protection are also investigated.

Trade barriers and productivity growth: cross-industry evidence

This article investigates the impact of trade protection on the evolution of labor productivity and total factor productivity (TFP) of the Brazilian manufacturing sector. An annual panel-dataset of 16 industries for the years 1985 through 1997, a period that includes a major trade liberalization, was used. The regressions reported here are robust to openness indicator (nominal tari®s and e®ective protection rate were used), control variables and time period and suggest that barriers to trade negatively a®ects productivity growth at industry level: those sectors with lower barriers experienced higher growth. We were also able to link the observed increase of industry productivity growth after 1991 to the widespread reduction on exective protection experienced in the country in the nineties.

Gains from trade and measured total factor productivity

We develop and calibrate a model where diferences in factor en-dowments lead countries to trade di¤erent goods, so that the existence of international trade changes the sectorial composition of output from one country to another. Gains from trade re ect in total factor productivity. We perform a development decomposition, to assess the impact of trade and barriers to trade on measured TFP. In our sample, the median size of that e¤ect is about 6.5% of output, with a median of 17% and a maximum of 89%. Also, the model predicts that changes in the terms of trade cause a change of productivity, and that efect has an average elasticity of 0.71.

Estradas de ferro e ensino industrial: um estudo de caso

O objeto deste estudo e o Centro Ferroviário de Ensino e Seleção Profissional de são Paulo , criado em 1934 , conjuntamente pelas ferrovias paulistas e o governo estadual. A criação deste centro em S~ o Paulo deveu-se ao desenvolvimento das ferrovias no estado , por força das necessidades de expansão da economia cafeeira, a exigi r transportes rápidos, baratos , a longa distância. Concorreu igualmente para o surgimento desta instituição , a difusão em são Paulo da doutrina da Organização Racional do Trabalho, que visava, em termos gerais , o aumento da produtividade da força de trabalho . A aplicação desta doutrina na indústria teve grande êxito , evoluindo com a introdução da Seleção Profissional e das Relações Humanas aplicadas ao trabalho industrial, como maneira de melhor aproveitar o "fator humano" . A divulgação desta doutrina no Brasil , deveu-se à atuação do Instituto de Organização Racional do Trabalho de são Paulo (IOORT ), especialmente pela introdução deste s princípio s no ensino ferroviário . Sua utilização na organização e nos métodos de ensino sobressaísse pela elaboração das séries met6dicas de aprendizagem e aplicação de procedimentos psicotécnicos p~ ra seleção de pessoal, e de candidatos aos curso s profissionais. Inicialmente foram empregados pelo Liceu de Artes e Ofícios de São Paulo, e depois, pela Estrada de Ferro Sorocabana. O Centro Ferroviário de Ensino e Seleção Profissional de são Paulo, durante os 11 anos de seu funcionamento, preparou força de "trabalho especializada para os transportes ferroviários paulistas e de outros estados , mediante a aplicação de métodos de aprendizagem e de aperfeiçoamento técnico-profissional . Esta instituição teve importante papel na origem do SENAI, ao qual foi incorporado, em 1945 , como Divisão de Transportes, fornecendo-lhe quadros de pessoa l técnico, métodos de ensino e ideologia em geral.