41 resultados para Transporte aéreo - vulnerabilidade
Resumo:
A ocupao do litoral por empreendimentos scio-econmicos e a realizao de obras de engenharia capazes de atender estas demandas tem despertado a necessidade de estudos detalhados do transporte litorneo. Usando metodologia de coleta de sedimentos por traps (fundo e suspenso) dentro da zona de surfe e metodologias de aquisio de imagens, topografia e sedimentologia conduzidas com o auxlio de filmadora, estao total e trabalhos em laboratrio, respectivamente, determinou-se os parmetros hidrodinmicos e morfomtricos da regio. Dados de ondas em guas profundas foram obtidos a partir de modelo do CPTEC/INPE. Os trabalhos de campo foram realizados em 50 campanhas distribudas pelo perodo de 1 ano. Do total, 42 foram dedicadas exclusivamente a dados hidrodinmicos e morfomtricos enquanto que as 8 restantes foram utilizadas tambm para coleta de sedimentos. Ao mesmo tempo foram obtidos dados sobre a velocidade dos fluxos e sobre o transporte transversal no espraiamento. Todos os dados foram obtidos em condies atmosfricas normais. Os trabalhos de campo foram conduzidos em 6 perfis transversais distribudos entre as praias do Cassino e Mar Grosso (3 de cada lado da embocadura). Dois perfis situados na adjacncia dos Molhes Leste e Oeste, 2 posicionados a 3 Km da base dos respectivos molhes e 2 distantes 10 Km destas mesmas bases. Concomitante com as medies do transporte longitudinal foram realizadas observaes especficas sobre a participao dos diferentes nveis coletados na formao do transporte total. A distribuio dos sedimentos na coluna dgua e ao longo do perfil foram estudadas considerando o dimetro mdio do gro. Foi estudada tambm a participao do transporte de fundo (bedload) e em suspenso (suspended load) obtendo-se evidencias de que o transporte de fundo representa aproximadamente 18% do transporte total. Os resultados das medies indicaram uma vazo bidirecional de sedimentos, com baixa intensidade de transporte e resultante positiva direcionada para nordeste, conforme apresentado a seguir: Perfil-1(01/07/03) 1,92 m3/h NE-SW; Perfil-2 (19/07/02) 2,60 m3/h NE-SW, (16/01/03) 0,23 m3/h NE-SW e (20/02/03) 25,1 m3/h SW-NE; Perfil-3 (02/05/03) 4,24 m3/h SW-NE; Perfil-4 (05/09/03) 43,33 m3/h SW-NE; Perfil-5 (17/01/03) 2,54 m3/h NE-SW e Perfil-6 (21/02/03) 31,74 m3/h SW-NE. As baixas taxas de transporte total (mx. 940 e mn. 402 m/ano/m) e lquido (mx. 574 e mn. 218 m/ano/m) encontrados na regio so consistentes com o comportamento dos estoques sedimentares acumulados no entorno dos molhes nos ltimos 90 anos, embora estas taxas anuais representem apenas uma ordem de grandeza do transporte na regio, j que so uma simples extrapolao dos dados horrios no traduzindo, portanto os efeitos do clima de ondas local. Os dados obtidos serviram para calibrar 2 equaes empricas CERC e Kamphuis-91 que foram utilizadas para extrapolar as taxas de transporte longitudinal pelo perodo de 1 ano, considerando tambm a deriva ocasionada por ondas de tempestades. Finalmente, concluiu-se que o baixo transporte longitudinal ocasionado pelos pequenos ngulos de incidncia (em relao a normal) das ondas na arrebentao, que a direo da corrente longitudinal apresenta forte convergncia com a componente longitudinal do vento na costa e que a baixa deriva litornea (em condies atmosfricas normais) para nordeste s magnificada pela presena das ondas de tempestades que varrem a costa vindas do quadrante sul e que representam aproximadamente 16% do ano.
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Interessam-me, nesta jornada acadmica, o processo de interao do indivduo em seu meio e o tensionamento entre os valores simblicos tradicionais e modernos na constante atuao de um grupo de alunos em papis espontneos mas sociais. Quase sempre estes papis so dotados de algum propsito, que pode ser o de promover comportamentos aceitos de ponto de vista dos outros ou mesmo provocar o no padronizado. Para o Psicodrama, que fala do Homem Espontneo a dramatizao, o jogar dramtico, corresponde a uma espontaneidade canalizada, uma forma elevada de criatividade e de promover o mundo tal como o desejamos ser ao invs de como ele (MORENO, J. L. 1983, p. 194). Entendo que devo buscar o que seja o ncleo da socializao dramtica que, talvez, consista em aprender a no ajustar-se ao mundo tal como passivamente, mas insistindo em que ele seja como o desejamos. Sendo assim, os alunos representariam no nibus os papis que, mesmo aprendidos em casa, no trabalho, na escola e com a turma so papis que os fazem exercitar sua espontaneidade e criatividade.
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Este trabalho apresenta um modelo de otimizao multiobjetivo para servir de apoio tomada de deciso no planejamento conjunto e colaborativo de uma cadeia de suprimentos. O sistema construdo atravs da reunio de duas tcnicas de modelagem controle e otimizao multiobjetivo. A dinmica da cadeia de suprimentos representada por equaes diferena que constituem as restries do modelo de otimizao multiobjetivo. Esse modelo construdo sob o critrio da otimizao da lucratividade total da cadeia. A funo-critrio especificada considerando os custos de transporte como variveis relevantes para as tomadas de deciso nos diferentes nveis da cadeia. O objetivo desse sistema de apoio deciso auxiliar os responsveis pelas tomadas de deciso a planejarem as polticas de atuao, na direo dos objetivos estrategicamente estabelecidos, revelando informaes importantes sobre o desempenho global da cadeia. Essas informaes dizem respeito s trocas compensatrias, ao efeito chicote, satisfao do consumidor final e ao nvel de servio da cadeia de suprimentos. A partir da construo de diferentes cenrios, a modelagem proposta mostrou-se adequada para ser utilizada como sistema de apoio deciso, em um processo de planejamento otimizado da cadeia de suprimentos. A participao colaborativa de todos os nveis da cadeia pr-requisito indispensvel para a aplicao prtica desse sistema de modelagem.
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O transporte de carga um importante setor da logstica e da economia. Em reas urbanas, a movimentao de bens por caminhes e a necessidade de estacionar os veculos nas vias para realizar as atividades de carga e descarga tendem a potencializar os problemas de trfego para a cidade. Os problemas de trfego incluem o agravamento dos nveis de congestionamento, deteriorao da infra-estrutura viria e problemas ambientais. Este trabalho levanta e prioriza os problemas relacionados ao processo de distribuio de bens em parte da rea central da cidade de Porto Alegre, conforme as vises dos diferentes atores envolvidos na atividade. O ponto de vista das empresas transportadoras de carga, dos estabelecimentos comerciais, da administrao pblica municipal atravs da Empresa Pblica de Transporte e Circulao (EPTC) e dos consumidores e moradores da regio so levantados atravs de uma pesquisa de mercado. Os dados obtidos so confrontados e analisados, evidenciando diferenas significativas de percepo quanto importncia e relevncia dos itens avaliados. Alm disso, a dissertao analisa as lacunas ou gaps de percepo entre a oferta, representada pelas empresas transportadoras, e a demanda, representada pelos estabelecimentos comerciais. Uma contribuio deste trabalho est relacionada com a anlise das atividades de distribuio de bens que podem ser regulamentadas pela EPTC no centro da cidade de Porto Alegre. Algumas restries de acesso e normas para a circulao e estacionamento dos veculos de carga so apontadas.
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O Glifosato (herbicida sistmico no seletivo, altamente usado no cultivo de arroz e soja) tem sido muito utilizado sob sistema de plantio direto, na regio noroeste do Rio Grande do Sul, podendo ser considerado como o principal herbicida de aplicao. O presente estudo visa uma avaliao da degradao e transporte do Glifosato na bacia do Arroio Donato, cuja rea de aproximadamente 1,1 km2 no municpio de Pejuara (RS). As amostras foram coletadas diretamente na lavoura, nas profundidades de 5, 10, 25 e 50 cm de um nico ponto da lavoura de soja em dois perodos: 5 e 137 dias aps a aplicao do herbicida. As amostras foram extradas com soluo de hidrxido de sdio e os extratos submetidos a processo de clean up em resinas CHELEX 100 e AG1-X8, seguido de concentrao em rotavapor. Os extratos, assim obtidos, foram analisados por cromatografia lquida de alta eficincia (CLAE), com reao ps-coluna. Os resultados obtidos revelaram que nas amostras da coleta aps cinco dias de aplicao do herbicida, o Glifosato foi somente detectado nas profundidades de 5 e 10 cm. J o seu metablito AMPA (cido aminometilfosfnico) foi identificado em todas as profundidades analisadas. Nas amostras da coleta de 137 dias aps a aplicao, o herbicida Glifosato s foi constatado na amostra de 5 cm profundidade, enquanto que o seu metablito AMPA foi identificado em todas as profundidades. Tais dados induzem que ocorre uma baixa tendncia de lixiviao do Glifosato para camadas inferiores do solo em estudo, provavelmente devido sua forte interao com o solo. A presena do metablito AMPA, em todas as camadas em estudo pode indicar sua lixiviao para camadas inferiores uma vez que, foi possvel detect-lo em todas as profundidades. Desta forma, fica claro que no houve degradao total do Glifosato em seu principal metablito (AMPA) aps um perodo de mais de quatro meses de aplicao.
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Uma das principais caractersticas do hipocampo aps a isquemia a vulnerabilidade diferencial das clulas da regio CA1 e DG morte celular. Os neurnios granulares do DG so resistentes, enquanto que os neurnios piramidais da regio CA1 so mais sensveis. Nosso objetivo nesse estudo foi investigar o possvel envolvimento da via de sinalizao celular PI3K, uma via que possui efeito proliferativo e antiapopttico, e das protenas de choque trmico (HSPs) no fenmeno da vulnerabilidade seletiva. Para isso foram usadas culturas organotpicas de hipocampo de ratos Wistar de 6-8 dias. As culturas foram tratadas com o inibidor da PI3K, LY294002 (LY), nas doses 10M e 50M. A morte celular foi quantificada pela medida da incorporao de iodeto de propdeo e da atividade das caspases 3 e 7. Alteraes na fosforilao e no imunocontedo das protenas foram obtidas com o uso de anticorpos especficos. Os resultados mostraram que a regio do DG parece responder de forma tempo dependente e precocemente presena da droga, sugerindo uma importncia da via nessa regio. Para investigar se a protena AKT, uma cinase ativada por PI3K, estava envolvida na vulnerabilidade seletiva das clulas s condies de privao de oxignio e glicose (POG), medimos a fosforilao e o imunocontedo dessa cinase aps 60 minutos de POG seguida dos tempos de recuperao de 30 minutos, 6 horas e 24 horas. Nenhuma alterao foi observada nesses parmetros, sugerindo que , nesse caso, a fosforilao da AKT no est envolvida na vulnerabilidade seletiva. Quando o imunocontedo da HSP27 e da HSP70 foi investigado aps as condies de POG em ambas as reas do hipocampo, no foi observada nenhuma alterao na HSP27 nos tempos de recuperao escolhidos. Por outro lado, observou-se aumento no imunocontedo da HSP70 em ambas as regies 24 horas aps a exposio s condies de POG, sendo este maior no CA1. Quando as quantidades das HSPs nas duas regies em condies basais foram comparadas, observou-se que ambas esto em maior quantidade na regio do DG. Esta diferena poderia estar relacionada com a resistncia morte celular observada no DG, uma vez que, possuindo maior quantidade HSPs, estas poderiam atuar como protetoras contra a morte. Esses resultados sugerem que a via de sinalizao da PI3K pode estar envolvida na vulnerabilidade seletiva observada no hipocampo em resposta condies de POG, e esta no envolve alteraes na fosforilao da AKT. Por outro lado, HSP27 e HSP70 podem estar envolvidas no fenmeno da vulnerabilidade seletiva, protegendo o DG das leses.
Resumo:
Este trabalho foi desenvolvido com a finalidade de reunir o conhecimento necessrio para a aplicao da trao eltrica no transporte urbano e, desta maneira, auxiliar na diminuio dos impactos nocivos causados pelo homem ao meio ambiente. sabido que 80% das emisses jogadas na atmosfera provm do escapamento de veculos equipados com motores de combusto interna. Estas emisses so responsveis diretas pelo chamado efeito estufa que notoriamente tem causado alteraes climticas indesejadas em nosso planeta. Segundo especialistas, estas alteraes no clima j esto ocasionando quebras na produo agrcola, doenas respiratrias e outros problemas sociais. Visando minimizar estes danos ao ambiente, vrias empresas j concluram que faz-se necessrio desenvolver uma tecnologia para tornar nossos veculos menos poluentes. Uma das tecnologias pesquisadas e que mais tem prosperado ultimamente a da clula de combustvel. Independentemente da tecnologia a ser adotada, j consenso entre os pesquisadores e engenheiros que a trao eltrica ser o sistema adotado nos futuros veculos. Seja movido clula de combustvel, baterias ou outro meio, o motor eltrico ser o componente principal do veculo do futuro. imperativo que a tecnologia da trao eltrica seja dominada de maneira a permitir que pases em desenvolvimento tambm possam projetar veculos limpos e assim participar do esforo mundial por um futuro livre do efeito estufa Vrios pases j exploram as vantagens do veculo eltrico. Pode-se encontrar disponveis comercialmente opes variadas que vo desde motonetas at caminhes e nibus eltricos. Ainda assim o veculo eltrico no apresenta um preo compatvel com a renda da maioria dos habitantes de pases em desenvolvimento. Como alternativa a este problema pode-se adotar o processo em que um veculo convencional equipado com motor de combusto interna convertido para operar atravs da trao eltrica. Este processo requer um conhecimento especfico j que exige habilidade para especificar a potncia nominal do motor (e conseqentemente a faixa de torque em que este operar) e a capacidade do banco de baterias para que se possa atingir a autonomia desejada para o veculo. Para tal fim, o trabalho descreve e valida, atravs de experimentao, o mtodo proposto pela Bosch para a determinao dos coeficientes de arrasto aerodinmico e de rolamento. De posse destes coeficientes possvel especificar o motor e baterias a serem utilizados na converso. Este trabalho demonstra ainda que o veculo eltrico proporciona mais economia em relao ao veculo convencional ao mesmo tempo que ajuda a reduzir drasticamente a emisso de gases geradores do efeito estufa.
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Essa dissertao apresenta a aplicao em um estudo de caso,da metodologia Quality Function Deployment - QFD - Desdobramento da Funo Qualidade, para o desenvolvimento e planejamento da qualidade de veculos destinados ao transporte coletivo de passageiros. Para identificar as necessidades dos clientes, realizou-se uma Pesquisa de Marketing, do tipo qualitativa, com questionrio de perguntas abertas, utilizando-se entrevistas em profundidade e grupos focados. O desdobramento das qualidades demandadas pelos clientes,foi realizado utilizando-se um modelo conceitual para o produto, atravs de oito matrizes, sendo a primeira, a matriz da qualidade, e a ltima, a matriz dos custos relativos aos processos de montagem. Atravs das converses e consideraes sobre importncias, dificuldades de atuao, tempo necessrio para adequaes, custos para melhorias e outros critrios, foram identificados os itens a serem priorizaos quanto ao planejamento da qualidade. A partir dessas priorizaes foram estabelecidos planos de melhoria da qualidade para as caractersticas de qualidade, componentes do produto, processos de montagem, recursos humanos e recursos de infra-estrutura, definidos nas matrizes de QFD.
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Este trabalho estuda o transporte e a disperso de SO2 (dixido de Enxofre) e Material Particulado(PTS), emitidos pelas vrias fontes da COPESUL, no Polo Petroqumico localizado em Triunfo, regio metropolitana de Porto Alegre - RS, utilizando o modelo ISCST - Industrial Source Complex Term - Short Term, recomendado pela EPA para tratamento de disperso. Neste estudo so apresentadas simulaes para o perodo de 5 dias do ano de 2001, dias que apresentaram maiores concentraes ao nvel do solo coletados no ponto receptor, sendo possvel observar a disperso da pluma de contaminantes e a localizao dos mximos de concentrao. Atravs do MNT(Modelo Numrico de Terreno), foi observado que a regio analisada relativamente plana, fazendo com que o modelo mostre resultados bem prximos a realidade, estando as fontes de emisso estudadas localizadas no centro do terreno. Os resultados indicam que os valores de NOx para o perodo estudado so os principais responsveis pelo problema de poluio do ar na regio, estes ultrapassaram em 2/5 dos casos o padro secundrio de 190 g/m3. Os valores verificados foram de 198,65 g/m3 no horrio de 11 horas do dia 26/09/2001, e 218,59 g/m3 no horrio de 10 horas do dia 13/08/2001, estando os outros dentro dos limites exigidos pelo controle de qualidade do ar. J para os poluentes SO2 e MP os padres primrio e secundrio no foram ultrapassados em nenhum dos dias selecionados. Verificou-se que na posio em que a estao de recepo foi instalada, esta estava , na maioria dos dias fora da rea modelada pela pluma de disperso. Portanto os valores medidos no se referem as fontes da COPESUL e sim so provenientes de outras fontes de emisso da regio do Polo Petroqumico do Sul como as indstrias de 2 gerao.
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A qualidade em transportes coletivos ainda no um tema destacado na dimenso do transporte pblico de Montevidu. Este trabalho prope-se a tratar o tema atravs do conhecimento das caractersticas da qualidade demandada pelo usurio e a sua satisfao com a qualidade recebida. Partindo do pressuposto que o transporte coletivo se trata de um servio, utiliza-se um modelo de qualidade baseado na determinao dos gaps existentes entre a qualidade demandada e a qualidade percebida pelo usurio. O trabalho compreende o levantamento dos atributos da qualidade de fontes secundrias, a execuo de uma pesquisa exploratria mediante grupos de foco para aprimorar a definio dos mesmos e a aplicao de um questionrio fechado para o levantamento das avaliaes dos usurios. Utilizou-se o modelo Probit ordenado com o fim de determinar quais as variveis scioeconmicas e de uso do sistema de transporte, que influenciam nas avaliaes do usurio. O estudo verificou que a populao usuria se sente satisfeita com as facilidades oferecidas pelo sistema e com as caractersticas dos nibus e, por outra parte, que existe insatisfao com a confiabilidade do sistema, com o conforto durante as viagens, com o preo da passagem e com a segurana.
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Este trabalho enfoca os aspectos crticos da fiscalizao sanitria das cargas de produtos farmacuticos nas reas sob a jurisdio da Gerncia de Portos, Aeroportos e Fronteiras (GGPAF) da Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA), durante os processos de desembarao, na importao ou exportao. Para o alcance dos resultados pretendidos, procedeu-se anlise da legislao sanitria vigente, reuniram-se os dados comerciais de importaes e exportaes, seguindo-se uma avaliao dos documentos da ANVISA e dos relatos fornecidos pelas Coordenaes de diversas Unidades de PAF, sobre inspees fsicas das cargas, bem como dos locais de armazenagem das mesmas. A partir destes dados foi elaborado um roteiro de inspeo, validado atravs de sua aplicao in loco em Terminais Alfandegados. Obteve-se um diagnstico dos riscos sanitrios aos quais estavam submetidos os produtos farmacuticos, particularmente nas etapas de transporte e armazenamento temporrios em reas aduaneiras, nas quais a responsabilidade sobre o produto no est bem definida. Este documento permitiu comparar os Regulamentos sanitrios disponveis com as prticas dos tcnicos envolvidos na fiscalizao dessas reas, constatando-se altas discrepncias. Diante disso, concluiu-se pela necessidade de harmonizao das aes, dos saberes e das informaes originadas de cada Unidade Administrativa de PAF. No intuito de colaborar com a consecuo desse propsito, esta dissertao apresentou propostas de padronizao dos procedimentos de controle sanitrio, voltadas a orientar melhores prticas que conduzam minimizao dos riscos associados atividade em foco.
