51 resultados para Oxigênio Transporte fisiológico
Resumo:
O objetivo geral desse estudo foi analisar os efeitos de dois treinamentos de fora diferenciados, em volume e intensidade, em algumas variveis relacionadas sade da populao idosa, tais como, fora isomtrica (FI) e dinmica de membros superiores (FMS) e inferiores (FMI), ativao muscular do quadrceps (EMG), consumo mximo de oxigênio (VO2mx.), tempo de exausto em esteira (TE) e densidade mineral ssea (DMO). Vinte e oito mulheres ps-menopusicas, com perda ssea (osteoporose ou osteopenia), com e sem reposio hormonal, foram divididas em trs grupos experimentais: (1) treinamento de fora (GF - n=9) com intensidades entre 35 e 80% de 1RM, (2) treinamento em circuito (GC - n=10) com intensidades entre 35 e 60% de 1RM , e (3) um grupo controle (GCON - n=9). Os grupos GF e GC treinaram 3 vezes por semana durante 24 semanas, enquanto o GCON no realizou nenhum tipo de exerccio fsico sistemtico. Em todos os grupos (GF, GC e GCON), as variveis analisadas foram comparadas atravs de anlise de varincia (ANOVA) para medidas repetidas e, em caso de diferenas significativas, foi utilizado o teste Post-Hoc de Bonferroni. Em todas as anlises, o nvel de significncia de p<0,05 foi considerado. Aps as 24 semanas de treinamento foram observados aumentos significativos nas variveis analisadas, somente em GF e GC. No entanto, enquanto o GF teve as variveis FI (112 18,4Nm vs. 149,8 23,4Nm), FMS (7,3 0,75kg vs. 9,4 0,96kg), FMI (46,7 5,5kg vs. 65,2 8,9kg), EMG (138 35V vs. 208 51V), VO2mx. (21,7 2,7ml.kg-1.min-1 vs. 26,6 2,2 ml.kg-1.min-1) e TE (562,6 98,3s vs. 671,7 72,7s), modificadas; o GC apresentou modificaes apenas nas variveis FI (124,1 23,2Nm vs. 146,7 22,3Nm), FMS (6,8 1,3kg e 8,5 1,2kg); FMI (41,4 7,8kg para 60,1 9,5kg), VO2mx. (22,1 2,3 ml.kg-1.min-1 vs. 26,2 2,3 ml.kg-1.min-1) e TE (573,2 66,5s, ps: 669 75,3s). A DMO no foi modificada em nenhum grupo experimental. No GCON no houve qualquer modificao das variveis analisadas. Esses resultados sugerem que tanto o treinamento de fora como o treinamento em circuito interferem positivamente na fora e ativao muscular, e no condicionamento cardiorespiratrio de mulheres ps-menopusicas. No entanto a DMO parece no ser alterada com esses tipos de treinamento, em um perodo de 24 semanas.
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Normalmente, aps a cobertura ou a inseminao artificial de guas, ocorre uma endometrite aguda transitria em resposta ao smen e bactrias no tero. O objetivo deste estudo foi verificar se o transporte espermtico e a intensidade da reao inflamatria uterina, 2h, 4h ou 24h aps a inseminao com smen resfriado, so influenciados pela concentrao espermtica na dose inseminante. Para tal, foram utilizadas 192 guas em cio, com folculo dominante 35 mm, sem crescimento bacteriano e livres de PMNs aos exames uterinos complementares. As guas foram distribudas aleatoriamente em grupos e inseminadas com 20 ml contendo 100x106 (n=30), 500x106 (n=27) ou 1000x106 (n=31) espermatozides diludos em soluo de 3 ml de plasma seminal e 17 ml de leite desnatado, refrigerado e armazenado por 18 a 22 horas, ou infundidas com 20 ml de plasma seminal (n=33), ou com 20 ml de leite desnatado (n=38). As guas foram abatidas duas, quatro ou 24h aps as inseminaes ou infuses. O grupo controle (n=33) no recebeu nenhum tratamento. Os ovidutos foram separados do tero, sendo tero e ovidutos lavados separadamente com PBS. Uma amostra do lavado de cada oviduto foi examinada para contagem de espermatozides e uma amostra de cada lavado uterino foi utilizada para contagem de leuccitos. Aps as lavagens, foi retirada uma amostra de endomtrio para exame histopatolgico. As guas inseminadas e infundidas apresentaram reao inflamatria significativamente maior que as guas do grupo controle, no decorrer das 24 horas. A reao inflamatria foi significativamente maior nas guas inseminadas que nas infundidas. A reao inflamatria apresentou correlao com a concentrao espermtica (r=0,389). O nmero de guas apresentando espermatozides nos ovidutos no foi diferente nos grupos inseminados. Concluiu-se que componentes da dose inseminante provocam uma resposta inflamatria, sendo esta tanto mais severa e de resoluo mais rpida, quanto maior for a concentrao espermtica. Por outro lado, at as quatro horas ps-inseminao, o transporte espermtico independe da concentrao espermtica utilizada.
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A partir de consideraes sobre a atividade de transporte rodovirio de cargas, e tendo em vista os elevados custos que envolvem as operaes de transporte, este trabalho apresenta uma sistemtica que pode ser adotada por uma empresa de transporte rodovirio de cargas fracionadas, com nfase na anlise e na descrio da terceirizao, atravs de etapas que envolvem o planejamento e as atividades a serem desempenhadas por agentes terceirizados nas operaes de transporte. A adoo de tal sistemtica visa tornar a empresa de transporte mais competitiva, criando diferenciais para melhor atender os graus de exigncia cada vez maiores por parte dos clientes, agregando valor atividade de transporte.
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O objetivo deste trabalho consiste em estender o mtodo LTSN soluo do problema adjunto de transporte de nutrons. A soluo adjunta interpretada fisicamente como uma funo importncia que designa a capacidade de contribuio de cada cela do espao de fase para um funcional resposta. A derivao desta interpretao, atravs do princpio variacional, est sucintamente apresentada. Surgida da necessidade de generalizao da fonte adjunta, tambm prope-se uma nova formulao LTSN capaz de resolver problemas de transporte, tanto direto quanto adjunto, com fonte arbitrria, para elevada ordem de quadratura em geometria de placa. Esta nova formulo inspira-se na propriedade de invarincia de projeo dos meios isotrpicos mas tambm vlida para os meios anisotrpicos. Todos os resultados apresentados pelas simulaes numricas de problemas adjuntos so calculados pela nova formulao LTSN e so comparados ou com a definio de funo importncia ou pelas relaes de reciprocidade ou pelo cdigo ANISN.
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Este trabalho apresenta um modelo de gerenciamento dinmico de uma cadeia de suprimentos que tem por objetivo determinar os nveis de pedidos, vendas, estoque e nveis de servio da cadeia de suprimentos de modo a otimizar a lucratividade total da cadeia. A lucratividade da cadeia de suprimentos enfocada sob a perspectiva da incluso dos efeitos dos custos de transporte por meio de uma estrutura linear cncava de custos. Essa estrutura composta por um conjunto de equaes ajustadas, representativas dos custos de transporte. Assim, possvel a obteno de economias de escala em funo das quantidades entregues. O trabalho pode ser dividido em duas etapas principais. A primeira etapa compreende, em um contexto de gerenciamento da cadeia de suprimentos, uma reviso bibliogrfica que abrange os principais aspectos da modelagem tradicionalmente utilizada para a determinao de quantidades timas de pedido e entrega, as principais deficincias e as diferentes abordagens de custos de transporte. A segunda etapa caracterizada pela formulao, simulao e avaliao dos resultados do modelo de gerenciamento dinmico da cadeia. Nessa etapa, analisa-se a influncia da estrutura de custos de transporte nas decises de reabastecimento da cadeia de suprimentos. A determinao dos nveis de pedidos, vendas, estoque e de servio, os custos e a lucratividade da cadeia feita a partir da otimizao de cenrios. Neste trabalho realiza-se uma anlise comparativa de cenrios para identificar a influncia da alterao de parmetros nos resultados do modelo. Os resultados apresentam-se promissores e, com relao aos custos de transporte, verificou-se que os limites de capacidade de transporte e os custos mnimos de transporte tm grande influncia nas decises de reabastecimento. Enfim, a principal contribuio deste trabalho est relacionada possibilidade de tornar a estrutura de custos de transporte dos modelos de gerenciamento dinmico da cadeia de suprimentos mais prxima da estrutura de custos reais. Palavras-chave: cadeia de suprimentos; custos de transporte; modelo de gerenciamento dinmico.
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A obesidade entre adolescentes vem aumentando sendo considerada um dos principais problemas de sade pblica. O objetivo deste estudo foi comparar a composio corporal, a taxa metablica basal (TMB), o pico de consumo de oxigênio (VO2pico) e a fora muscular de adolescentes com sobrepeso ou obesidade de um grupo submetido a 16 semanas de treinamento fsico misto em circuito com um grupo controle. Participaram 28 meninos pberes e ps-pberes, sendo 18 do grupo experimental (EXP) (13,4 anos de idade) e 10 do grupo controle (CON) (13,8 anos de idade). A massa corporal magra (MCM) e de gordura corporal (GC) foram obtidas por meio da Absortometria Radiolgica de Dupla-Energia (DEXA); a TMB, por meio de calorimetria indireta (MGC-CPX/D); o VO2pico, mediante teste em cicloergmetro (McMaster); e as foras de flexo de cotovelo (FCo) e extenso de joelho (EJ), mediante teste de 1RM. O treinamento foi realizado trs vezes por semana, durante uma hora e foi composto por nove exerccios contra-resistncia, intercalados com 3 a 5 minutos de exerccios aerbios. Foram utilizados a ANOVA de medidas repetidas e o teste T pareado e independente para comparaes intra e intergrupos, respectivamente. No houve diferenas significativas nas variveis IMC, GC (kg), TMB e VO2pico relativo MCM entre os grupos nos pr e ps-testes. Houve aumento significativo e igual entre os grupos nas variveis estatura (EXP pr 166,88,67 cm e ps 168,78,31 cm; CON pr 164,08,39 cm e ps 165,88,91 cm) e MCM (EXP pr 46,010,5 kg e ps 48,810,5 kg; CON pr 44,88,99 kg e ps 46,99,55 kg) aps o perodo do estudo. O grupo CON apresentou aumento significativo na MC (EXP pr 78,610,1 kg e ps 79,811,4 kg; CON pr 74,79,04 kg e ps 76,89,45 kg). O grupo EXP apresentou diminuio significativa no %GC (EXP pr 38,78,91% e ps 36,48,54%; CON pr 37,38,24% e ps 36,09,15%) e aumentos significativos no VO2pico absoluto (EXP pr 2,250,48 l/min e ps 2,520,47 l/min; CON pr 2,330,54 l/min e ps 2,440,53 l/min) e VO2pico relativo MC (EXP pr 28,64,57 ml/kg/min e ps 31,44,06 ml/kg/min; CON pr 31,05,09 ml/kg/min e ps 31,95,27 ml/kg/min). O grupo EXP apresentou aumentos maiores de fora muscular do que os do grupo CON tanto em FCo (EXP pr 13,34,84 kg e ps 19,64,89 kg; CON pr 13,85,60 kg e ps 15,15,48 kg) quanto em EJ (EXP pr 31,29,19 kg e ps 43,910,8 kg; CON pr 26,74,62 kg e ps 29,85,48 kg). O treinamento fsico misto em circuito em adolescentes obesos no aumentou a TMB, mas demonstrou benefcios na composio corporal, no pico de consumo de oxigênio e na fora muscular comparado a um grupo controle.
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O objetivo deste trabalho foi, por meio de pesquisa, analisar o efeito do transporte e da qualidade da armazenagem no custo, bem como definir o histrico do melhor ms para a comercializao da soja na regio das Misses do Rio Grande do Sul. Foram coletados dados da regio quanto produo, produtividade e rea plantada de soja, valores histricos da tonelada de soja cotada em dlar, valor dos servios prestados pelo complexo armazenador, e valor dos fretes cobrados nos modais de transporte rodovirio e ferrovirio nas cidades de Santo ngelo e So Luiz Gonzaga. Foram verificadas e analisadas as perdas ocorridas no transporte e na armazenagem e, finalmente, chegou-se ao resultado do valor l quido da soja em cada ms no perodo 1995/1996 a 2000/2001. Efetuou-se pesquisa com dados coletados diretamente do universo de cinco empresas transportadoras e trs empresas armazenadoras instaladas na regio, das quais foram entrevistados gerentes responsveis pelas empresas. O sistema de armazenagem com controle de qualidade mostrou-se o mais apropriado para conservao da soja. O modal mais organizado para escoamento das exportaes o transporte rodovirio. O melhor ms para a comercializao da soja, considerando a regio das Misses, foi novembro que apresentou maior margem de lucro sobre a tonelada de produto destinada a exportao considerando os custos de armazenagem e transporte.
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A ocupao do litoral por empreendimentos scio-econmicos e a realizao de obras de engenharia capazes de atender estas demandas tem despertado a necessidade de estudos detalhados do transporte litorneo. Usando metodologia de coleta de sedimentos por traps (fundo e suspenso) dentro da zona de surfe e metodologias de aquisio de imagens, topografia e sedimentologia conduzidas com o auxlio de filmadora, estao total e trabalhos em laboratrio, respectivamente, determinou-se os parmetros hidrodinmicos e morfomtricos da regio. Dados de ondas em guas profundas foram obtidos a partir de modelo do CPTEC/INPE. Os trabalhos de campo foram realizados em 50 campanhas distribudas pelo perodo de 1 ano. Do total, 42 foram dedicadas exclusivamente a dados hidrodinmicos e morfomtricos enquanto que as 8 restantes foram utilizadas tambm para coleta de sedimentos. Ao mesmo tempo foram obtidos dados sobre a velocidade dos fluxos e sobre o transporte transversal no espraiamento. Todos os dados foram obtidos em condies atmosfricas normais. Os trabalhos de campo foram conduzidos em 6 perfis transversais distribudos entre as praias do Cassino e Mar Grosso (3 de cada lado da embocadura). Dois perfis situados na adjacncia dos Molhes Leste e Oeste, 2 posicionados a 3 Km da base dos respectivos molhes e 2 distantes 10 Km destas mesmas bases. Concomitante com as medies do transporte longitudinal foram realizadas observaes especficas sobre a participao dos diferentes nveis coletados na formao do transporte total. A distribuio dos sedimentos na coluna dgua e ao longo do perfil foram estudadas considerando o dimetro mdio do gro. Foi estudada tambm a participao do transporte de fundo (bedload) e em suspenso (suspended load) obtendo-se evidencias de que o transporte de fundo representa aproximadamente 18% do transporte total. Os resultados das medies indicaram uma vazo bidirecional de sedimentos, com baixa intensidade de transporte e resultante positiva direcionada para nordeste, conforme apresentado a seguir: Perfil-1(01/07/03) 1,92 m3/h NE-SW; Perfil-2 (19/07/02) 2,60 m3/h NE-SW, (16/01/03) 0,23 m3/h NE-SW e (20/02/03) 25,1 m3/h SW-NE; Perfil-3 (02/05/03) 4,24 m3/h SW-NE; Perfil-4 (05/09/03) 43,33 m3/h SW-NE; Perfil-5 (17/01/03) 2,54 m3/h NE-SW e Perfil-6 (21/02/03) 31,74 m3/h SW-NE. As baixas taxas de transporte total (mx. 940 e mn. 402 m/ano/m) e lquido (mx. 574 e mn. 218 m/ano/m) encontrados na regio so consistentes com o comportamento dos estoques sedimentares acumulados no entorno dos molhes nos ltimos 90 anos, embora estas taxas anuais representem apenas uma ordem de grandeza do transporte na regio, j que so uma simples extrapolao dos dados horrios no traduzindo, portanto os efeitos do clima de ondas local. Os dados obtidos serviram para calibrar 2 equaes empricas CERC e Kamphuis-91 que foram utilizadas para extrapolar as taxas de transporte longitudinal pelo perodo de 1 ano, considerando tambm a deriva ocasionada por ondas de tempestades. Finalmente, concluiu-se que o baixo transporte longitudinal ocasionado pelos pequenos ngulos de incidncia (em relao a normal) das ondas na arrebentao, que a direo da corrente longitudinal apresenta forte convergncia com a componente longitudinal do vento na costa e que a baixa deriva litornea (em condies atmosfricas normais) para nordeste s magnificada pela presena das ondas de tempestades que varrem a costa vindas do quadrante sul e que representam aproximadamente 16% do ano.
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Interessam-me, nesta jornada acadmica, o processo de interao do indivduo em seu meio e o tensionamento entre os valores simblicos tradicionais e modernos na constante atuao de um grupo de alunos em papis espontneos mas sociais. Quase sempre estes papis so dotados de algum propsito, que pode ser o de promover comportamentos aceitos de ponto de vista dos outros ou mesmo provocar o no padronizado. Para o Psicodrama, que fala do Homem Espontneo a dramatizao, o jogar dramtico, corresponde a uma espontaneidade canalizada, uma forma elevada de criatividade e de promover o mundo tal como o desejamos ser ao invs de como ele (MORENO, J. L. 1983, p. 194). Entendo que devo buscar o que seja o ncleo da socializao dramtica que, talvez, consista em aprender a no ajustar-se ao mundo tal como passivamente, mas insistindo em que ele seja como o desejamos. Sendo assim, os alunos representariam no nibus os papis que, mesmo aprendidos em casa, no trabalho, na escola e com a turma so papis que os fazem exercitar sua espontaneidade e criatividade.
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Este trabalho apresenta um modelo de otimizao multiobjetivo para servir de apoio tomada de deciso no planejamento conjunto e colaborativo de uma cadeia de suprimentos. O sistema construdo atravs da reunio de duas tcnicas de modelagem controle e otimizao multiobjetivo. A dinmica da cadeia de suprimentos representada por equaes diferena que constituem as restries do modelo de otimizao multiobjetivo. Esse modelo construdo sob o critrio da otimizao da lucratividade total da cadeia. A funo-critrio especificada considerando os custos de transporte como variveis relevantes para as tomadas de deciso nos diferentes nveis da cadeia. O objetivo desse sistema de apoio deciso auxiliar os responsveis pelas tomadas de deciso a planejarem as polticas de atuao, na direo dos objetivos estrategicamente estabelecidos, revelando informaes importantes sobre o desempenho global da cadeia. Essas informaes dizem respeito s trocas compensatrias, ao efeito chicote, satisfao do consumidor final e ao nvel de servio da cadeia de suprimentos. A partir da construo de diferentes cenrios, a modelagem proposta mostrou-se adequada para ser utilizada como sistema de apoio deciso, em um processo de planejamento otimizado da cadeia de suprimentos. A participao colaborativa de todos os nveis da cadeia pr-requisito indispensvel para a aplicao prtica desse sistema de modelagem.
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O transporte de carga um importante setor da logstica e da economia. Em reas urbanas, a movimentao de bens por caminhes e a necessidade de estacionar os veculos nas vias para realizar as atividades de carga e descarga tendem a potencializar os problemas de trfego para a cidade. Os problemas de trfego incluem o agravamento dos nveis de congestionamento, deteriorao da infra-estrutura viria e problemas ambientais. Este trabalho levanta e prioriza os problemas relacionados ao processo de distribuio de bens em parte da rea central da cidade de Porto Alegre, conforme as vises dos diferentes atores envolvidos na atividade. O ponto de vista das empresas transportadoras de carga, dos estabelecimentos comerciais, da administrao pblica municipal atravs da Empresa Pblica de Transporte e Circulao (EPTC) e dos consumidores e moradores da regio so levantados atravs de uma pesquisa de mercado. Os dados obtidos so confrontados e analisados, evidenciando diferenas significativas de percepo quanto importncia e relevncia dos itens avaliados. Alm disso, a dissertao analisa as lacunas ou gaps de percepo entre a oferta, representada pelas empresas transportadoras, e a demanda, representada pelos estabelecimentos comerciais. Uma contribuio deste trabalho est relacionada com a anlise das atividades de distribuio de bens que podem ser regulamentadas pela EPTC no centro da cidade de Porto Alegre. Algumas restries de acesso e normas para a circulao e estacionamento dos veculos de carga so apontadas.
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Introduo: As perturbaes respiratrias do sono (PRS) so uma indicao de adenotonsilectomia em crianas. Entretanto, devido ao fato de a cirurgia ser historicamente eficaz no tratamento das PRS, os pacientes so operados sem uma avaliao adequada da efetividade do tratamento cirrgico. H evidncias de que a cirurgia no curativa em todos os pacientes operados. Objetivo: Realizar uma avaliao do efeito da adenotonsilectomia na saturao de oxigênio medido por oximetria de pulso noturna (OPN) em crianas com PRS. Delineamento: Estudo tipo antes e depois. Mtodo: Foram recrutadas crianas com suspeita de PRS atendidas no ambulatrio de otorrinolaringologia e com indicao de adenotonsilectomia.Todos realizaram OPN na noite anterior cirurgia e no mnimo 30 dias aps. Resultados: Vinte e sete crianas completaram o estudo. A idade mdia foi de 5,2 1,8 anos. Dezoito (66,7%) eram do sexo masculino. Os sintomas mais prevalentes foram: roncos (100%), pausas respiratrias (96,3%), respirao bucal noturna (96,3%), sono agitado (81,5%) e sialorria (74,1%). Vinte e trs (85,2%) crianas apresentavam, no exame fsico, hiperplasia tonsilar grau 3 e 4. Houve melhora significativa no ndice de dessaturao de oxigênio (IDO) ps-operatrio(0,65[0,5-1,3]) comparado com o pr-operatrio(1,63[1,1-2,4])(p<0,001). Concluso: A adenotonsilectomia melhorou significativamente a saturao de oxigênio, medida pela OPN, em crianas com PRS.
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O Glifosato (herbicida sistmico no seletivo, altamente usado no cultivo de arroz e soja) tem sido muito utilizado sob sistema de plantio direto, na regio noroeste do Rio Grande do Sul, podendo ser considerado como o principal herbicida de aplicao. O presente estudo visa uma avaliao da degradao e transporte do Glifosato na bacia do Arroio Donato, cuja rea de aproximadamente 1,1 km2 no municpio de Pejuara (RS). As amostras foram coletadas diretamente na lavoura, nas profundidades de 5, 10, 25 e 50 cm de um nico ponto da lavoura de soja em dois perodos: 5 e 137 dias aps a aplicao do herbicida. As amostras foram extradas com soluo de hidrxido de sdio e os extratos submetidos a processo de clean up em resinas CHELEX 100 e AG1-X8, seguido de concentrao em rotavapor. Os extratos, assim obtidos, foram analisados por cromatografia lquida de alta eficincia (CLAE), com reao ps-coluna. Os resultados obtidos revelaram que nas amostras da coleta aps cinco dias de aplicao do herbicida, o Glifosato foi somente detectado nas profundidades de 5 e 10 cm. J o seu metablito AMPA (cido aminometilfosfnico) foi identificado em todas as profundidades analisadas. Nas amostras da coleta de 137 dias aps a aplicao, o herbicida Glifosato s foi constatado na amostra de 5 cm profundidade, enquanto que o seu metablito AMPA foi identificado em todas as profundidades. Tais dados induzem que ocorre uma baixa tendncia de lixiviao do Glifosato para camadas inferiores do solo em estudo, provavelmente devido sua forte interao com o solo. A presena do metablito AMPA, em todas as camadas em estudo pode indicar sua lixiviao para camadas inferiores uma vez que, foi possvel detect-lo em todas as profundidades. Desta forma, fica claro que no houve degradao total do Glifosato em seu principal metablito (AMPA) aps um perodo de mais de quatro meses de aplicao.
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Este trabalho foi desenvolvido com a finalidade de reunir o conhecimento necessrio para a aplicao da trao eltrica no transporte urbano e, desta maneira, auxiliar na diminuio dos impactos nocivos causados pelo homem ao meio ambiente. sabido que 80% das emisses jogadas na atmosfera provm do escapamento de veculos equipados com motores de combusto interna. Estas emisses so responsveis diretas pelo chamado efeito estufa que notoriamente tem causado alteraes climticas indesejadas em nosso planeta. Segundo especialistas, estas alteraes no clima j esto ocasionando quebras na produo agrcola, doenas respiratrias e outros problemas sociais. Visando minimizar estes danos ao ambiente, vrias empresas j concluram que faz-se necessrio desenvolver uma tecnologia para tornar nossos veculos menos poluentes. Uma das tecnologias pesquisadas e que mais tem prosperado ultimamente a da clula de combustvel. Independentemente da tecnologia a ser adotada, j consenso entre os pesquisadores e engenheiros que a trao eltrica ser o sistema adotado nos futuros veculos. Seja movido clula de combustvel, baterias ou outro meio, o motor eltrico ser o componente principal do veculo do futuro. imperativo que a tecnologia da trao eltrica seja dominada de maneira a permitir que pases em desenvolvimento tambm possam projetar veculos limpos e assim participar do esforo mundial por um futuro livre do efeito estufa Vrios pases j exploram as vantagens do veculo eltrico. Pode-se encontrar disponveis comercialmente opes variadas que vo desde motonetas at caminhes e nibus eltricos. Ainda assim o veculo eltrico no apresenta um preo compatvel com a renda da maioria dos habitantes de pases em desenvolvimento. Como alternativa a este problema pode-se adotar o processo em que um veculo convencional equipado com motor de combusto interna convertido para operar atravs da trao eltrica. Este processo requer um conhecimento especfico j que exige habilidade para especificar a potncia nominal do motor (e conseqentemente a faixa de torque em que este operar) e a capacidade do banco de baterias para que se possa atingir a autonomia desejada para o veculo. Para tal fim, o trabalho descreve e valida, atravs de experimentao, o mtodo proposto pela Bosch para a determinao dos coeficientes de arrasto aerodinmico e de rolamento. De posse destes coeficientes possvel especificar o motor e baterias a serem utilizados na converso. Este trabalho demonstra ainda que o veculo eltrico proporciona mais economia em relao ao veculo convencional ao mesmo tempo que ajuda a reduzir drasticamente a emisso de gases geradores do efeito estufa.
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Essa dissertao apresenta a aplicao em um estudo de caso,da metodologia Quality Function Deployment - QFD - Desdobramento da Funo Qualidade, para o desenvolvimento e planejamento da qualidade de veculos destinados ao transporte coletivo de passageiros. Para identificar as necessidades dos clientes, realizou-se uma Pesquisa de Marketing, do tipo qualitativa, com questionrio de perguntas abertas, utilizando-se entrevistas em profundidade e grupos focados. O desdobramento das qualidades demandadas pelos clientes,foi realizado utilizando-se um modelo conceitual para o produto, atravs de oito matrizes, sendo a primeira, a matriz da qualidade, e a ltima, a matriz dos custos relativos aos processos de montagem. Atravs das converses e consideraes sobre importncias, dificuldades de atuao, tempo necessrio para adequaes, custos para melhorias e outros critrios, foram identificados os itens a serem priorizaos quanto ao planejamento da qualidade. A partir dessas priorizaes foram estabelecidos planos de melhoria da qualidade para as caractersticas de qualidade, componentes do produto, processos de montagem, recursos humanos e recursos de infra-estrutura, definidos nas matrizes de QFD.
