Ekologiska kläder : En studie om varför konsumtionen av ekologiska kläder haft en svag ökning sett utifrån konsumenternas perspektiv

Syftet med denna studie är att förklara varför konsumtionen av ekologiska kläder haft en svag ökning sett utifrån konsumenternas perspektiv. För att kunna besvara syftet har en kvantitativ metod legat till grund för denna studie. Data har samlats in med hjälp av enkäter för att undersöka om det föreligger något samband bland konsumenter. För att kunna presentera ett mer djupgående resultat har den kvantitativa metoden kombinerats med en kvalitativ metod vid analys av data. Teorin i denna studie har använts som utgångspunkt för att bättre förstå konsumenternas köpbeteende samt betydelsen av varumärken. Studiens empiri består av den data som samlats in genom enkäter. I studies analys och diskussion har teorierna sedan tillämpats på den data som enkäterna genererat för att öka resultatets trovärdighet. I denna studie framkom att kvinnliga konsumenter i åldern 20-35 har låg kunskap om de konventionella klädernas påverkan på miljö och individ. Konsumenternas personliga behov värderas högre än socialt ansvarstagande och det som prioriteras högst vid köp av kläder är pris, design och kvalitet. Utbudet av ekologiska kläder är inte tillräckligt stort och de kläder som finns tillgängliga på marknaden saknar varumärkesimage och förknippas ofta med basplagg.

To what extent are CO2 emissions from intra-urban shopping trips by cars affected by drivers’ travel behaviour and store location?

Transportation is seen as one of the major sources of CO2 pollutants nowadays. The impact of increased transport in retailing should not be underestimated. Most previous studies have focused on transportation and underlying trips, in general, while very few studies have addressed the specific affects that, for instance, intra-city shopping trips generate. Furthermore, most of the existing methods used to estimate emission are based on macro-data designed to generate national or regional inventory projections. There is a lack of studies using micro-data based methods that are able to distinguish between driver behaviour and the locational effects induced by shopping trips, which is an important precondition for energy efficient urban planning. The aim of this study is to implement a micro-data method to estimate and compare CO2 emission induced by intra-urban car travelling to a retail destination of durable goods (DG), and non-durable goods (NDG). We estimate the emissions from aspects of travel behaviour and store location. The study is conducted by means of a case study in the city of Borlänge, where GPS tracking data on intra-urban car travel is collected from 250 households. We find that a behavioural change during a trip towards a CO2 optimal travelling by car has the potential to decrease emission to 36% (DG), and to 25% (NDG) of the emissions induced by car-travelling shopping trips today. There is also a potential of reducing CO2 emissions induced by intra-urban shopping trips due to poor location by 54%, and if the consumer selected the closest of 8 existing stores, the CO2 emissions would be reduced by 37% of the current emission induced by NDG shopping trips.