Utvärdering av det arbetsmarknadspolitiska projektet "Volvo Cars och dess underleverantörer"

Denna rapport är en utvärdering av det arbetsmarknadspolitiska projektet "Volvo Cars och dess underleverantörer", som har genomförts av Arbetsförmedlingen i samarbete med Skolverket och Svenska ESF-rådet. Den 5 juni 2009 ansökte Sveriges regering om medel hos den Europeiska globaliseringsfonen (EGF)2 för att kunna erbjuda åtgärder för personer som blivit uppsagda från Volvo Cars AB och dess underleverantörer. Syftet med projektet var att kunna erbjuda de som blivit uppsagda kompetensutveckling, nya yrkeskunskaper och möjlighet att etablera egna företag. På operativ nivå drevs projektet i samverkan mellan Arbetsförmedlingen och den kom-munala yrkesvuxenutbildningen ("Yrkesvux"). Yrkesvux i Göteborgs kommun fick i upp-drag av Skolverket att samordna den del av verksamheten som berörde kommunal yr-kesvuxenutbildning. Projektet startade 1 januari 2010 och avslutades 31 maj 2011. Enligt kommissionens beslut fick medel även användas retroaktivt för insatser som hade givits till de uppsagda i form av olika arbetsmarknadsutbildningar, det s.k. snabbspåret, under 2009 innan projektet hade startat. Av nästan 5 000 individer i målgruppen som registrerade sig vid Arbetsförmedlingen del-tog knappt en fjärdedel i projektets insatser (exkl. vägledning). Av dessa gick 55 procent i aktiviteter enbart genom Arbetsförmedlingen, 37 procent enbart genom Yrkesvux och åtta procent genom både Arbetsförmedlingen och Yrkesvux. De vanligaste förekommande utbildningsinriktningarna var industri och bygg, fordonsindustri, transport och magasine-ring, omvårdnad och handel.

To what extent are CO2 emissions from intra-urban shopping trips by cars affected by drivers’ travel behaviour and store location?

Transportation is seen as one of the major sources of CO2 pollutants nowadays. The impact of increased transport in retailing should not be underestimated. Most previous studies have focused on transportation and underlying trips, in general, while very few studies have addressed the specific affects that, for instance, intra-city shopping trips generate. Furthermore, most of the existing methods used to estimate emission are based on macro-data designed to generate national or regional inventory projections. There is a lack of studies using micro-data based methods that are able to distinguish between driver behaviour and the locational effects induced by shopping trips, which is an important precondition for energy efficient urban planning. The aim of this study is to implement a micro-data method to estimate and compare CO2 emission induced by intra-urban car travelling to a retail destination of durable goods (DG), and non-durable goods (NDG). We estimate the emissions from aspects of travel behaviour and store location. The study is conducted by means of a case study in the city of Borlänge, where GPS tracking data on intra-urban car travel is collected from 250 households. We find that a behavioural change during a trip towards a CO2 optimal travelling by car has the potential to decrease emission to 36% (DG), and to 25% (NDG) of the emissions induced by car-travelling shopping trips today. There is also a potential of reducing CO2 emissions induced by intra-urban shopping trips due to poor location by 54%, and if the consumer selected the closest of 8 existing stores, the CO2 emissions would be reduced by 37% of the current emission induced by NDG shopping trips.