El Sector del taxi

Aquest treball és una simple idea de quins són els costos, els ingressos i beneficisd’un taxista. Varem escollir aquest tema perquè ens vem informar avanç sobre elsector del taxi, tal i com ens van dir la demanda d’aquestes havia anat creixent en elsúltims anys. A partir d’aquí nosaltres vem formular la hipòtesi, que es centrava en lademanda de llicències. Per això ens vem pregunta si:És tan rentable l’explotació d’un taxi com per què la demanda d’accés a la professióno cessi?Un cop ja teníem la hipòtesi formulada vem començar a recollir informació. Aquestava ser treta des de institucions públiques com el STAC (Sindicat del Taxi Autònomde Catalunya) o la IMT (Institut Metropolità del Taxi) fins als propis taxistes.El treball està dividit en cinc parts, de les quals les dos primeres són una petitaintroducció al món del taxi i una comparativa amb altres ciutats pel que fa preus inúmeros de llicències. A les altres tres parts, en primer lloc, trobem quins son elscostos que té cada taxista, dividits en inicials, és a dir, sense haver iniciat l’activitat, ien aquells ja iniciada aquesta, en segon lloc, hi ha tot els ingressos que té i per últim,els beneficis, per tant, els ingressos menys els costos calculats en els apartatsanteriors.

Taxi!

Aplicación móvil para la reserva de taxis y gestión de las solicitudes.

Get@TAXI

Desarrollo de aplicación en dispositivos Android que permite a taxistas y clientes ponerse en contacto y acordar el establecimiento y finalización de una carrera. Todo ello usando las características de estos dispositivos móviles: localización por GPS, visualización de mapas y rutas, y envío y recepción de mensajes instantáneos.

TFC APLICACIONS WEB PER TREBALL COL¿LABORATIU - PORTAL DE MOTOS (BLOG, ANUNCIS PER LA VENDA DE MOTOS I SECCIÓ DE RUTES EN MOTO)

El següent document presenta la memòria del desenvolupament d¿una aplicació web per treball col·laboratiu sobre un portal de motos amb una plataforma d¿anuncis de compra-venda de motos, una secció de rutes i un blog de notícies del sector.

Portal de motos : Blog, anuncis per a la venda de motos i secció de rutes en moto

El següent document presenta la memòria del desenvolupament d'una aplicació web per treball col·laboratiu sobre un portal de motos amb una plataforma d'anuncis de compra-venda de motos, una secció de rutes i un blog de notícies del sector.

Portal de motos : Blog, anuncis per a la venda de motos i secció de rutes en moto

El següent document presenta la memòria del desenvolupament d'una aplicació web per treball col·laboratiu sobre un portal de motos amb una plataforma d'anuncis de compra-venda de motos, una secció de rutes i un blog de notícies del sector.

Volta i volta

Treball de recerca realitzat per una alumna d’ensenyament secundari i guardonat amb un Premi CIRIT per fomentar l'esperit científic del Jovent l’any 2008. Els objectius de la recerca són d’una banda, donar a conèixer tot el que suposa la realització d’un gran premi des de diverses vessants (organització, reglaments, etc.) i de l’altra, respondre la pregunta de per què un vehicle de fórmula 1 és capaç de completar una volta en un temps inferior al d’una moto GP, i és aquí on es comparen tot un conjunt d’aspectes tècnics, i on sorgeix la necessitat d’estudiar la dinàmica de les corbes.

Análisis, desarrolo y posicionamiento de una web 2.0

Anàlisi i desenvolupament d’una web 2.0 per taxistes, en forma de xarxa social, on puguin participar activament, anunciar la venda de les seves llicències de taxi amb informació detallada i trobin publicitat d’empreses del sector que ofereixen ofertes i promocions dels seus serveis o productes gràcies a les eines que ofereix la web a les empreses subscrites. Optimització de la web pels principals motors de cerca d’ Internet.

Construcció d'un Sistema d'Informació Geogràfica per a la Gestió d'una Agència de Taxis

Aquest document descriu els treballs realitzats per a la construcció d'un Sistema d'Informació Geogràfica (SIG) que s'utilitzarà per a la gestió de la flota de vehicles d'una agència de taxis fictícia: TAXSIG.

Construcció d'un SIG municipal per la gestió d'una agència de taxis

L'enunciat del projecte planteja la necessitat, d'una agència de taxis cualquiera, de gestionar les trucades que es poguessin produir per part de potencials clients.

Construcció d'un Sistema d'Informació Geogràfica municipal per a la gestió d'una agencia de taxis

Aquest projecte neix amb l'objectiu de construir un Sistema d'Informació Geogràfica (SIG) que permeti millorar els serveis oferts per una agencia de taxis, referits a la gestió dels seus vehicles i dels seus clients.

Gestió d'una cooperativa de taxis emprant tecnologies Java

En aquest treball de final de carrera es proposa la creació d'un sistema per a gestionar d'una manera molt més eficaç els processos de treball d'una cooperativa de taxis, mitjançant la instal·lació d'equips GPS en els taxis i la implementació d'eines informàtiques que automatitzin i optimitzin el procés de designació.

Transportation choices and the value of statistical life

This paper exploits an unusual transportation setting to estimate the value of a statistical life(VSL). We estimate the trade-offs individuals are willing to make between mortality risk andcost as they travel to and from the international airport in Sierra Leone (which is separated fromthe capital Freetown by a body of water). Travelers choose from among multiple transportoptions ? namely, ferry, helicopter, hovercraft, and water taxi. The setting and original datasetallow us to address some typical omitted variable concerns in order to generate some of the firstrevealed preference VSL estimates from Africa. The data also allows us to compare VSLestimates for travelers from 56 countries, including 20 African and 36 non-African countries, allfacing the same choice situation. The average VSL estimate for African travelers in the sample isUS$577,000 compared to US$924,000 for non-Africans. Individual characteristics, particularlyjob earnings, can largely account for the difference between Africans and non-Africans; Africansin the sample typically earn somewhat less. There is little evidence that individual VSL estimatesare driven by a lack of information, predicted life expectancy, or cultural norms around risktakingor fatalism. The data implies an income elasticity of the VSL of 1.77. These revealedpreference VSL estimates from a developing country fill an important gap in the existingliterature, and can be used for a variety of public policy purposes, including in current debateswithin Sierra Leone regarding the desirability of constructing new transportation infrastructure.