Aviation and the environment

Aviation and the environment: outline - Aircraft noise - Aircraft engine emissions Local air quality Greenhouse gases and climate change - Airline, airport and manufacturer impacts

Aviation solutions

Overview Some of the Challenges - Future Technology - Capacity - Safety Working with Airports, Air Traffic Service Providers and Airlines The Role of the Regulator Air Traffic Service Providers

Africa aviation growth : Boeing

- Market Outlook Global Observations Regulatory Environment Product Strategies Africa Regional Perspective - Strategy vs. Tactics - Final Thoughts

Fonseca, Ribeiro da (1935). Aviação. Lisboa: Edição do Autor

Teófilo José Ribeiro da Fonseca nasceu em Macau, em 1886, e morreu com 86 anos. “Fez os estudos secundários no Colégio Militar, tendo assentado praça em 29-X-1905. Tirou o curso da arma de Cavalaria na Escola do Exército […arma científica, a par da engenharia] Foi promovido sucessivamente […] a capitão em 29-IX-1917 […]” (GEPB, s/d, Vol XXV, p.614). A 2 de Dezembro de 1917 tirou o brevet em França, ou seja 2 meses e 2 dias depois da promoção, passando a ser o 28º oficial piloto-aviador do Exército (Ferreira, 1961, p. 161). Em 1938 foi promovido a brigadeiro (major-general) sendo o primeiro oficial general da Aviação do Exército e, em 1939, entrou como general para o CSE - Conselho Superior do Exército.

The challenge of the low-cost airlines

Outline • How Low cost airlines have changed the EU? • Maturity in Europe? • Market Substitution or generation? • Are LCCs culpable for increasing aviation's carbon footprint? • What makes a successful low cost airline? • LCCs and the long haul market

Cost comparison of network, low-cost and charter airlines

Estimates of the Cost difference “The evidence suggests that low-cost no-frills operations can achieve unit costs as low as half those of a major network carrier” CAP 685 Single European Aviation Market: The First Five Years (June 1998)

A centralidade do poder político na emergência da aviação comercial portuguesa

A aviação civil de transporte aéreo regular, em Portugal, emergiu por necessidade política do Estado Corres+pondendo à política colonial internacional. Se bem que tivessem surgido algumas companhias de aviação, anteriores ao serviço aéreo dos TAP, pertencente ao SAC, a maioria com capital estrangeiro, todas tiveram por objetivo a sustentabilidade as «subverções» do Governo português. Contudo, a emergência de portugueses como pioneiros e inventores da aviação acompanhou a história internacional, mas as ações tiveram um cariz individual e não empresarial. A construção da aviação com ligação às colónias impunha-se dentro da política internacional e a «linha aérea imperial», que fora uma proposta anterior à constituição dos TAP, apareceu por vontade do Governo estabelendo essa ligação aérea e terminando com alguma apetência estrangeira na sua exploração.

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport

- Atlanta Facts - Airport Overview - Market Overview - Sucess Factors - Aviation Forecasts - Ten-Year Vision