Morfologia dos órgãos genitais masculinos do Jurará Kinosternon scorpioides (Chelonia: Kinosternidae)

Kinosternon scorpioides é uma pequena tartaruga semi-aquática, típica de água doce, de distribuição geográfica bastante diversificada, encontrada no estado do Maranhão, onde é denominada de jurará ou muçuã. Sua carne é uma excelente fonte de proteína e a despeito da legislação vigente, é comercializado nas praias e feiras da cidade de São Luís e consumido nos restaurantes sob a forma de farofa servida em casquinha. Os órgãos genitais do macho foram estudados visando fornecer dados morfológicos da própria espécie, que poderão ser utilizados na biologia reprodutiva voltada para ações de preservação em cativeiro. Compõe-se a amostra de 10 machos adultos, obtidos mediante apreensões do IBAMA-MA (Proc. nº 020.12.002400/99-31, licença nº 002/01), os quais foram eutanaziados conforme normas do Comitê de Ética do Curso de Medicina Veterinária, Universidade Estadual do Maranhão. A cavidade celomática foi aberta e os órgãos fixados em solução aquosa de formaldeído 10%, e posteriormente dissecados. Os testículos possuem formato ovóide e coloração amarelo-ouro. Os epidídimos convolutos estavam aderidos dorsalmente à superfície medial dos testículos, terminando em um pequeno ducto deferente. Os ductos deferentes não forma-ram nenhuma ampola distinta, abrindo-se na cloaca. O pênis sulcado, localizado no assoalho da cloaca, estendeu-se até a cauda, composto de raíz, corpo e glande. A morfologia dos órgãos reprodutivos destes animais assemelha-se aos de outras tartarugas, sugerindo uma morfologia conservada entre as tartarugas.

Análise da sensibilidade do gosto umami em crianças com câncer

O câncer pediátrico possui alta incidência, principalmente a leucemia linfoide aguda e o linfoma não Hodgkin. A quimioterapia, devido a seus efeitos colaterais, diminui a ingestão de alimentos, por causar alteração do paladar, ressecamento da boca, náuseas e ou vômitos. A sensação do gosto é responsável pela detecção e resposta ao estímulo doce, salgado, azedo, amargo e umami, este último proveniente do glutamato monossódico, o qual está relacionado ao aumento da palatabilidade de preparações, fato que pode colaborar para a melhoria da aceitação alimentar em pacientes pediátricos com câncer. O objetivo deste estudo foi identificar os limiares de detecção do gosto umami em crianças portadoras de câncer que seguem os protocolos quimioterápicos: GBTLI LLA 97, 99 e 2009 e LNH 2000. Foi aplicado o teste de sensibilidade de Threshold em duplicata para determinação do limiar do gosto umami, utilizando seis concentrações crescentes de água deionizada e glutamato monossódico. Os dados foram analisados com auxílio do programa Epinfo 6.0. Foram avaliados 69 pacientes, 63,8por cento do sexo masculino; 69,6 por cento portadores de leucemia linfoide aguda e o restante de linfoma não Hodgkin. Em relação à idade, cerca de 69por cento estavam na faixa etária de 6 a 10 anos. A maioria da população (mais de 70 por cento) detectou o gosto umami a partir da segunda concentração oferecida no teste, nas duas aplicações, sendo sensíveis a este gosto. As crianças com câncer em tratamento quimioterápico mostraram-se sensíveis ao gosto umami. A utilização de forma moderada desse componente nas preparações e orientação alimentar adequada pode colaborar para a melhora do estado nutricional das crianças em tratamento quimioterápico

Dinâmica populacional: variação sazonal dos grupos funcionais fitoplanctônicos em reservatórios brasileiros (Billings e Guarapiranga, São Paulo)

A comunidade fitoplanctônica pode funcionar como sensor das variações do ambiente aquático respondendo rapidamente as essas alterações. Em sistemas aquáticos continentais é comum a coexistência de espécies que possuem as mesmas necessidades ecológicas e apresentam as mesmas tolerâncias ambientais, tais grupos de espécies fitoplanctônicas são denominados grupos funcionais. O uso de grupos funcionais fitoplanctônicos para avaliar tais alterações tem se mostrado muito útil e eficaz. Assim, o objetivo do estudo foi avaliar a ocorrência de grupos funcionais fitoplanctônicos em dois reservatórios (Billings e Guarapiranga) que suprem de água milhões de pessoas na Região Metropolitana de São Paulo, Sudeste do Brasil. As amostras foram coletadas mensalmente na superfície da coluna d'água e foram analisadas as variáveis físicas, químicas e biológicas (análises qualitativa e quantitativa do fitoplâncton). Os maiores valores de biovolume (mm3.L-1) das espécies descritoras e grupos funcionais foram representados por Anabaena circinalis (H1), Microcystis aeruginosa (LM/M) e Mougeotia sp. (T) no Reservatório Guarapiranga e por Cylindrospermopsis raciborskii (SN), Microcystis aeruginosa e M. panniformis (LM/M), Planktothrix agardhii e P. cf. clathrata (S1) no Reservatório Billings. Os principais fatores ambientais que interferiram na dinâmica do fitoplâncton foram: temperatura da água, zona eufótica, turbidez, condutividade, pH, oxigênio dissolvido, nitrato e fósforo total

Systematic review and cladistic analysis of the genus Eusarcus Perty 1833 (Arachnida, Opiliones, Gonyleptidae)

Eusarcus Perty 1833 is one of the oldest described genera of Pachylinae, comprising 36 species distributed from northeastern to southern Brazil (including the central west region), northeastern Argentina, eastern Paraguay and Uruguay. The genus is reviewed and a new classification is proposed based on a cladistic analysis. A cladistic analysis was performed with the 34 valid species of Eusarcus and 11 species belonging to certain Gonyleptidae subfamilies. The data matrix has 67 characters: 14 from dorsal scutum and pedipalp, 38 from male legs and 15 from male genitalia. Two equally parsimonious trees were found (L=319; C. I.=0.26, R. I.=0.61). Pygophalangodus gemignanii uruguayensis Ringuelet 1955a and Pygophalangodus gemignanii gemignanii Mello-Leitao 1931b are here elevated to the category of species, and the following new combinations are proposed: E. catharinensis (Mello-Leitao 1927); E. berlae (Mello-Leitao 1932); E. gemignanii (Mello-Leitao 1931b); E. signatus(Roewer 1949); E. sooretamae (Soares & Soares 1946a); E. uruguayensis (Ringuelet 1955a). The following generic synonymies are proposed: Eusarcus Perty 1833 (type species E. armatus Perty 1833) = Metagraphinotus Mello-Leitao 1927 (type species M. catharinensis Mello-Leitao 1927), Pareusarcus Roewer 1929 (type species P. corniculatus Roewer 1929), Pygophalangodus Mello-Leitao 1931b (type species P. gemignanii-gemignanii Mello-Leitao 1931b) and Antetriceras Roewer 1949 (type species A. signatus Roewer 1949). The following specific synonymies are proposed: Eusarcus hastatus Sorensen 1884 = Pucrolioides argentina Roewer 1913, E. guimaraensi H. Soares 1945, Jacarepaguana pectinifemur Piza 1943, Canestrinia canalsi Mello-Leitao 1931a, and E. maquinensis H. Soares 1966b; E. armatus Perty 1833 = E. curvispinosus Mello-Leitao 1923b, and Enantiocentron montis Mello-Leitao 1936; Eusarcus catharinensis (Mello-Leitao 1927) = E. antoninae Mello-Leitao 1936, E. perpusillus Mello-Leitao 1945, E. tripos Mello-Leitao 1940, and Metagraphinotus trochanterspinosus Soares & Soares 1947b; E. nigrimaculatus Mello-Leitao 1924 = Pareusarcus centromelos Mello-Leitao 1935a, E. furcatus Roewer 1929, Orguesia armata Roewer 1913, and Pareusarcus corniculatus Roewer 1929; E. oxyacanthus Kollar in Koch 1839a = Enantiocentron doriphorus Mello-Leitao 1932, and E. spinimanu Mello-Leitao 1932; E. pusillus Sorensen 1884 = E. vervloeti B. Soares 1944c; E. berlae Mello-Leitao 1932 = Metagraphinotus arlei Mello-Leitao 1935a. Metapucrolia armata (Sorensen 1895) is revalidated, transferred to Eusarcus and considered as a species inquirenda. A new name, Eusarcus metapucrolia is proposed for this species to avoid homonymy with the type species of Eusarcus, E. armatus Perty 1833. Eusarcus aberrans Mello-Leitao 1939a is considered as a species inquirenda. The male of E. teresincola Soares & Soares 1946a is described. Female of the following species are described: E. bifidus Roewer 1929; E. dubius B. Soares 1943b; E. insperatus B. Soares 1944a; E. schubarti Soares & Soares 1946a; E. sooretamae (Soares & Soares 1946a). The following new species are described from Brazil: E. acrophthalmus (type locality: Bahia, Ilheus, Parataquice); E. alpinus (Rio de Janeiro, Santa Maria Madalena, Parque Estadual do Desengano); E. caparaoensis (Minas Gerais, Alto Caparao, Parque Nacional do Caparao); E. cavernicola (Goias, Sao Domingos, Parque Estadual de Terra Ronca, Lapa da Angelica); E. didactylus (Rio de Janeiro, Teresopolis, Parque Nacional Serra dos Orgaos); E. garibaldiae (Santa Catarina, Itajai); E. geometricus (Rio de Janeiro, Teresopolis, Parque Nacional Serra dos Orgaos); E. manero (Rio de Janeiro, Marica, Itaipuacu); E. matogrossensis (Mato Grosso, Chapada dos Guimaraes); E. mirabilis (Minas Gerais, Marlieria, Parque Estadual Rio Doce); E. sergipanus (Sergipe, Itabaiana, Parque Nacional de Itabaiana) and E. tripectinatus (Minas Gerais, Rio Preto). The holotype of E. curvispinosus is proposed as the neotype of E. armatus Perty 1833, the type material of which has been lost. Lectotypes for the following species were designated: E. aduncus; E. hastatus; E. oxyacanthus.

Experimental investigation on the dynamic behaviour of a railway vehicle travelling through a turnout

Track critical locations with respect to the railway vehicle safety are the passages through the turnouts. The purpose of this investigation is to evaluate the safety of a railway vehicle crossing a turnout. In this study, the topography of a track turnout lay-out has been experimentally measured, and its geometric properties were synthesised. Results show that a constant wavelength vehicle oscillation occurs on the switches in the turnout and that the maximum lateral force at 65 km/h is almost 65% greater than those at low speeds (under 30 km/h).

Safety of a railway wheelset - derailment simulation with increasing lateral force

The motivation for this research is to make a comparison between dynamic results of a free railway wheelset derailment and safety limits. For this purpose, a numerical simulation of a wheelset derailment submitted to increasing lateral force is used to compare with the safety limit, using different criteria. A simplified wheelset model is used to simulate derailments with different adhesion conditions. The contact force components, including the longitudinal and spin effects, are identified in a steady-state condition on the verge of a derailment. The contact force ratios are used in a three-dimensional (3D) analytical formula to calculate the safety limits. Simulation results obtained with two contact methods were compared with the published results and the safety limit was identified with the two criteria. Results confirm Nadal`s conservative aspect and show that safety 3D analytical formula presents slightly higher safety limits for lower friction coefficients and smaller limits for high friction, in comparison with the simulation results with Fastsim.

Fruit flies (Diptera, Tephritidae) and their associations with native host plants in a remnant area of the highly endangered Atlantic Rain Forest in the State of Espirito Santo, Brazil

The results presented in this paper refer to a host survey, lasting approximately three and a half years (February 2003-july 2006), undertaken in the Vale do Rio Doce Natural Reserve, a remnant area of the highly endangered Atlantic Rain Forest located in Linhares County, State of Espirito Santo, Brazil. A total of 330 fruit samples were collected from native plants, representing 248 species and 51 plant families. Myrtaceae was the most diverse family with 54 sampled species. Twenty-eight plant species, from ten families, are hosts of ten Anastrepha species and of Ceratitis capitata (Wiedemann). Among 33 associations between host plants and fruit flies, 20 constitute new records, including the records of host plants for A. fumipennis Lima and A. nascimentoi Zucchi. The findings were discussed in the light of their implications for rain forest conservation efforts and the study of evolutionary relationships between fruit flies and their hosts.

Transport-Regional Equity Issue Revisited

Almeida E. S. de, Haddad E. A. and Hewings G. J. D. Transport-regional equity issue revisited, Regional Studies. The objective of this paper is to analyse the relationship between transport and regional equity in Minas Gerais, Brazil. Furthermore, the existence of a trade-off between economic performance and regional equity is investigated as well. To do so, the paper develops a spatial computable general equilibrium model based on Brocker and Schneider`s approach of 2002 to implement comparative static analysis, explicitly incorporating iceberg transportation costs. Four activities are modelled, namely production, final demand, transportation and exports. Two production factors are assumed: labour and other factors. The model has 12 domestic regions and three external regions. Four counterfactual experiments are developed based on decreases in transportation costs due to a `distance shortening`. The main findings indicate that if the transport infrastructure improvement is focused only among poor regions, the promotion of regional equity is insignificant. If the transport infrastructure improvement links are concentrated among rich regions, there is an increase in regional income inequalities. However, if the improvements are targeted to the roads linking poor regions and rich ones, there is greater promotion of regional equity. The same result will occur when improvements are made to all road links of the state. [image omitted] Almeida E. S. de, Haddad E. A. et Hewings G. J. D. La question du rapport entre le transport et l`equilibre regional vue sous un jour nouveau, Regional Studies. Cet article cherche a analyser le rapport entre le transport et l`equilibre regional en Minas Gerais au Bresil. En outre, on examine la presence d`un echange entre la performance economoique et l`equilibre regional. Pour le faire, on construit un modele geographique de l`equilibre general a utiliser sur ordinateur fonde sur l`approche de Brockner et Schneider en 2002 afin de mettre en oeuvre une analyse statique comparative qui comprend explicitement les frais de transport iceberg. On modelise quatre activites, a savoir, la production, la demande finale, le transport et l`exportation. On fait deux suppositions quant aux facteurs de production: la main-d`oevre et d`autres facteurs. Le modele embrasse douze regions internes et trois regions externes. On fait quatre experiences paradoxales fondees sur la baisse des frais de transport due a une `reduction des distances`. Les principaux resultats indiquent que si l`amelioration de l`equipement de transport ne porte que sur les regions defavorisees, la promotion de l`equilibre regional s`avere negligeable. Si l`amelioration de l`equipement de transport focalise les regions riches, il s`avere un creusement des ecarts des revenus regionaux. Cependant, si les ameliorations ciblent les routes qui relient les regions defavorisees aux regions riches, il s`avere une plus grande promotion de l`equilibre regional. Il en va de meme pour la situation ou on a apporte des amenagements a toutes les liaisons routieres de l`etat. Modele geographique de l`equilibre general a utiliser sur ordinateur Equilibre regional Peformance economique Frais de transport Almeida E. S. de, Haddad E. A. und Hewings G. J. D. Die Wiederaufnahme der Frage von Verkehrswesen im Verhaltnis zu regionaler Fairness, Regional Studies. Dieser Aufsatz beabsichtigt, die Beziehung zwischen Verkehrswesen und regionaler Fairness in Minas Gerais (Brasilien) zu analysieren und zugleich auch das Vorkommen von Einbussen entweder bei wirtschaftlicher Leistung der regionaler Fairness zu untersuchen. Zu diesem Zwecke wird ein auf dem Ansatz von Brocker und Schneider (2002) aufbauendes raumliches komputables allgemeines Gleichgewichtsmodell entwickelt, um vergleichende statistische Analysen durchzufuhren, wobei verborgene `Eisberg`-Transportkosten ausdrucklich berucksichtigt werden. Es werden vier Unternehmenstatigk eiten aufgefuhrt: Herstellung, Nachfrage, Transportwesen und Exporte, und zwei Produktionsfaktoren vorausgesetzt: Arbeitskrafte und andere Faktoren. Das Modell umfasst zwolf Inlandsregionen und drei externe Regionen. Es werden vier gegensatzliche Experimente entwickelt, die auf einer Abnahme der Transportkosten infolge einer `Verkurzung der Entfernungen` beruhen. Die Hauptbefunde weisen darauf hin, dass die Forderung regionaler Fairness unbedeutend bleibt, wenn die Verbesserungen der Transportinfrastruktur sich nur auf minderbemittelte Regionen konzentrieren; werden die Verbesserungen der Verbindungen der Transportinfrastruktur in wohlhabenden Regionen durchgefuhrt, so nehmen regionale Einkommensunterschiede zu. Wenn die Verbesserungen jedoch auf Strassen abzielen, die wohlhabende Regionen mit weniger bemittelten verbinden, wird regionale Fairness starker gefordert. Das gleiche Ergebnis wird sich einstellen, wenn Verbesserungen an allen Strassenverbindungen des Staates vorgenommen werden. Raumliches, komputables, allgemeines Gleichgewichtsmodell Regionale Fairness Wirtschaftsleistung Transportkosten Almeida E. S. de, Haddad E. A. y Hewings G. J. D. Revisando el tema de la igualdad del transporte en las regiones, Regional Studies. El objetivo de este documento es analizar la relacion entre el transporte y la igualdad regional en Minas Gerais, Brasil. Asimismo investigamos la existencia de una compensacion entre el rendimiento economico y la igualdad regional. Para ello desarrollamos un modelo de equilibrio general computable y espacial basado en el enfoque de Brocker y Schneider en 2002 para hacer un analisis estatico y comparativo, explicitamente incorporando los costes ocultos de transporte. Se modelan cuatro actividades: la produccion, la demanda final, el transporte y las exportaciones. Suponemos que existen dos factores de produccion: mano de obra y otros factores. En este modelo, existen doce regiones internas y tres regiones externas. Desarrollamos cuatro experimentos contrafactuales basados en la disminucion de los costes de transporte debido a una `acortamiento de las distancias`. Los principales resultados indican que si la mejora de la infraestructura del transporte se centra solo entre las regiones mas pobres, el fomento de la igualdad regional es insignificante. Si los enlaces de la mejora de la infraestructura del transporte se concentran en las regiones ricas, aumentan las desigualdades de ingresos regionales. Sin embargo, si se mejoran los enlaces de carreteras entre las regiones pobres y ricas, se fomenta mejor la igualdad regional. El mismo resultado ocurre cuando se mejoran los enlaces de todas las carreteras del estado. Modelo de equilibrio general computable y espacial Igualdad regional Rendimiento economico Costes de transporte.