Armero ... para el recuerdo : una lágrima de cinco años 4

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Hace cien años se fue, del Aburrá, el último tigre : nos descubrieron 3

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El barrio ha muerto... ¡viva el barrio! : Medellín está en cuidados intensivos, habla Carlos Julio Calle : nos descubrieron 4

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En el puerto libre de San Andrés: ¡que suene el órgano, Jeremiah! : Islas de Luna Verde 2

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Superpoblación en San Andrés: ¡ ya se llenó el bote salvavidas! : Islas de Luna Verde 4

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¡Abran el telón para que desfile el pasado! : ingrese al Centro de Memoria Visual de Faes

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El Barrio Prado : memorias de un guayacán amarillo : a romper soledades : cuando la gente se une

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El Barrio Prado : por obra y gracia de don Ricardo

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La miseria en Bogotá

68 p.

Camino de Santa Isabel: su historia, conveniencia y practicabilidad y ventajas sobre los demás que atraviesan la Cordillera Central

25 p.

Cambio de guardia en la rehabilitación : una historia de lucha contra el encierro

(Artículos periodísticos)

A Chile han vuelto más de la mitad de los exilados : comenta el embajador en Colombia, Carlos Morales

(Artículos periodísticos)

Cuando la naturaleza se enfurece, los volcanes nos cuentan la historia : tragedia anunciada

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Exchange rate dynamics, structural breaks, and central bank interventions in Colombia

We evaluate the effectiveness of the Colombian Central Bank´s interventions in the foreign exchange market during the period 2000 to 2014 -- We examine the stochastic process that describes the exchange rate, with a focus on the detection of structural breaks or unit roots in the data to determine whether the Central Bank´s interventions were effective -- We find that the exchange rate can be described either by a random walk or by a trend-stationary model with multiple breaks -- In neither cases do we find any evidence that the exchange rate was affected by the Central Bank interventions

Evolución del transporte terrestre de carga en Colombia y su impacto en empresas del sector industrial del Valle de Aburrá

El transporte es un elemento relevante en el desarrollo de los países y, en este sentido, las inversiones que se hagan en infraestructura soportarán el crecimiento económico de los mismos -- En Colombia, la evolución de la infraestructura comenzó a principios del siglo XX con la construcción de las primeras carreteras en la década de 1930 -- Años atrás se estaban haciendo enormes esfuerzos por construir diferentes ferrocarriles con el apoyo de empresas extranjeras, que finalmente consumieron todos los recursos de la Nación, sin quedar las cuantías necesarias para mantenimiento -- El transporte férreo llegó a mover el 33% de las mercancías a nivel nacional, pero problemas de una alta carga laboral, pensional y una enorme accidentalidad, terminaron llevando el sistema al abismo -- En Antioquia se vendió el ferrocarril a la Nación en la década de 1960 y desapareció completamente hacia finales de los años noventa -- Hoy en día el transporte en Colombia se hace principalmente por carretera, teniendo que sortear una topografía agreste, lo cual hace que el traslado de mercancía al interior del país sea en muchos casos más costoso que desde los puertos hasta ciudades al otro extremo del planeta -- Problemas como el alto costo de los combustibles, el estado de las vías, la edad del parque automotor y las distancias desde los principales centros productivos hasta los puertos, hacen que las empresas pierdan competitividad en el entorno globalizado de hoy, haciendo necesaria la inversión en infraestructura en el país