Cartas enviadas por Federico Biggi a Justo Garate

3 cartas (manuscritas) ; entre 210x295 y 210x310

Cartas enviadas por Jon Bilbao a Justo Garate entre 1948 y 1990

11 cartas + 1 fragmento (mecanografiadas) ; entre 215x135mm y 210x295mm.

Carta enviada por Tomás Bilbao Hospitalet a Justo Garate

1 carta (mecanografiada) ; 215x155mm

Carta enviada por Alberto Binia a Justo Garate en 1992

1 carta (mecanografiada) ; 315x300mm.

Cartas enviadas por Marianne O. de Bopp a Justo Garate en 1972

3 cartas (mecanografiadas) ; entre 215x280mm y 215x140mm

Tarjetas de Navidad enviadas por Vicente Botella Altube a Justo Garate entre 1981 y 1990

2 postales de Navidad (manuscritas) ; entre 140x110mm y 210x160mm

Cartas enviadas por Karl Bouda a Justo Garate entre 1934 y 1946

9 cartas + 2 tarjetas postales (manuscritas) ; entre 330x225mm y 100x60mm

Cartas enviadas por Karl Bouda a Justo Garate entre 1947

14 cartas + 3 tarjetas postales (manuscritas y mecanografiadas) ; entre 210x295mm y 150x105mm

Cartas enviadas por Karl Bouda a Justo Garate entre 1948 y 1949

16 cartas + 1 tarjeta postal (manuscritas y mecanografiadas) ; entre 210x300mm y 150x105mm

Cartas enviadas por Karl Bouda a Justo Garate entre 1950 y 1972

14 cartas + 3 archivos con bibliografía (manuscritas y mecanografiadas) ; entre 210x300mm y 210x150mm

Cálculo y diseño de la transmisión de un automóvil

Este proyecto tiene como objetivo el cálculo y diseño de la transmisión de un Renault Clío Sport encargada de transmitir par y potencia del motor a las ruedas motrices mediante una serie de mecanismos. Así mismo, se procederá al cálculo de las distintas fuerzas a las que está sometido el vehículo, seguido del diseño y cálculo del embrague, seleccionando el tipo de compuesto y las dimensiones del mismo, con el cual, podremos unir o separar, mediante el pedal de embrague, el eje del motor con el eje primario de la caja de velocidades. Después se calculan los desarrollos de cada velocidad y los números de dientes de cada engranaje, así como su módulo. Debido al engrane entre dos ruedas aparecen unas fuerzas sobre los dientes, las cuales, afectan para el cálculo del diámetro del eje primario y secundario. También se calcularan y se elegirán los rodamientos que se apoyan en dichos ejes y las chavetas que fijan los engranajes al eje. En el caso del Renault Clío Sport el motor (delantero transversal) y la caja de cambios se encuentran en la parte delantera del vehículo, además de poseer tracción delantera. Se intentará en todo momento reducir el peso en vacío de la caja de cambios mediante la utilización de materiales ligeros pero a la vez resistentes, lo que hará que disminuya el consumo además de una reducción de la contaminación.

Sistema de transmisión para vehículo de tracción trasera y motor delantero

El objetivo del proyecto es realizar el diseño de un sistema de transmisión para un vehículo de motor delantero y tracción trasera, haciendo especial hincapié en el diseño del segundo elemento de la transmisión: la caja de cambios. Se deben asegurar las prestaciones dadas por la ficha técnica del vehículo, un Ford Sierra xR4i 2.8, así como la transmisión de potencia máxima (150 CV/110 kW) y de par torsor (216 N·m/22 kg·m) del motor, el número de velocidades y las relaciones de marcha en la caja de cambios, la reducción final en el diferencial y los desarrollos. Para ello, se han estudiado, seleccionado (mediante catálogo comercial) y diseñado los distintos elementos del sistema de transmisión: embrague, caja de cambios, árbol de transmisión y diferencial. La aplicación del proyecto no está enfocada al mercado, es decir, no se va a comercializar la transmisión sino que esta será homologada para su uso particular, no competitivo, dentro de un circuito cerrado. Para llevar a cabo este proyecto se han dejado a un lado el estudio, la selección y el diseño de componentes eléctricos y electrónicos, ya que este se trata de un proyecto mecánico centrado en el diseño de los órganos de transmisión: ejes, rodamientos, elementos de unión, chavetas, engranajes... Los mecanismos desarrollados han sido los siguientes: - Embrague de discos de fricción. Concretamente, un embrague monodisco. - Caja de cambios de cinco velocidades montada sobre tres ejes (primario, intermedio y secundario). - Árbol de transmisión compuesto por un eje de sección circular hueca y dos juntas cardan de elección comercial a cada lado. - Diferencial convencional.

Los grupos de empresas en los sectores y subsectores cotizados: la banca y cajas de ahorro

El sector Bancario y de Caja de Ahorros está compuesto por diversas entidades, y la mayoría son entidades cotizadas, pero mucha de estas entidades forman entre si grupos financieros o también denominados conglomerados financieros. Un conglomerado financiero existe cuando un grupo de compañías controladas por la misma entidad, las actividades de las entidades que lo forman se encuentran en el área financiera, pero hay al menos dos actividades distintas dentro el entrono financiero. Una vez que hemos delimitado el tipo de grupo empresarial que tenemos, pasamos a realizar un análisis fundamental, elemento que permite determinar el valor de la empresa. Usamos ratio tales como el ratio PER (Price Earning Ratio), el BPA (Beneficio Por Accion) o el Precio/Cash-Flow que nos permite emitir un valor de cotización. En España, encontramos 3 principales grupos financieros, estos son el BBVA, el Santander y CaixaBank, los cuales tienen valores de cotización distintos, mostrándonos que el BBVA, por cotización, es el mejor grupo financiero español. Mientras que si hubiésemos hecho un análisis contable, diríamos que el mejor sería el grupo Santander. Lo cual nos lleva a hacer una apreciación general, no tiene porque basarte solo en la información contable, sino que hay que tener también en cuenta elementos externos que puedan afectarnos. Trabajo realizado en Castellano.

Laboral Kutxa: fusioa eta integrazio kulturala

[EU] “Fusioa enpresa-proiektu baten emaitza da, baita aliantza kooperatiboa eta aukera estrategikoa ere. Horri esker, bi entitateek Euskadin eta Nafarroan finantza- operadore gisa duten lehiatzeko kokapena indartu egingo dute. Era berean, bi entitateek eutsi egingo diete izaera kooperatiboari, tokiko sustraiei eta garapen ekonomikoarekiko konpromisari” (Euskadiko Kutxa/Caja Laboral, 2012ko Urteko Kontu Indibidualak). Baieztapen horretatik abiatuz, Gradu Amaierako Lan honen helburu nagusia Laboral Kutxa kreditu kooperatibaren sorrera eragin zuen Euskadiko Kutxa eta Ipar Kutxaren fusioa aztertzea da, Euskadiko Kutxaren ikuspegitik eta enpresa estrategia moduan. Kasu batean oinarritutako metodologia erabiliz egin da ikerketa, etorkizunean fusioa beste hainbat ikuspuntutatik analisatzeko bidea erraztuz. Lanak lau atal nagusi ditu: hasteko, sarrera, non gaiaren justifikazioa, erabilitako metodologiaren aurkezpena eta helburuak planteatzen diren. Bigarren atala ikerketa bibliografikoari dagokio, estrategia eta hazkunde bideen inguruko hurbilketa kontzeptuala egin da. Horren ondoren, kasu praktikoa landu da, fusioaren abantailak, desabantailak, ordaintzeko modua eta kooperatiba bien integrazio kulturalari buruzko ikerketa eginez. Azkenik, laugarren atalak ondorioak eta etorkizuneko ikerketa lerroak biltzen ditu.

Valoración de Empresas-ARES Bilbao SLU

En el presente trabajo se va a proceder al análisis del valor de la empresa ARES BILBAO S.LU., empresa vasca del sector transporte. Primero se presentará la empresa, el equipo valorador, el enfoque utilizado y la fecha del informe de la valoración. A continuación, se analizará el entorno de la empresa, tanto el general como el específico. Los factores externos y su evolución son decisivos para el devenir de la empresa. Una vez analizado el entorno de la empresa, a través del análisis interno se dará a conocer cómo opera la empresa en dicho entorno. Se detallará el modelo de negocio y la estructura de la empresa a través del análisis patrimonial y económico-financiero. Se analizarán las políticas estratégicas de la empresa para el corto plazo, para poder estimar resultados futuros. Estas políticas decidirán las previsiones realizadas. Con toda la información analizada y bajo las hipótesis planteadas, se procederá al cálculo del valor de la empresa a través de varios métodos, contrastando los resultados obtenidos. Por último, se expondrán las conclusiones obtenidas en cada uno de los apartados del análisis de valoración.