La pol��tica de pago por uso de infraestructuras en la Unión Europea

Este art��culo analiza la evoluci��n de la pol��tica de tarificaci��n por uso de infraestructura a los veh��culos pesados en la Unión Europea, describe los pasos llevados a cabo para su aplicaci��n, y valora la puesta en marcha de esta medida en diferentes países de Europa. Sobre la base de la experiencia actual, el art��culo plantea un conjunto de recomendaciones para que la aplicaci��n de una pol��tica de pago por uso de infraestructura sea una medida justa y eficaz

Pol��ticas urbanas de la Unión Europea desde la perspectiva de la planificaci��n colaborativa: Las Iniciativas Comunitarias URBAN y URBAN II en Espa��a

Este trabajo lleva a cabo un an��lisis de la aportaci��n que las pol��ticas urbanas de la Unión Europea (UE), y en particular las dos fases de la Iniciativa Comunitaria URBAN2, han hecho a la pr��ctica de la regeneraci��n urbana en Espa��a desde la perspectiva de la Planificaci��n Colaborativa. La adopci��n de la Planificaci��n Colaborativa como marco conceptual ha provisto la base te��rica, el punto de vista e hilo conductor desde el que se ha analizado la dimensi��n urbana de las pol��ticas comunitarias, poniendo el foco espec��ficamente en URBAN, a trav��s de la realizaci��n de un estudio que ha profundizado en el contexto hist��rico y el debate te��rico desde los que se pusieron las bases metodol��gicas de esta forma de incidir en la degradaci��n urbana, propuesta por la Comisi��n Europea en 1994. Esto ha llevado a profundizar en el escenario brit��nico de la regeneraci��n urbana, en el que la investigaci��n ha encontrado la referencia sobre la que en gran medida se gest�� esta Iniciativa Comunitaria. El trabajo descrito ha permitido caracterizar URBAN como un instrumento de regeneraci��n urbana que conlleva la asunci��n de un enfoque colaborativo, que en ��ltima instancia tiene como objetivo la transformaci��n de la gobernanza. Asimismo, ha sentado las bases sobre las que se ha fundamentado el an��lisis de la materializaci��n de la dimensi��n colaborativa de los programas URBAN y URBAN II implementados en Espa��a. Los resultados alcanzados por los programas, considerados a la luz de la profundizaci��n en la pr��ctica de la regeneraci��n urbana del pa��s, han permitido llegar a conclusiones sobre la aportaci��n que la dimensi��n colaborativa de URBAN ha hecho al contexto espa��ol y se��alar un conjunto de l��neas de investigaci��n que suponen la continuaci��n del camino emprendido por esta Tesis Doctoral. Summary This work analyses the contribution that the urban policy of the European Union (EU), and in particular the two rounds of the URBAN Community Initiative3, as its most especific instrument, have made to the urban regeneration practice in Spain from the perspective of Collaborative Planning. The adoption of Collaborative Planning as a conceptual framework has provided the theoretical base, the focus and the guiding principle from which to analyse the urban dimension of European policies, and particularly URBAN, through the development of a study that has delved into the historical context and the theoretical debate that laid the methodological foundations of this approach to fight urban degradation launched by the European Commission in 1994. This has included the study of the British scenario of urban regeneration, in which the research has found the reference point on which URBAN was largely conceived. The work described has allowed this Community Initiative to be characterised as a tool of urban regeneration which involved the adoption of a collaborative approach, whose ultimate aim was the transformation of governance. It has also laid the foundations on which the analysis of the implementation of the collaborative approach in the URBAN and URBAN II programmes developed in Spain has been based. The results attained by the programmes considered in light of the development of the practice of urban regeneration in the Spanish scenario, have led to conclusions about the contribution that the collaborative dimension of URBAN has made to the Spanish context and have resulted in the identification of a number of lines of research that represent the continuation of the path taken by this Thesis.

Ruman��a, una agricultura con peso en la Unión Europea

El aspecto m��s conocido de la agricultura rumana en la actualidad es que el todopoderoso comisario de agricultura de la Unión Europea, Dacian Ciolos, es rumano. Tras el colapso del comunismo en 1989, empez�� a desarrollarse la agricultura tal como la conocemos hoy en Ruman��a. Se ha producido un giro al sistema capitalista, pero manteniendo en gran parte la estructura agraria heredada del comunismo.

Establecimiento de tarifas a largo plazo en la red de carreteras competencia del Estado compatibilizando la internalizaci��n de costes externos con la cobertura de costes de infraestructura

Espa��a ha experimentado un importante crecimiento econ��mico en los ��ltimos a��os. Dicho crecimiento ha venido acompa��ado de un gran aumento del stock de infraestructuras. Asimismo, ha habido un avance en el parque automotor hacia veh��culos cada vez m��s eficientes en el consumo de combustible. Estas tres situaciones producen un desequilibrio entre las necesidades presupuestarias para mantener las infraestructuras y la recaudaci��n lograda por el Estado con el mismo fin. Para dar soluci��n a la problem��tica mencionada, en el marco del proyecto OASIS, se desarrolla un modelo tarifario teniendo en cuenta tres principios b��sicos; cobertura de costes de la infraestructura, incentivo al uso de veh��culos que contaminan menos y simplicidad del esquema de tarifas para el usuario. El modelo incluye cada una de las actuales concesiones adjudicadas por el Estado en el momento en que revierten. No obstante, no se ha incluido de momento para el an��lisis la red competencia de las Comunidades Aut��nomas ni la red a cargo de Diputaciones y Cabildos. Asimismo, dentro del modelo se consideran hip��tesis macroecon��micas, el crecimiento de la red, la evoluci��n del tr��fico, la evoluci��n de las regiones de convergencia de la Unión Europea y la evoluci��n del nivel de emisiones del parque automotor. Se dimensionan las necesidades de fondos a corto y largo plazo para mantener un crecimiento de la red acorde con algunos países de la Unión Europea. Las tarifas que hacen viable el sistema, o tarifas de equilibrio, se determinan con base en un modelo financiero inicialmente planteado s��lo para la red competencia del Estado. Asimismo, mediante un an��lisis de sensibilidad se determina la variabilidad de las mencionadas tarifas con las principales hip��tesis planteadas.

Modelo para la certificaci��n del coordinador en materia de seguridad y salud basado en sus competencias

La figura del coordinador en materia de seguridad y salud en el sector de la construcci��n, aparecida en nuestra legislaci��n a trav��s de las trasposiciones de las Directivas Europeas, (en nuestro caso en el RD 1627/97 sobre disposiciones m��nimas de seguridad y salud en las obras de construcci��n), se encuentra identificada, en cuanto a su posible contrataci��n y actuaci��n dentro de este sector, de forma diferente en distintos países de la Unión Europea. La coordinaci��n en materia de seguridad y salud tambi��n es un proceso de gesti��n que requiere de unas competencias, no solamente basadas en la formaci��n t��cnica o profesional, si no que, considerando el entorno de trabajo, precisan de la aplicaci��n de estrategias y herramientas relacionadas con la experiencia y con las habilidades personales. A trav��s de una primera fase de investigaci��n realizada y considerando la opini��n de expertos en la materia, se han detectado cu��les son estas competencias que debe poseer el coordinador en materia de seguridad y salud para fortalecer el cumplimiento de sus obligaciones y as��, mejorar su actividad de coordinaci��n. El resultado de los an��lisis realizados permitir�� construir un modelo que sirva de referencia para la certificaci��n de los coordinadores en materia de seguridad y salud basado en sus competencias. Las conclusiones recogidas en esta Tesis doctoral proporcionar��n criterios para establecer el dise��o de programas formativos y construir metodolog��as para la selecci��n de los coordinadores en materia de seguridad y salud en base a sus competencias. ABSTRACT The figure of the health and safety coordinator in the construction sector appeared in our legislation through the incorporation of the European Directives. In our case, Royal Decree 1627/97 on the minimum health and safety regulations in construction works. This figure is viewed differently, in terms of recruitment and performance, in different countries of the European Union. The coordination of health and safety issues is a management process that requires certain competencies not only based on technical or professional training. It is also necessary, depending on the work environment, the implementation of strategies and tools that are related to experience and personal skills. The skill requirements for the health and safety coordinator have been defined considering the opinion of experts in this field, gained through the realization of a first phase of research. These competences should be used to strengthen the performance of their duties and thereby improve their coordination activity.

Modelos num��ricos para la simulaci��n de incendios en t��neles con ventilaci��n semi transversal y trampillas de extracci��n

El incremento experimentado por la construcci��n de grandes t��neles ha provocado un renovado inter��s por el estudio de las diferentes situaciones de accidente que se pueden producir durante su vida de servicio. Entre ellos uno de los m��s complicados y peor conocidos es el caso de un accidente con fuego en el interior del t��nel. Mediante el uso de un m��todo num��rico de vol��menes finitos este articulo presenta un estudio sobre las implicaciones del uso de trampillas de extracci��n de humos as�� como algunas conclusiones obtenidas tras el estudio de los resultados. La nueva red de carreteras es uno de los factores b��sicos de cohesi��n entre los países de la Unión Europea. Las estrictas condiciones impuestas en su proyecto para favorecer la r��pida distribuci��n de personas y bienes, tienen gran influencia en la construcci��n de t��neles mayores y m��s largos que, adem��s, sufren el paso de un numero de veh��culos en continuo crecimiento. Este aumento de tr��fico se ve acompa��ado por una demanda de confort y seguridad especialmente en lo que se refiere a la ventilaci��n necesaria para mantener controlada la contaminaci��n en el interior del t��nel as�� como en las precauciones que deben establecerse para limitar el da��o y las muertes que puedan surgir durante el desarrollo de un incendio. En t��neles urbanos, donde la contaminaci��n provocada por el trafico puede afectar al ambiente, tradicionalmente se ha tomado como factor dimensionante la situaci��n de servicio en condiciones de intensidad nominal. Sin embargo, la reducci��n en la emisi��n de contaminantes como consecuencia de reglamentos mas estrictos ha inclinado la balanza hacia el esceiario de fuego como el m��s necesitado de estudio. En medio urbano esa situaci��n se complica en caso de tr��fico saturado. Puesto que esta condici��n "accidental" es independiente del tr��fico que cruza el t��nel (salvo a efectos de las filosof��as de actuaci��n sobre los sistemas de ventilaci��n) se concluye que esta situaci��n es la condici��n dimensionante del sistema. Existe una larga tradici��n en el estudio de estos temas que puede seguirse en la serie de Conferencias organizadas por la BHRA desde 1975 o las recomendaciones preparadas por el Grupo de t��neles de la PIARC.

An��lisis probabilista de riesgo en t��neles. La Directiva Europea

El incremento de los intercambios comerciales y del parque de veh��culos ha provocado una continua exigencia sobre las condiciones del trazado de carreteras que ha influido en el aumento del n��mero de t��neles. Los accidentes catastr��ficos concentrados alrededor del nuevo siglo han dado lugar al cambio de paradigma sobre las exigencias de seguridad, y han aumentado el ��nfasis sobre la importancia de la toma de decisiones basada expl��citamente en criterios objetivos de determinaci��n del riesgo, tal como obliga la Directiva Europea 2004/54/EC de la Unión Europea. Cada pa��s ha intentado adecuarse a ella recomendando tipos de procedimientos diferentes. En este art��culo se trata de poner en perspectiva la situaci��n y describir algunos enfoques de los que se dispone actualmente.

Competencias clave en asignaturas de car��cter tecnol��gico: an��lisis de la situaci��n actual y propuesta de mejora

Este trabajo de fin de m��ster contiene un an��lisis de la inclusi��n de las competencias clave dentro del curr��culo de varios países de la Unión Europea (Inglaterra, B��lgica y Espa��a), concretamente dentro de las asignaturas que tienen un mayor car��cter tecnol��gico y que se encuentran dentro del primer ciclo de Educaci��n Secundaria. A ra��z de los resultados observados en ese an��lisis, se ha organizado una nueva asignatura que mejore la adquisici��n de las competencias clave para el curr��culo de la Educaci��n Secundaria en Espa��a. Esta asignatura se ha dise��ado para que sea compatible con la actual organizaci��n de contenidos que se establecen en la Comunidad de Madrid, a partir de la LOMCE, aunque la labor de seleccionar qu�� contenidos y c��mo y cuando darlos depender��a directamente del profesor. Para terminar, se indican diferentes metodolog��as que podr��an ser empleadas para el seguimiento de la asignatura por parte del profesor y de la evaluaci��n de las competencias a lo largo de su impartici��n. Tambi��n se realizan recomendaciones en cuanto a recursos y necesidades adicionales que ser��an interesantes para favorecer la labor del profesor y mejorar la calidad de los contenidos impartidos.

Metodolog��a para la remediaci��n de instalaciones de residuos mineros procedentes de la miner��a met��lica orientada a la reducci��n del riesgo ambiental y al aprovechamiento de sus residuos

Las instalaciones de residuos mineros abandonadas procedentes de la miner��a met��lica pueden suponer un grave riesgo medioambiental y de seguridad debido a su potencial contaminante y a la posibilidad de ocasionar accidentes por su fallo estructural. Desgraciadamente, en la mayor��a de los países de la Unión Europea existen un gran n��mero de presas, balsas, pilas de lixiviaci��n y escombreras mineras cerradas que se encuentran abandonadas y sin ning��n control estructural o ambiental al haberse originado en actividades extractivas finalizadas con anterioridad a la aparici��n de las primeras normativas de ��ndole ambiental aplicables. Algunas de las instalaciones de residuos mineros abandonadas pueden adem��s contener reservas de metales apreciables al proceder sus residuos de actividades extractivas pasadas en las que se emplearon procesos metal��rgicos e hidrometal��rgicos de concentraci��n con eficiencias de recuperaci��n inferiores a las obtenibles con t��cnicas extractivas actuales. En la presente tesis doctoral se ha desarrollado una metodolog��a de an��lisis que puede servir de herramienta ��til para la toma de decisiones en los procesos de remediaci��n de instalaciones de residuos mineros procedentes de la miner��a met��lica. Dicha metodolog��a se ha construido a partir de los resultados que se puedan obtener del an��lisis de riesgos ambientales de las instalaciones estudiadas, estableciendo las metodolog��as m��s apropiadas para su remediaci��n en funci��n de los riesgos espec��ficos que presenten. La metodolog��a propuesta incluye adem��s el an��lisis de la posibilidad de proceder al aprovechamiento de los residuos mineros presentes en las instalaciones mediante la extracci��n de sus metales, para lo que se han desarrollado una serie de expresiones que pueden emplearse en el an��lisis de la viabilidad en t��rminos econ��micos, ambientales y sostenibles de dicho aprovechamiento obtenidas sobre la base de las ��ltimas experiencias al respecto registradas bibliogr��ficamente y del estudio de los costes de inversi��n y operaci��n que pueden suponer dichas operaciones en funci��n de las tecnolog��as extractivas empleadas. Para finalizar, en la ��ltima parte de la tesis se incluye un caso pr��ctico de aplicaci��n de la metodolog��a desarrollada en el que se estudian las posibilidades de remediaci��n de tres presas mineras abandonadas procedentes de la extracci��n de plomo y zinc y se analiza la posibilidad de proceder al aprovechamiento de sus residuos mediante la extracci��n de metales de sus est��riles. ABSTRACT The abandoned mining waste facilities from the metallic mining may pose environmental and safety risks due to its pollution potential as well as due to the possibility of structural collapses. Unfortunately, in most countries of the European Union there are a large number of tailing dams, tailing ponds, leaching heaps and mining waste-rock dump sites that are abandoned without any structural or environmental control. That is because they were originated in extractive activities completed prior to the appearance of the first environmental applicable regulations. Some of the abandoned mining waste facilities can also contain significant reserves of metals due to the fact that their waste comes from past mining activities when metallurgical processes and hydrometallurgical concentration were used with lower efficiency than those obtainable with present recovery mining techniques. At present thesis a method of analysis that can serve as a useful tool for decision making in the process of remediation of mining waste facilities from the metal mining has been developed. This methodology has been built from the results that may be obtained from the analysis of environmental risks at studied facilities, therefore establishing the most appropriate methodologies for its remediation based on their specific risks. The proposed methodology also includes the analysis of the possibility to beneficiate the mining residues contained on the mining waste facilities by extracting their metals. For that purpose, some expressions have been developed that can be used in the analysis of the economic viability of such extraction. Expressions are obtained on the basis of recent registered bibliographically, experiences and from the study of investment and operating costs that may suppose such extractions depending on extractive technologies used. Finally, in the last part of the thesis a case of application of the methodology proposed has been developed, in which, the possibilities for remediation of three abandoned mining dams related to the extraction of lead and zinc are studied and the possibility of beneficiate their waste by extracting metals is analyzed.

Estevia, el edulcorante natural.

La estevia, Stevia rebaudiana (Bertoni) Bertoni, es una planta herb��cea y perenne descrita por primera vez en 1889 por el naturalista Mois��s Bertoni. Se trata de una especie originaria de la Regi��n Oriental de Paraguay, donde los ind��genas guaran��es la han usado tradicionalmente por sus aplicaciones edulcorantes y medicinales. La hoja fresca de estevia es de 10 a 15 veces m��s dulce que el az��car com��n, la hoja seca y pulverizada lo es unas 70, mientras que los extractos lo son hasta 200 �� 300 veces m��s, debido a los gluc��sidos: estevi��sido, rebaud��sido A, B, C, D, E, dulc��sido A y B y steviolbi��sido. Entre las propiedades medicinales destacan las acciones hipotensora, antimicrobiana, diet��tica, digestiva e hipogluc��mica, por lo que su uso est�� muy recomendado para personas afectadas de diabetes tipo 2. El cultivo de estevia ha adquirido importancia en algunos países como China, Paraguay o Brasil. Entre los principales consumidores se encuentran Jap��n, China, Malasia, Israel, Corea del Sur y Brasil. Sin embargo, en los países de la Unión Europea, por el momento, est�� denegado su uso como aditivo alimenticio o suplemento diet��tico

Las TICs en playas de peaje: influencia en el consumo energ��tico

Hoy en d��a, una pol��tica global eficiente dedicada a mejorar el sistema de transporte de una naci��n de la UE, no puede considerarse al margen de las recomendaciones de la Comisi��n Europea y de las iniciativas realizadas en los países del entorno. Los sistemas de transporte deben poder satisfacer las necesidades de movilidad de los ciudadanos y mercanc��as, que cada vez est��n involucrados en un mayor n��mero de viajes y con una longitud media de recorrido mayor. El sector del transporte contribuye en gran medida al funcionamiento y competitividad de la econom��a europea en su conjunto: el campo del transporte terrestre genera el 11% de ese PIB. En lo que respecta a la eficiencia energ��tica y a las emisiones, los costes externos del transporte en Espa��a alcanzan el 10% del PIB, mientras que en Europa asciende al 8% del PIB de los países de la Unión Europea (UE). Esta discrepancia se atribuye fundamentalmente a que en Espa��a la carretera representa un mayor peso en el sector del transporte, siendo responsable del 83% del total de los costes externos del transporte. El empleo de las tecnolog��as ITS puede contribuir a la mejora de esta situaci��n mitigando el efecto de las externalidades negativas que produce el transporte: consumo energ��tico, congesti��n, contaminaci��n, accidentes, etc. El objetivo del presente estudio es analizar la influencia de las nuevas tecnolog��as ITS en el consumo energ��tico de las ��reas de peaje. Para ello se tiene en cuenta el flujo de tr��fico y la tipolog��a de veh��culo. Por ejemplo, un cambio en la gesti��n de los sistemas de cobro de peajes hacia modelos de peaje free flow pueden suponer ahorros de hasta un 71% en el consumo energ��tico.

Analysis of the problems associated with dynamic interaction between train, track and structure at transition zones

El gran desarrollo experimentado por la alta velocidad en los principales países de la Unión Europea, en los ��ltimos 30 a��os, hace que este campo haya sido y a��n sea uno de los principales referentes en lo que a investigaci��n se refiere. Por otra parte, la aparici��n del concepto super ��� alta velocidad hace que la investigaci��n en el campo de la ingenier��a ferroviaria siga adquiriendo importancia en los principales centros de investigaci��n de los países en los que se desea implantar este modo de transporte, o en los que habiendo sido ya implantado, se pretenda mejorar. Las premisas de eficacia, eficiencia, seguridad y confort, que este medio de transporte tiene como raz��n de ser pueden verse comprometidas por diversos factores. Las zonas de transici��n, definidas en la ingenier��a ferroviaria como aquellas secciones en las que se produce un cambio en las condiciones de soporte de la v��a, pueden afectar al normal comportamiento para el que fue dise��ada la infraestructura, comprometiendo seriamente los est��ndares de eficiencia en el tiempo de viaje, confort de los pasajeros y aumentando considerablemente los costes de mantenimiento de la v��a, si no se toman las medidas oportunas. En esta tesis se realiza un estudio detallado de la zonas de transici��n, concretamente de aquellas en las que existe una cambio en la rigidez vertical de la v��a debido a la presencia de un marco hidr��ulico. Para realizar dicho estudio se lleva a cabo un an��lisis num��rico de interacci��n entre el veh��culo y la estructura, con un modelo bidimensional de elemento finitos, calibrado experimentalmente, en estado de tensi��n plana. En este an��lisis se tiene en cuenta el efecto de las irregularidades de la v��a y el comportamiento mec��nico de la interfaz suelo-estructura, con el objetivo de reproducir de la forma m��s real posible el efecto de interacci��n entre el veh��culo, la v��a y la estructura. Otros efectos como la influencia de la velocidad del tren y los asientos diferenciales, debidos a deformaciones por consolidaci��n de los terraplenes a ambos lados el marco hidr��ulico, son tambi��n analizados en este trabajo. En esta tesis, los c��lculos de interacci��n se han llevado a cabo en dos fases diferentes. En la primera, se ha considerado una interacci��n sencilla debida al paso de un bogie de un tren Eurostar. Los c��lculos derivados de esta fase se han denominado c��lculos a corto plazo. En la segunda, se ha realizado un an��lisis considerando m��ltiples pasos de bogie del tren Eurostar, conformando un an��lisis de degradaci��n en el que se tiene en cuenta, en cada ciclo, la deformaci��n de la capa de balasto. Los c��lculos derivados de esta fase, son denominados en el texto como c��lculos a largo plazo. Los resultados analizados muestran que la utilizaci��n de los denominados elementos de contacto es fundamental cuando se desea estudiar la influencia de asientos diferenciales, especialmente en transiciones terrapl��n-estructura en las que la cu��a de cimentaci��n no llega hasta la base de cimentaci��n de la estructura. Por otra parte, tener en cuenta los asientos del terrapl��n, es sumamente importante, cuando se desea realizar un an��lisis de degradaci��n de la v��a ya que su influencia en la interacci��n entre el veh��culo y la v��a es muy elevada, especialmente para valores altos de velocidad del tren. En cuanto a la influencia de las irregularidades de la v��a, en los c��lculos efectuados, se revela que su importancia es muy notable, siendo su influencia muy destacada cuanto mayor sea la velocidad del tren. En este punto cabe destacar la diferencia de resultados derivada de la consideraci��n de perfiles de irregularidades de distinta naturaleza. Los resultados provenientes de considerar perfiles artificiales son en general muy elevados, siendo estos m��s apropiados para realizar estudios de otra ��ndole, como por ejemplo de seguridad al descarrilamiento. Los resultados provenientes de perfiles reales, dados por diferentes Administradores ferroviarios, presentan resultados menos elevados y m��s propios del problema analizar. Su influencia en la interacci��n din��mica entre el veh��culo y la v��a es muy importante, especialmente para velocidades elevadas del tren. Adem��s el fen��meno de degradaci��n conocido como danza de traviesas, asociado a zonas de transici��n, es muy susceptible a la consideraci��n de irregularidades de la v��a, tal y como se desprende de los c��lculos efectuados a largo plazo. The major development experienced by high speed in the main countries of the European Union, in the last 30 years, makes railway research one of the main references in the research field. It should also be mentioned that the emergence of the concept superhigh ��� speed makes research in the field of Railway Engineering continues to gain importance in major research centers in the countries in which this mode of transportation is already implemented or planned to be implemented. The characteristics that this transport has as rationale such as: effectiveness, efficiency, safety and comfort, may be compromised by several factors. The transition zones are defined in railway engineering as a region in which there is an abrupt change of track stiffness. This stiffness variation can affect the normal behavior for which the infrastructure has been designed, seriously compromising efficiency standards in the travel time, passenger comfort and significantly increasing the costs of track maintenance, if appropriate measures are not taken. In this thesis a detailed study of the transition zones has been performed, particularly of those in which there is a change in vertical stiffness of the track due to the presence of a reinforced concrete culvert. To perform such a study a numerical interaction analysis between the vehicle, the track and the structure has been developed. With this purpose a two-dimensional finite element model, experimentally calibrated, in a state of plane stress, has been used. The implemented numerical models have considered the effects of track irregularities and mechanical behavior of soil-structure interface, with the objective of reproducing as accurately as possible the dynamic interaction between the vehicle the track and the structure. Other effects such as the influence of train speed and differential settlement, due to secondary consolidation of the embankments on both sides of culvert, have also been analyzed. In this work, the interaction analysis has been carried out in two different phases. In the first part a simple interaction due to the passage of a bogie of a Eurostar train has been considered. Calculations derived from this phase have been named short-term analysis. In the second part, a multi-load assessment considering an Eurostar train bogie moving along the transition zone, has been performed. The objective here is to simulate a degradation process in which vertical deformation of the ballast layer was considered. Calculations derived from this phase have been named long-term analysis. The analyzed results show that the use of so-called contact elements is essential when one wants to analyze the influence of differential settlements, especially in embankment-structure transitions in which the wedge-shaped backfill does not reach the foundation base of the structure. Moreover, considering embankment settlement is extremely important when it is desired to perform an analysis of track degradation. In these cases the influence on the interaction behaviour between the vehicle and the track is very high, especially for higher values of speed train. Regarding the influence of the track irregularities, this study has proven that the track���s dynamic response is heavily influenced by the irregularity profile and that this influence is more important for higher train velocities. It should also be noted that the difference in results derived from consideration of irregularities profiles of different nature. The results coming from artificial profiles are generally very high, these might be more appropriate in order to study other effects, such as derailment safety. Results from real profiles, given by the monitoring works of different rail Managers, are softer and they fit better to the context of this thesis. The influence of irregularity profiles on the dynamic interaction between the train and the track is very important, especially for high-speeds of the train. Furthermore, the degradation phenomenon known as hanging sleepers, associated with transition zones, is very susceptible to the consideration of track irregularities, as it can be concluded from the long-term analysis.

La gesti��n integrada sostenible del litoral en la actualidad

En nuestros d��as, en países ubicados en latitudes medias con facahada mar��tima y estabilidad pol��tico-social el litoral es objeto de diversas presiones e influencias por lo que su equilibrio, que es de naturaleza fr��gil, complicada y variable, se ve amenazado. En estos paises son m��ltiples los intereses que confluyen en ��l, lo que hace que sea objeto de numerosas presiones econ��micas y pol��ticas. Por ello, su gesti��n adecuada a uno de sus objetivos que se ha planteado la Unión Europea, intentando prevenir la creciente erosi��n favorecida por la presi��n humana (edificaciones, infraestructuras, etc) y la amenaza creciente de la posible influencia del calentamiento global con su efecto de cambio clim��tico global, y muy discutible efecto sobre el litoral (cambio de r��gimen ciertos y variaciones de nivel ficticias). La gesti��n integrada sostenible del litoral es, por lo tanto, una de las herramientas que se presentan como m��s eficaz en la actualidad, unida a la gesti��n de riesgo, y a la evaluaci��n ambiental estrat��gica (SEA). El adecuado uso de los Sistemas de Informaci��n Geogr��fica constituye una herramienta b��sica para una gesti��n integrada del litoral real tecnificada, en vez de una gesti��n basada en dogmas discutibles no cuestionados. De todo ello se plantea una perspectiva actualizada en el presente trabajo.

Soluci��n para la delegaci��n de identidad en Sistemas de Gesti��n de Identidad paneuropeos basada en infraestructuras de certificaci��n y lenguajes formales de asertos de seguridad

La estrategia i2010 de la UE tiene como objetivo garantizar el liderazgo europeo en materia de TIC y poner los beneficios de la Sociedad de la Informaci��n al servicio de la econom��a, la sociedad y la calidad de vida personal, teniendo presente que los ��xitos de Europa hasta la fecha se han basado en favorecer la competencia leal en los mercados de las telecomunicaciones y crear un mercado sin fronteras para contenidos y medios de comunicaci��n digitales. En esta l��nea, la Comisi��n Europea ha establecido que los distintos estados miembros deben contribuir activamente al desarrollo y uso seguro de los servicios telem��ticos entre sus ciudadanos. M��s concretamente, atribuye a las Administraciones P��blicas, tanto a nivel nacional, regional como local, un papel dinamizador de la Sociedad de la Informaci��n que les obliga a ofrecer paulatinamente todos los actos administrativos a los ciudadanos a trav��s de Internet. Como primer paso para el uso seguro de los servicios telem��ticos que ofrecen las instituciones p��blicas se hace preciso dotar a los ciudadanos de una identidad digital que les permita identificarse ante un Proveedor de Servicio o ante otros ciudadanos de manera inequ��voca. Por esta raz��n, la mayor��a de países europeos ��� y otros en el resto del mundo ��� est��n promoviendo, sistemas fiables de gesti��n de identidad electr��nica (eIDM), de tal manera que los ciudadanos, las empresas y departamentos gubernamentales (incluso en Estados miembros diferentes) pueden identificar y certificar sus operaciones con precisi��n, rapidez y sencillez. Sin embargo, la gesti��n de esta identidad por las Administraciones P��blicas supone un importante desaf��o, acentuado cuando se hace necesaria la interoperabilidad entre Administraciones de diferentes países, puesto que personas y entidades tienen credenciales de identificaci��n diferentes en funci��n de su propio marco jur��dico nacional. Consciente del problema, en la Unión Europea se han puesto en marcha una serie de proyectos con el objetivo de conseguir la interoperabilidad de los eIDMs entre las instituciones p��blicas de diferentes Estados miembros. A pesar de ello, las soluciones adoptadas hasta la fecha son insuficientes porque no prev��n todos los posibles casos de interacci��n del usuario con las instituciones. En concreto, no tienen en cuenta un aspecto muy importante que se ofrece en los distintos sistemas jur��dicos nacionales, a saber, la delegaci��n de la identidad, mediante la cual un ciudadano puede autorizar a otro para que act��e en su nombre para acceder a determinados servicios prestados por las instituciones p��blicas. En esta tesis se realizan un conjunto de aportaciones que dan soluci��n a distintos aspectos de los problemas planteados y que, de forma conjunta, permiten la interoperabilidad y la delegaci��n de identidad en determinados Sistemas de Gesti��n de Identidad aplicados al entorno de las Administraciones P��blicas. En el caso de la delegaci��n, se ha definido un sistema de delegaci��n din��mica de identidad entre dos entidades gen��ricas que permite solucionar el problema del acceso delegado a los servicios telem��ticos ofrecidos por las Administraciones P��blicas. La soluci��n propuesta se basa en la generaci��n de un token de delegaci��n, constituido a partir de un Certificado Proxy, que permite a la entidad que delega establecer la delegaci��n de identidad en otra entidad en base a un subconjunto de sus atributos como delegador, estableciendo adem��s, en el propio token de delegaci��n, restricciones en el conjunto de servicios accesibles a la entidad delegada y el tiempo de validez de la delegaci��n. Adicionalmente, se presentan los mecanismos necesarios tanto para poder revocar un token de delegaci��n como para comprobar sin un token de delegaci��n ha sido o no revocado. Para ello se propone una soluci��n para la identificaci��n un��voca de tokens de delegaci��n y la creaci��n de una nueva entidad denominada Autoridad de Revocaci��n de Tokens de Delegaci��n. Entre las caracter��sticas del sistema de delegaci��n propuesto destaca el que es lo suficientemente seguro como para ser utilizado en el entorno de la Administraci��n P��blica, que no requiere el uso de mecanismos off���line para la generaci��n de la delegaci��n y que se puede realizar la delegaci��n de forma instant��nea y sin la necesidad de tr��mites complejos o la participaci��n de un elevado n��mero de entidades. Adicionalmente, el token de delegaci��n propuesto es perfectamente integrable en las infraestructura de clave p��blica actual lo que hace que, dado que gran parte de las Administraciones P��blicas europeas basan sus sistemas de identidad digital en el uso de la PKI y certificados de identidad X.509, la soluci��n pueda ser puesta en marcha en un entorno real sin necesidad de grandes cambios o modificaciones de comportamiento. En lo referente a la interoperabilidad, se realiza un an��lisis exhaustivo y la correspondiente evaluaci��n de las principales propuestas de Sistemas de Gesti��n de Identidad orientados a conseguir la interoperabilidad realizadas hasta la fecha en el marco de la Unión Europea y se propone, a alto nivel, una arquitectura de interoperabilidad para la gesti��n de identidad en las Administraciones P��blicas. Dicha arquitectura es lo suficientemente gen��rica como para poder ser aplicada tanto en el entorno pan���Europeo como en los entornos nacionales, auton��micos y locales, de tal forma que la interoperabilidad en la gesti��n de la identidad est�� garantizada en todos los niveles de la Administraci��n P��blica. Por ��ltimo, mediante la integraci��n de la soluci��n de delegaci��n din��mica de identidad y la arquitectura de interoperabilidad propuestas se presenta una soluci��n al problema de la delegaci��n en un escenario pan���Europeo de gesti��n de identidad, dando lugar a una arquitectura global de interoperabilidad pan���Europea con soporte a la delegaci��n de identidad. SUMMARY The i2010 European Union Plan aims to ensure European leadership in ICT and to promote the positive contribution that information and communication technologies can make to the economic, social and personal quality of life, bearing in mind that, to date, success in Europe has been based on promoting fair competition in telecommunications markets and on creating a borderless market for contents and digital media. In this line, the European Commission has established that the different member states should contribute actively to the development and secure use of telematic services among their citizens. More specifically, it is attributed to national, regional and local Public Administrations to have a supportive role of the Information Society, requiring them to gradually provide the citizens with Internet���based access to all administrative procedures acts. As a first step for the secure use of telematic services offered by public institutions, it is necessary to provide the citizens with a digital identity to enable them to identify themselves unequivocally to a Service Provider or to other citizens. For this reason, most European countries ��� and others in the rest of the world ��� are promoting reliable systems for managing electronic identity (eIDM), so that citizens, businesses and government departments (even in different Member States) can identify and certify their operations with precision, speed and simplicity. However, the identity management by Public Administrations is a major challenge that becomes more difficult when interoperability between administrations of different countries is needed, due to the fact that individuals and entities have different identification credentials according to their own national legal framework. Aware of the problem, the European Union has launched a series of projects with the aim of achieving interoperability of eIDMs between public institutions of different Member States. However, the solutions adopted to date are insufficient because they do not foresee all possible cases of user interaction with the institutions. In particular, solutions do not take into account a very important aspect that is offered in different national legal systems, namely, the delegation of identity, by which a citizen can authorize another to act on his/her behalf to access certain services provided by public institutions. In this thesis a collection of contributions that provide solution to different aspects of the aforementioned problems are carried out. The solutions, in global, enable interoperability and identity delegation in some of the Identity Management Systems applied to Public Administration environment. In the case of delegation, a dynamic identity delegation system between generic entities is defined. This system makes it possible to solve the problem of delegated access to telematic services offered by Public Administrations. The proposed solution is based on the generation of a piece of information called delegation token. This delegation token, derived from a Proxy Certificate, allows the establishment of identity delegation by an entity that delegates (delegator) in other entity (delegatee) making use of a subset of delegator attributes. It also establishes restrictions on services that can be used by the delegated entity and the expiry date of delegation. In addition to this, the mechanisms necessary to revoke and check the revocation status of a delegation token are presented. To do this, a solution to univocally identify delegation tokens and the creation of a completely new entity, called Token Delegation Revocation Authority, are proposed. The most remarkable characteristics of the proposed delegation system are its security, enough for it to be used in the Public Administration environment, the fact that it does not require off���line processes in order to generate the delegation, and the possibility of performing the delegation instantaneously and without neither complex processes nor the intervention of a large number of entities. The proposed delegation token can be completely incorporated into current Public Key Infrastructure (PKI). Thus, since most of the European Public Administrations base their digital identity systems on PKI and X.509 identity certificates, the solution can be adopted in a real environment without great changes or performance modifications. Regarding interoperability, an exhaustive analysis and evaluation of most significant proposals on Identity Management Systems that aim to achieve interoperability carried out in the European Union framework until now are performed. A high level identity management interoperability architecture for Public Administrations is also proposed. This architecture is sufficiently generic to be applied to both pan���European environment and national, regional or local environments, thus interoperability in identity management at all Public Administration levels is guaranteed. Finally, through the integration of the proposed dynamic identity delegation solution and the high level interoperability architecture, a solution to the problem of identity delegation in a pan���European identity management environment is suggested, leading to a pan���European global interoperability architecture with identity delegation support.

Un proceso para mejorar la competitividad

En los ��ltimos a��os se ha incrementado la competencia a nivel mundial en los mercados, creando un entorno m��s turbulento, cambiable y m��s interrelacionado que tiene consecuencias directas en las operaciones de las compa����as y la organizaci��n de la producci��n de las mismas y ha sido clave en el incremento del comercio internacional en productos intermedios o acabados que son dise��ados, producidos y ensamblados en diferentes localizaciones a lo largo de diferentes países debido principalmente a los siguientes motivos: ��� La globalizaci��n econ��mica ha posibilitado a las compa����as tener m��s facilidad de acceso a potenciales mercados, a la adquisici��n de capacidades, conocimientos y tecnolog��a en países extranjeros y a la realizaci��n de alianzas estrat��gicas internacionales con terceros. ��� El desarrollo de las tecnolog��as de la informaci��n. ��� La reducci��n de los costes de transporte. ��� La liberalizaci��n de los mercados de capitales. ��� La harmonizaci��n de factores institucionales, la integraci��n econ��mica, social y pol��tica regional tales como la Unión Europea, Mercosur, La Comunidad Andina, Comunidad Sudamericana de Naciones, el incremento de tratados de libre comercio tales como el tratado de libre comercio de America del Norte, ��rea de libre comercio, Asociaci��n de naciones del sudeste Asi��tico-China, Espacio econ��mico Europeo etc. que implican la reducci��n, la eliminaci��n de las barreras y la desregulaci��n del comercio internacional. ��� El desarrollo econ��mico de los países emergentes (Brasil, China, India y Rusia). ��� El uso de econom��as de escala que desencadena la especializaci��n de los países en ciertos productos y servicios