Persuasive system design methods to deliver a cardio-rehabilitation program of post mi outpatients

Las enfermedades no transmisibles provocan cada ano 38 millones de fallecimientos en el mundo. Entre ellas, tan solo cuatro enfermedades son responsables del 82% de estas muertes: las enfermedades cardiovasculares, las enfermedades cr��nicas respiratorias, la diabetes, y el c��ncer. Se prev�� que estas cifras aumenten en los pr��ximos anos, ya que las tendencias indican que en el a��o 2030 las muertes por esta causa ascender��n a 53 millones de personas. La Organizaci��n Mundial de la Salud (OMS) considera importante buscar soluciones para afrontar esta situaci��n y ha solicitado a los gobiernos del mundo la implementaci��n de intervenciones para mejorar los h��bitos de vida de las personas y reducir as�� el riesgo de desarrollo de enfermedades no trasmisibles. Cada a��o se producen 32 millones de infartos de miocardio y derrames celebrales, de los cuales 12.5 son mortales. En el mundo entre el 40% y 75% de la v��ctimas de un infarto de miocardio mueren antes de su ingreso en el hospital. En los casos que sobreviven, la adopci��n de un estilo de vida saludable puede evitar infartos sucesivo, y supone un ahorro potencial de 6 billones de euros al a��o. La rehabilitaci��n cardiaca es un programa individualizado que aplica un m��todo multidisciplinar para ayudar al paciente a recuperar su condici��n f��sica, a gestionar la enfermedad cardiovascular y sus comorbilidades, a adoptar h��bitos de vida saludables, y a promover su salud mental. La rehabilitaci��n cardiaca requiere la total involucraci��n y motivaci��n del paciente, solo de esta manera se podr��n promover h��bitos saludables y mejorar la gesti��n y prevenci��n de su enfermedad. Aunque la participaci��n en los programas de rehabilitaci��n cardiaca es baja, hoy en d��a existen programas de rehabilitaci��n cardiaca que el paciente puede realizar en su casa. Estos suponen una soluci��n prometedora para aumentar la participaci��n. La rehabilitaci��n cardiaca se considera una intervenci��n integral donde los modelos de psicolog��a de la salud son aplicados para promover un cambio en el estilo de vida de las personas as�� como para ayudarles a afrontar su propia enfermedad. Existen m��todos para implementar cambios de h��bitos y de aptitud, y tambi��n se considera muy relevante promover no solo el bienestar f��sico sino tambi��n el mental. Existen tecnolog��as que promueven los cambios de comportamientos en los seres humanos. En concreto, las tecnolog��as persuasivas y los sistemas de apoyo al cambio de comportamientos modelan las caracter��sticas, las estrategias y los m��todos de dise��o para promover cambios usando la tecnolog��a. Pero estos modelos tienen algunas limitaciones: todav��a no se ha definido que rol tienen las emociones en el cambio de comportamientos y como traducir los m��todos de la psicolog��a de la salud en la tecnolog��a. Esta tesis se centra en tres elementos que tienen un rol clave en los cambios de h��bitos y actitud: el estado f��sico, el estado mental, y la tecnolog��a. -Estado de salud: un estado de salud critico puede modificar la actitud del ser humano respecto al cambio. A la vez un buen estado de salud hace que la necesidad del cambio sea menos percibida. -Estado emocional: la actitud tiene un componente afectivo. Los estados emocionales negativos pueden reducir la habilidad de una persona para adoptar nuevos comportamientos. La salud mental es la situaci��n ideal donde los individuos tienen predisposici��n a los cambios. ���La tecnolog��a puede ayudar a las personas a adoptar nuevos h��bitos, as�� como a mantener una salud f��sica y mental. Este trabajo de investigaci��n se centra en el dise��o de tecnolog��as para la mejora del estado f��sico y emocional de las personas. Se ha propuesto un marco de dise��o llamado ���Well.Be.Sign���. El marco se basa en tres aspectos: ���El marco te��rico: representa los elementos que se tienen que definir para dise��ar tecnolog��as para promover el bienestar de las personas. -El diagrama de influencia: presenta las fuerzas de ���persuasi��n��� en el contexto de la salud. El rol de las tecnolog��as persuasivas ha sido contextualizado en una dimensi��n donde otros elementos influencian el usuario. ��� El proceso de dise��o: describe el proceso de dise��o utilizando una metodolog��a iterativa e incremental que aplica una combinaci��n de m��todos de dise��o existentes (Dise��o Orientado a Objetivos, Dise��o de Sistemas Persuasivos) as�� como elementos originales de este trabajo de investigaci��n. Los m��todos se han aplicados para dise��ar un sistema que ofrezca un programa de tele-rehabilitaci��n cardiaca. Inicialmente se ha dise��ado un prototipo de acuerdo con las necesidades del usuario. En segundo lugar, el prototipo se ha extendido especificando la intervenci��n requerida para al programa de rehabilitaci��n cardiaca. Finalmente el sistema se ha desarrollado y validado en un ensayo cl��nico con grupo control, donde se observaron las variaciones del estado cardiovascular, el nivel de conocimiento acerca de la enfermedad, la percepci��n de la enfermedad, la persistencia de h��bitos saludables, y la aceptabilidad del sistema. Los resultados muestran que el grupo de intervenci��n tiene una superior capacidad cardiovascular, mejor conocimiento acerca de la enfermedad, y m��s percepci��n de control de la enfermedad. Asimismo, en algunos casos se ha registrado persistencia de los h��bitos de ejercicios 6 meses despu��s del uso del sistema. Otros dos estudios se han presentado para demonstrar la relevancia del estado emocional del usuario en el dise��o de aplicaciones para la promoci��n del bienestar. ��� En personas con una grave enfermedad cr��nica como la insuficiencia cardiaca, donde se ha presentado las conexiones entre estado de salud y estado emocional. En el estudio se ensena la relaciones que tienen los s��ntomas y las emociones negativas y como un estado negativo emocional puede empeorar la condici��n f��sica del paciente. -Personas con trastornos del humor: el estudio muestra como las emociones pueden tener un impacto en la percepci��n de la tecnolog��a por parte del usuario. ABSTRACT Noncommunicable diseases (NCDs) cause the death of 38 million people every year. Four major NCDs are responsible for 82% of these deaths: cardio vascular disease, chronic respiratory disease, diabetes and cancer. These pandemic numbers are projected to raise to 53 million deaths in 2030, and for this reason the assembly of the World Health Organization (WHO) considers communicable diseases as an urgent need to be addressed. It is also a trend to advocate the adoption of mobile technology to deliver health services and to promote healthy behaviours among citizens, but adopting healthS promoting lifestyle is still a difficult task facing human tendencies. Within this context, there is a promising opportunity: persuasive technologies. These technologies are intentionally designed to change a person���s attitudes or behaviours; when applied in this context, than can be used to change health-related attitudes, beliefs, and behaviours. Each year there are 32 million heart attacks and strokes globally, of which about 12.5 million are fatal. Worldwide between 40 and 75% of all heart-attack victims die before reaching hospital. Avoiding a second heart attack by improving adherence to lifestyle and medication regimens has a cost saving potential of around ���6 billion per year. In most of the cases the cardiovascular event has been provoked by unhealthy lifestyle. Furthermore, after an MI event the patient's decision to adopt or not healthier behaviour will influence the progress of the disease. Cardio-rehabilitation is an individualized program that follows a multidisciplinary approach to support the user to recover from the Myocardial Infarction, manage the Cardio Vascular Disease and the comorbidities, adopt healthy habits, and cope with any emotional distress. Cardio- rehabilitation requires patient participation and willingness to perform behavioral modifications and change the attitude toward the management and prevention of the disease. Participation in the Cardio Rehabilitation program is not high; the home-based rehabilitation program is a promising solution to increase participation. Nowadays cardio rehabilitation is considered a comprehensive intervention in which models of health psychology are applied to promote the behaviour change of the individuals. Relevant methods that have been successfully applied to foster healthy habits include the Health Belief Model and the Trans Theoretical Model. Studies also demonstrate the importance to promote not only the physical but also the mental well being of the individuals. The idea of also promoting behaviour change using technologies has been defined by the literature as persuasive technologies or behaviour change support systems, in which the features, the strategies and the design method have been modelled to foster the behaviour change using technology. Limitations have been found in this model: there is still research to be done on the role of the emotions and how psychological health intervention can be translated into computer methods. This research focuses on three elements that could foster behaviour change in individuals: the physical and emotional status of the person, and the technology. Every component can influence the user's attitude and behaviour in the following ways: ���' Physical status: bad physical status could change human attitude toward the necessity to adopt health behaviours; at the same time, good health status reduces the need to adopt healthy habits. ���' Emotional status: the attitude has an affective component, negative emotional state can reduce the ability of a person to adopt new behaviours, and mental well being is the ideal situation in which individuals have a predisposition to adopt healthy behaviours. ���' Technology: it can help users to adopt new behaviours and can also be support to promote physical and emotional status. Following this approach the idea driven in this research is that technology that is designed to improve the physical status and the emotional status of the individual could better foster behaviour change. According to this principle, the Well.Be.Sign framework has been proposed. The framework is based on three views: ���' The theoretical framework: it represents the patterns that have to be defined to design the technologies to promote well being. ���' The influence diagram: it shows the persuasive forces in the context of health care. The role of the persuasive technologies is contextualized in a wider universe where other factors and persuasive forces influence a patient. ���' The design process: it shows the process of design using an iterative, incremental methodology that applies a combination of existing methodologies (Goal Directed Design and Persuasive System Design) and others that are original to this research. The methods have been applied to design a system to deliver cardio rehabilitation at home: first a prototype has been defined according to the user���s needs, then it has been extended with the specific intervention required for the cardio���rehabilitation, finally the system has been developed and validated in a controlled clinical study in which the cardiovascular fitness, the level of knowledge, the perception of the illness, the persistence of healthy habits and the system acceptance (only the intervention group) were measured. The results show that the intervention group increased cardiovascular capacity, knowledge, feeling of control of illness and perceived benefits of exercise at the end of the study. After six months of the study, a followSup of the exercise habits was performed. Some individuals of the intervention group continued to be engaged in the running exercise sessions promoted in the designed system. Two other cases have been presented to demonstrate the foundations of the Well.Be.Sign���s approach to promote both physical and emotional status: ���' People affected by Heart Failure, in which a bidirectional connection between health status and emotions has been discussed with patients. Two correlations were demonstrated: the relationship between symptoms and negative emotional response, and that negative emotional status is correlated with worsening of chronic conditions. ���' People with mood disorders: the study shows that emotions could also impact how the user perceives the technology.

Influencia de un nuevo marco jur��dico en la competitividad del sistema portuario espa��ol

El sistema portuario espa��ol movi�� en el a��o 2013 aproximadamente 458,54 millones de toneladas, 13,8 millones de TEUs, con un total de 131.128 buques que accedieron a puerto para el conjunto de las 28 Autoridades Portuarias. Con el 62% de las exportaciones y el 86% de las importaciones realizadas por v��a mar��tima, una rentabilidad del 2,34 %, muy cerca del objetivo del 2,5 % de rentabilidad media annual establecida legalmente, y una cifra de negocios aproximada de 1.028 millones de euros equivalentes al 1,1 % del PIB que genera un empleo directo e indirecto vinculado de 145.000 personas, concluimos que estamos hablando de un sector estrat��gico para la econom��a del pa��s. Desde hace d��cadas, en muchos puertos del mundo se han venido desarrollando terminales ���hub��� o de concentraci��n y distribuci��n de cargas. Las navieras concentran entre este tipo de terminales sus l��neas transoce��nicas con buques de enormes dimensiones y capacidad de carga para producir los tr��nsitos de contenedores desde estas l��neas a otras l��neas llamadas ���feeder���, con buques de menor tama��o que enlazan el ���hub��� con los puertos de su ��rea mar��tima de influencia. La excepcional ubicaci��n geoestrat��gica de Espa��a, con aproximadamente ocho mil kil��metros de costa, ha originado que los puertos espa��oles de mayor dimensi��n aspiren a incorporarse a esta red mar��tima internacional de contenedores y determina que en nuestro sistema portuario los movimientos de contenedores de tr��nsito tengan gran importancia. Sin embargo, la crisis econ��mica ha tenido un efecto decisivo en el sector mar��timo, determinando una lucha feroz entre todos los puertos, nacionales e internacionales, por captar este tipo de tr��ficos, lo que origina una b��squeda de las compa����as navieras de puertos cada vez m��s eficientes en t��rminos calidad/coste del servicio. La entrada en vigor del Texto Refundido de la Ley de Puertos y la piedra angular de su reforma, la Ley 33/2010, plantea como objetivo principal la mejora de la competitividad del sistema portuario espa��ol y liderar su recuperaci��n, ofreciendo unas condiciones de entorno favorables a los puertos espa��oles que acaben por incentivar la captaci��n de tr��ficos e inversi��n privada a trav��s de una oferta de servicios e infraestructura de calidad y a precios competitivos que consoliden su posici��n dentro del tr��fico mar��timo mundial. Surge, por tanto, la conveniencia de investigar la influencia de las medidas propuestas por dicha norma legal y las soluciones ofrecidas a las demandas de un sector considerado estrat��gico para la econom��a del pa��s, y cuya resoluci��n se considera imprescindible para consolidar su recuperaci��n. Por eso, se han analizado los aspectos m��s importantes de la reforma mediante la realizaci��n de un resumen ejecutivo y se ha estudiado la influencia de las medidas que incorpora desde el punto de vista de tres factores, que previamente se han considerado como fundamentales para la recuperaci��n del sistema portuario espa��ol, y que hist��ricamente hab��an sido demandados por el mismo, como son, en primer lugar, un progresivo sistema de flexibilizaci��n tributaria que permitiera a los puertos espa��oles ganar en t��rminos de competitividad respecto a otros modelos portuarios mucho m��s flexibles en materia tarifaria, en segundo lugar, una necesaria liberalizaci��n del r��gimen de prestaci��n de los servicios portuarios que posibilite el libre acceso a cualquier interesado en su prestaci��n y, en ��ltimo lugar, el progresivo abaratamiento de los costes inherentes a dichos servicios, fundamentalmente la manipulaci��n de mercanc��as. Con posterioridad se ha investigado el tr��mite parlamentario al que se ha sometido la ley, fruto del enorme consenso alcanzado entre las dos principales fuerzas pol��ticas del pa��s, que determin�� que se presentaran m��s de 700 enmiendas al proyecto original, y en algunos casos, se ha prestado especial atenci��n a determinadas enmiendas que se consideran, en opini��n de este investigador, novedosas y aventuradas, raz��n por la cual quiz��s no fueron incorporadas definitivamente al texto legal. Y se han analizado las principales demandas y aportaciones extra��das de la Sesi��n Informativa sobre la tramitaci��n del entonces proyecto de ley ofrecida por la Comisi��n de Fomento del Congreso de los Diputados a los principales representantes del sector, comunidad portuaria, universidad y sindicatos. Siendo conscientes de la incidencia que tiene el servicio portuario de manipulaci��n de mercanc��as en el paso de la mercanc��a por el puerto, se ha hecho una referencia concreta al peculiar r��gimen jur��dico y laboral del personal vinculado al servicio. Avanzamos que las caracter��sticas de la relaci��n laboral especial, y su peculiar r��gimen jur��dico, con una dualidad de relaciones laborales, tiene una influencia decisiva en la n��mina del trabajador que se repercute en los usuarios del servicio, fundamentalmente el naviero y el operador de la terminal, que en definitiva, incide en la competitividad del puerto. Y se ha constatado el auge aperturista de numerosas legislaciones portuarias europeas, prestando especial atenci��n al proyecto frustrado de liberalizaci��n de los servicios portuarios en la Uni��n Europea de la conocida como Directiva Loyola de Palacio del a��o 2003 y al Libro Blanco de Transportes del a��o 2011. As�� como a las deficiencias advertidas por el Dictamen de la Comisi��n Europea de fecha 27/09/2012 en relaci��n al r��gimen jur��dico del servicio portuario de manipulaci��n de mercanc��as, que lo considera disconforme y contrario con las normas de libertad de establecimiento en Europa y que amenaza con una previsible reforma unilateral de la legislaci��n portuaria espa��ola, a instancias europeas. Bajo este planteamiento, se ha procedido a analizar el marco de prestaci��n de dichos servicios desde el punto de vista de la propia comunidad portuaria. Inicialmente, a trav��s de un estudio de fuerzas de la competitividad del sector de los servicios portuarios en el sistema portuario espa��ol que nos permitir�� trazar un mapa estrat��gico del mismo a trav��s del ���Modelo de las Cinco Fuerzas de Porter��� concluyendo, que el poder de los prestadores de servicios portuarios como proveedores de los mismos, fundamentalmente en la manipulaci��n de mercanc��as, es m��ximo, con un ��nico colectivo, los estibadores portuarios, que al amparo de la normativa legal vigente tienen la exclusividad de su prestaci��n. Dichas circunstancias restan competitividad al sistema frente a alternativas portuarias m��s flexibles y desincentivan la inversi��n privada. Y, en segundo lugar, mediante un proceso participativo en distintas encuestas sobre el modelo legislativo y sobre el marco formativo del sector con los propios agentes afectados dentro de la comunidad portuaria, desde la triple perspectiva de la vertiente p��blica que representan las Autoridades Portuarias, como gestores de las infraestructuras, la vertiente privada que representan los usuarios y prestadores de servicios, como principal cliente del puerto y desde el punto de vista de la propia mano de obra portuaria materializada en la representaci��n sindical de dichos trabajadores. Los resultados nos permitir��n concluir, respectivamente, la incidencia del servicio portuario mercanc��a por el puerto, por representar m��s de la mitad de los costes. As�� como la aspiraci��n de los trabajadores adscritos a dicho servicio de consolidar un t��tulo formativo que unifique y potencie su capacitaci��n profesional, circunstancia esta ��ltima, tambi��n demandada por toda comunidad portuaria. Analizadas las conclusiones extra��das en cada una de las l��neas de investigaci��n se han detectado una serie de ineficiencias dentro del mismo que dicho marco regulador no ha sabido resolver, por lo que se ha considerado la conveniencia de formular, como herramienta de ayuda a gestores del sistema portuario espa��ol, una relaci��n de medidas que, en opini��n de este investigador, se consideran necesarias para mejorar el r��gimen de prestaci��n de los servicios portuarios y se ha propuesto un borrador de modificaci��n del actual Texto Refundido que pueda servir de base para materializar una futura reforma legal. Las conclusiones obtenidas en la investigaci��n deben sentar las bases de una profunda reflexi��n sobre la necesidad de encaminar, como alternativa a una previsible modificaci��n a instancias europeas, una reforma legal que decididamente apueste por la competitividad del sistema portuario espa��ol desde el punto de vista de la liberalizaci��n de servicios, el abaratamiento de los costes de la estiba y la necesaria profesionalizaci��n de los trabajadores adscritos al servicio portuario de manipulaci��n de mercanc��as. During 2013 the Spanish Port System moved nearly 458,54 million tons of freight, 13,8 million TEUs, involving a total of 131.128 ships for the 28 existing Port Authorities. With 62% of exports and 86% of imports made through sea transportation, a 2,34% profit, close to the 2,5% average annual profit goal legally established, revenues of 1.028 million ��� equivalent to a 1.1% of Spain���s GDP and a figure of 145.000 people a directly or indirectly employed we can conclude that maritime industry is undoubtedly one of the strategic and key sectors for the country���s economy. Since several decades many ports in the world have been increasingly developing ���Hub��� terminals, those which concentrate and distribute freight. Shipping companies place among these type of terminals their transoceanic sea liners along with huge dimension & capacity ships to make the container transit from these liners to other called ���feeder��� which are smaller freight ships that connect the ���hub��� with the ports within its maritime area of influence. Spain���s exceptional geostrategic location with over 8.000 km of coastline has originated that those big dimension Spanish ports aspire to become a part of a container international maritime network which also determines that transit container move is key within our port system. Nevertheless the economic crisis has had a decisive impact on the maritime sector originating a fierce battle between all ports, national and international ones, all of them fight against each other to catch this type of maritime traffic which triggers an ongoing shipping companies search in cost/service quality efficient ports. The cornerstone of the Restated Text of Port Law is Law 33/2010, which lays out as main goal the Spanish Port System competitiveness improvement and lead its recovery offering favorable environment conditions to Spanish ports which help encourage maritime traffic attraction and private investment through a wide offer of services, quality of infrastructure and competitive prices which can consolidate its positioning within the world���s maritime traffic. It is therefore key to investigate the influence of the measures proposed by the above mentioned law and also the solutions offered to the demands of a sector which is considered strategic for the country���s economy and which solution is essential to consolidate the recovery. It is because of this that the most important aspects of the reform have been analyzed through the making of an executive summary and it has also been studied the influence of the measures it includes from the point of view of three factors which have previously been considered as key for the Spanish port system recovery. The system has historically demanded a progressive tax flexibility, which would permit Spanish ports be more competitive compared to other port models much more flexible in rates, a necessary liberalization of the port service provision regime and last but not least, to cut the price of costs related to those services, mainly freight handling. Following this, the parliamentary process of the law has also been studied as a consequence of the vast consensus reached by the main political forces in the country which clearly determined that more than 700 amendments to the original project were presented. In some cases the focus has been on amendments which are adventurous and new, reason why they were finally not included to the final legal text. Being well aware of the importance that freight handling procedure has, I have made a specific reference to the legal and working framework of those employees related to this service. We conclude that the special working relationship, its different legal regime, along with the working relationship dualism has a big impact and decisive influence over the worker���s salary which also affects service users, mainly shipowners and terminal operators, having a bad effect on the port���s competitiveness. The above confirms the new opening trend of main European port laws with special attention to the frustrated European Union port services liberalization project, also known as Directive Loyola de Palacio (2003) and the White Paper on Transports (2011). It is important to highlight that the European Commission has also observed several deficiencies with regard to the freight handling port service Law Regime being in disagreement with it, considering it is against the free establishment rules in Europe. The Commission is likely to present a unilateral reform to the Spanish Port Law. Under this approach the service provision framework is being analyzed from the Port Community point of view. Initially the analysis will focus on the study of the competition forces within the port services industry in Spain, this will allow us to draw up an strategic map through ���Porter���s Five Forces Model��� concluding that the power of port services providers as freight handlers is maximum, with an only collective, stevedores, which has the exclusivity for their services. All these circumstances not only decrease the system���s competitiveness versus other more flexible but also restrain private investments. Secondly, through a participating procedure in different surveys about the legislative model and about the training framework with the affected agents within the port community, there is a triple perspective: Public point of view represented by Port Authorities as infrastructure managers, Private point of view represented by users and service suppliers as main Port���s customer and finally, port workforce, represented by union leaders. Results will let us conclude that freight handling service is the most critical port service and represents more than half of the costs. This service related workers aspire to obtain a training certificate that unifies and boosts their professional role which is also chased by the entire port community. Once conclusions have been analyzed for all research lines, several deficiencies have been found and the regulatory framework hasn���t yet been able to solve them, it has therefore been a series of necessary measures that help improve the port services provision regime. A new proposal to the Restated Law Text has been drafted as the first step to embrace a future legal reform. Conclusions obtained on the research should set the new basis of a deep reflection about the need to bent on a new legal reform which firmly bets on Spanish port system competitiveness from three key points of view, service liberalization, ship load cost reduction and professionalization of freight handling related workers.

La memoria en el proceso creativo de Juan Mu��oz = Memory in the creative process of Juan Mu��oz

Esta tesis integra un estudio reflexivo sobre la relaci��n de dependencia entre la creaci��n y la memoria a trav��s del an��lisis de la ��ltima obra del escultor Juan Mu��oz: Double Bind (Tate Modern, Londres, 2001). Desde esta posici��n es obligado replantear el an��lisis de la obra, lo que hace necesario su estudio cubriendo el mayor espectro posible de informaci��n accesible m��s all�� de la obra en s��, para aproximarse a la convergencia entre memoria y creaci��n. La perspectiva de an��lisis propuesta abre camino a nuevas consideraciones so��bre la relevancia del conocimiento en el desarrollo del proceso creativo. Este an��lisis no debe tan s��lo suponer una aportaci��n al conocimiento del trabajo de Juan Mu��oz. Debe tambi��n desprenderse de ��l la innegable participaci��n y necesaria lectura del pasado en el presente. La amnesia de los tiempos pasados impide completar el atlas de im��genes en las que se apoya la creaci��n impidiendo el conocimiento del origen de las fuentes de inspi��raci��n y las bases de la creaci��n de una determinada obra. Este hecho limita y distorsiona sus posibles interpretaciones. Pretendo un acercamiento al entendimiento de la forma de mirar y de crear a trav��s del tiempo que es memoria. La memoria tiene un cometido de crucial importancia para la actividad mental y juega un papel fundamental en la conducta y en la creaci��n. La obra es el resultado de la b��squeda de una idea que exprese algo que el creador no puede ex��presar de otra manera. Es la necesidad de expresar las ideas mediante un lenguaje que se desarrolla en el tiempo y en el espacio, reflejo del ser que responde al pensamiento. Es una forma de experiencia donde subyacen las sendas del pasado y donde se plantea el futuro. S��lo el creador accede a la obra desde dentro, el observador llega a ella desde el exterior y mediante su propia subjetividad. Las obras son formas de experiencia de sus autores, comunicar el mensaje de dicha experiencia supone por tanto interpretar. Persiguiendo la necesidad de saber y entender, pretender explicar el sentido de una cosa implica una apreciaci��n intencionada asociada al entendimiento del int��rprete. Las obras son produc��tos que portan un mensaje y que contienen en su estructura las trazas del tiempo vivido por su creador. Si se quiere adquirir un acercamiento que represente la posici��n de un autor, ser�� necesario no solo mirar a trav��s de ella, si no introducirse en el contexto de su historia. Mirar hacia atr��s, hacia la profundidad del presente para tener conciencia del pensamiento presente y futuro. Recorrer de este modo la instalaci��n Double Bind de Juan Mu��oz proporciona una s��ntesis de sus preocupaciones e intereses a la vez que aporta un conocimiento no necesariamente inmediato, pero relevante y trascendente de la obra, su creador y la historia. ABSTRACT This thesis comprises a reflective study of the dependence relationship between creation and memory through the analysis of the latest work by the sculptor Juan Mu��oz: Double Bind (Tate Modern, London, 2001). From this position, it is mandatory to rethink the analysis of the work, making it necessary to cover the widest possible range of information available beyond the work itself, in order to obtain a closer view of the convergence between memory and creation. The proposed analytical approach opens up new considerations on the relevance of knowledge during the development of the creative process. This analysis should not only make a contribution to the knowledge of the work of Juan Mu��oz. It should also infer the undeniable involvement and the necessary reading of the past in the present. Amnesia regarding past makes it impossible to complete the atlas of images on which the creation is based, blocking knowledge of the origin of the sources of inspiration and the basis for the creation of a specific work. This fact limits and distorts its possible interpretations. My intention is an approach to how to understand memory as the way of looking and creating over time. Memory has a crucial role to mental activity and plays a key role in behaviour and creation. The work is the result of finding an idea that expresses something that the creator can not express otherwise. It is the need to express ideas by means of a language that develops throughout time and space, a reflection of the being that responds to the thought. It is a way of experience underlying the paths of the past and where the future is set out. Only the creator can access the work from the inside. The observer sees it from the outside and in accordance with his/her own subjectivity. The works form a part of the experience of their authors, thus implying the interpretation of the message of their experience being passed on. The pursuit of knowledge and understanding, and trying to explain the meaning of something implies a deliberate appreciation associated with the understanding of the interpreter. The works are products bearing a message and containing in their structure traces of the time lived by their creator. If one wants to come close to what the author���s posture represents, it will not only be necessary to penetrate it, but also to introduce oneself into the context of its history. Take a look back, towards the depth of the present in order to become aware of present and future thinking. To go across the installation of Double Bind by Juan Mu��oz in this way offers a synthesis of his concerns and interests while also providing a not necessarily immediate knowledge, but one which is relevant and important to the work, its creator and history.

Relaciones entre los usos del suelo, las infraestructuras y la planificaci��n: incidencia de la red viaria y el planeamiento en la aparici��n del terciario para el caso de la N-VI

Esta tesis examina el papel de la red viaria y el planeamiento urban��stico en la localizaci��n de las actividades terciarias. A partir de los a��os sesenta se produce una modificaci��n de los patrones de comportamiento espacial de las actividades productivas. En la ra��z de estos cambios est�� los procesos de globalizaci��n e internacionalizaci��n de la econom��a y un importante aumento de la utilizaci��n veh��culos privados. Todo ello da lugar a una preocupaci��n entre los profesionales por la identificaci��n de variables en esa organizaci��n espacial, y por la b��squeda de modelos que mejorasen las condiciones de competitividad en el entramado urbano, reclamado tambi��n la formulaci��n de conceptos diferentes, capaces de entender los cambios territoriales de la reestructuraci��n permanente en que viven las econom��as capitalistas avanzadas. En este marco, hay un aumento importante de las actividades terciarias o proceso de terciarizaci��n; que es el principio basilar para la suburbanizaci��n de este sector. Consiste, en buena medida, en unas necesidades de descentralizaci��n y dispersi��n de las actividades terciarias por todo el territorio, con demandas de nuevos espacios para todo tipo de actividades empresariales. Se va as�� generando un espacio urbano complejo, con nuevas actividades, distintas de la residencial, y con tipolog��as edificatorias diferentes: centros comerciales, hipermercados, zocos o edificios de empresas dedicadas a servicios avanzados y altamente cualificados. Adquiere, por tanto, un fuerte protagonismo los espacios perif��ricos de las grandes ciudades. En la transformaci��n de este territorio interviene el planeamiento urban��stico porque prev�� la ocupaci��n del suelo y la forma de uso. Y tambi��n la carretera considerada clave en el desarrollo hist��rico de la ciudad. Consecuentemente, se impulsan una pl��tora de nuevas l��neas de investigaci��n y nuevas formas de aproximaci��n al estudio de las relaciones entre las infraestructuras viarias y los usos del suelo. El inter��s del proyecto de investigaci��n es, por todo ello, estudiar en que medida la localizaci��n del terciario depende del planeamiento urbano y de las variaciones en la red viaria. Es decir, la hip��tesis de este trabajo se puede enunciar diciendo que: en la aparici��n del terciario inciden dos variables, el planeamiento urban��stico y la red viaria; l��gicamente siendo consciente de la dificultad intr��nseca de separar alg��n par��metro y sus relaciones de un sistema funcional urbano. Centrando este enfoque sobre el caso particular del corredor de la carretera de La Coru��a (N-VI) situado en el oeste de la Comunidad de Madrid. Es un ��mbito suburbano que comprende los t��rminos municipales de Las Rozas y Majadahonda, un segmento del municipio de Madrid (abarca los barrios de Aravaca, el Plant��o y Valdemar��n, y una peque��a superficie de la Casa de Campo, Ciudad Universitaria y El Pardo), y la mitad septentrional del municipio de Pozuelo de Alarc��n. La conclusi��n general a la que se ha llegado es que se trata de un fen��meno complejo, en el que se detecta que: A) La aprobaci��n de un nuevo Plan Urban��stico no supone un cambio inmediato en la evoluci��n cuantitativa de la implantaci��n de actividades terciarias en edificio exclusivo en el ��rea de estudio. B) Se evidencia una relaci��n directa entre la implantaci��n de una nueva infraestructura de transporte o modificaci��n de alg��n elemento importante y el crecimiento de la localizaci��n de actividades terciarias. C) Resulta dif��cil verificar que cuando confluyen mejoras o nuevas construcciones en la red viaria y una estrategia en el planeamiento dirigida a la ordenaci��n e intervenci��n del espacio terciario, el n��mero de edificios terciarios aumente. ABSTRACT This thesis examines the role of road networks and urban planning in the location of tertiary activities. Since the sixties there is a modification of spatial behavior patterns of production activities. At the root of these changes is the process of globalization and internationalization of the economy and a significant increase in private car use. This leads to a concern among professionals in the identification of variables in the spatial organization, and the search for models that would improve the competitive conditions in the urban framework, also called for the formulation of different concepts, able to understand the changes territorial restructuring that live permanently in the advanced capitalist economies. In this context, there is a significant increase in tertiary activities or process outsourcing, which is the beginning basilar to the suburbanization of the sector. It consists, in large part, on the Needs of decentralization and dispersal of tertiary activities throughout the territory, demands for new spaces for all types of business activities. It is thus generating a complex urban area, with new activities, other than residential and with different building typologies: shopping malls, hypermarkets, souks and buildings of companies engaged in advanced and highly skilled services. Thus takes strong role peripheral areas of big cities. In the transformation of this region is involved in providing for urban planning land use and how to use. And the road is considered key in the historical development of the city. Consequently, they are promoting a plethora of new research and new ways of approaching the study of the relationship between road infrastructure and land use. The interest of the research project is, for all that, consider to what extent depends on the location of tertiary urban planning and changes in the road network. That is, the hypothesis of this work can be stated by saying that: the emergence of two variables affecting tertiary, urban planning and road network, of course being aware of the inherent difficulty of separating any parameters and functional relationships of an urban. Approach focusing on the particular case of the road corridor from La Coru��a (N-VI) located in the west of Madrid. It is a suburban area comprising the municipalities of Las Rozas and Majadahonda, a segment of the city of Madrid (covering the districts of Aravaca, the planting and Valdemar��n, and a small area of the Casa de Campo, Ciudad Universitaria and El Pardo) , and the northern half of the town of Pozuelo de Alarc��n. The general conclusion has been reached is that this is a complex phenomenon, which is detected: A) The approval of a new Urban Plan is not an immediate change in the quantitative evolution of the implementation of tertiary activities in exclusive building in the study area. B) It shows a direct relationship between the introduction of a new transport infrastructure or amendment to an important and growing element of the location of tertiary activities. C) It is difficult to verify that when improvements or new construction come together in the road network and planning a strategy aimed at the management and intervention of third space, the number of commercial buildings increases.

Aprendizaje integrado en arquitectura con modelos virtuales : implementaci��n de metodolog��a BIM en la docencia universitaria

Los procesos de dise��o y construcci��n en Arquitectura han mostrado un desarrollo de optimizaci��n hist��ricamente muy deficiente cuando se compara con las restantes actividades t��picamente industriales. La aspiraci��n constante a una industrializaci��n efectiva, tanto en aras de alcanzar mayores cotas de calidad as�� como de ahorro de recursos, recibe hoy una oportunidad inmejorable desde el ��mbito inform��tico: el Building Information Modelling o BIM. Lo que en un inicio puede parecer meramente un determinado tipo de programa inform��tico, en realidad supone un concepto de ���proceso��� que subvierte muchas rutinas hoy habituales en el desarrollo de proyectos y construcciones arquitect��nicas. La inclusi��n y desarrollo de datos ligados al proyecto, desde su inicio hasta el fin de su ciclo de vida, conlleva la oportunidad de crear una realidad virtual din��mica y actualizable, que por a��adidura posibilita su ensayo y optimizaci��n en todos sus aspectos: antes y durante su ejecuci��n, as�� como vida ��til. A ello se suma la oportunidad de transmitir eficientemente los datos completos de proyecto, sin apenas p��rdidas o reelaboraci��n, a la cadena de fabricaci��n, lo que facilita el paso a una industrializaci��n verdaderamente significativa en edificaci��n. Ante una llamada mundial a la optimizaci��n de recursos y el inter��s indudable de aumentar beneficios econ��micos por medio de la reducci��n del factor de incertidumbre de los procesos, BIM supone un opci��n de mejora indudable, y as�� ha sido reconocido a trav��s de la inminente implantaci��n obligatoria por parte de los gobiernos (p. ej. Gran Breta��a en 2016 y Espa��a en 2018). La modificaci��n de procesos y roles profesionales que conlleva la incorporaci��n de BIM resulta muy significativa y marcar�� el ejercicio profesional de los futuros graduados en las disciplinas de Arquitectura, Ingenier��a y Construcci��n (AEC por sus siglas en ingl��s). La universidad debe responder ��gilmente a estas nuevas necesidades incorporando esta metodolog��a en la ense��anza reglada y aportando una visi��n sin��rgica que permita extraer los beneficios formativos subyacentes en el propio marco BIM. En este sentido BIM, al aglutinar el conjunto de datos sobre un ��nico modelo virtual, ofrece un potencial singularmente interesante. La realidad tridimensional del modelo, desarrollada y actualizada continuamente, ofrece al estudiante una gesti��n radicalmente distinta de la representaci��n gr��fica, en la que las vistas parciales de secciones y plantas, tan complejas de asimilar en los inicios de la formaci��n universitaria, resultan en una mera petici��n a posteriori, para ser extra��da seg��n necesidad del modelo virtual. El dise��o se realiza siempre sobre el propio modelo ��nico, independientemente de la vista de trabajo elegida en cada momento, permaneciendo los datos y sus relaciones constructivas siempre actualizados y plenamente coherentes. Esta descripci��n condensada de caracter��sticas de BIM preconfiguran gran parte de las beneficios formativos que ofrecen los procesos BIM, en especial, en referencia al desarrollo del dise��o integrado y la gesti��n de la informaci��n (incluyendo TIC). Destacan a su vez las facilidades en comprensi��n visual de elementos arquitect��nicos, sistemas t��cnicos, sus relaciones intr��nsecas as�� como procesos constructivos. A ello se une el desarrollo experimental que la plataforma BIM ofrece a trav��s de sus software colaborativos: la simulaci��n del comportamiento estructural, energ��tico, econ��mico, entre otros muchos, del modelo virtual en base a los datos inherentes del proyecto. En la presente tesis se describe un estudio de conjunto para explicitar tanto las cualidades como posibles reservas en el uso de procesos BIM, en el marco de una disciplina concreta: la docencia de la Arquitectura. Para ello se ha realizado una revisi��n bibliogr��fica general sobre BIM y espec��fica sobre docencia en Arquitectura, as�� como analizado las experiencias de distintos grupos de inter��s en el marco concreto de la ense��anza de la en Arquitectura en la Universidad Europea de Madrid. El an��lisis de beneficios o reservas respecto al uso de BIM se ha enfocado a trav��s de la encuesta a estudiantes y la entrevista a profesionales AEC relacionados o no con BIM. Las conclusiones del estudio permiten sintetizar una implantaci��n de metodolog��a BIM que para mayor claridad y facilidad de comunicaci��n y manejo, se ha volcado en un Marco de Implantaci��n eminentemente gr��fico. En ��l se orienta sobre las acciones docentes para el desarrollo de competencias concretas, vali��ndose de la flexibilidad conceptual de los Planes de Estudio en el contexto del Espacio Europeo de Educaci��n Superior (Declaraci��n de Bolonia) para incorporar con naturalidad la nueva herramienta docente al servicio de los objetivos formativo legalmente establecidos. El enfoque global del Marco de Implementaci��n propuesto facilita la planificaci��n de acciones formativas con perspectiva de conjunto: combinar los formatos puntuales o vehiculares BIM, establecer sinergias transversales y armonizar recursos, de modo que la metodolog��a pueda beneficiar tanto la asimilaci��n de conocimientos y habilidades establecidas para el t��tulo, como el propio flujo de aprendizaje o learn flow BIM. Del mismo modo reserva, incluso visualmente, aquellas ��reas de conocimiento en las que, al menos en la planificaci��n actual, la inclusi��n de procesos BIM no se considera ventajosa respecto a otras metodolog��as, o incluso inadecuadas para los objetivos docentes establecidos. Y es esta ��ltima categorizaci��n la que caracteriza el conjunto de conclusiones de esta investigaci��n, centrada en: 1. la incuestionable necesidad de formar en conceptos y procesos BIM desde etapas muy iniciales de la formaci��n universitaria en Arquitectura, 2. los beneficios formativos adicionales que aporta BIM en el desarrollo de competencias muy diversas contempladas en el curr��culum acad��mico y 3. la especificidad del rol profesional del arquitecto que exigir�� una implantaci��n cuidadosa y ponderada de BIM que respete las metodolog��as de desarrollo creativo tradicionalmente efectivas, y aporte valor en una reorientaci��n simbi��tica con el dise��o param��trico y fabricaci��n digital que permita un dise��o finalmente generativo. ABSTRACT The traditional architectural design and construction procedures have proven to be deficient where process optimization is concerned, particularly when compared to other common industrial activities. The ever���growing strife to achieve effective industrialization, both in favor of reaching greater quality levels as well as sustainable management of resources, has a better chance today than ever through a mean out of the realm of information technology, the Building Information Modelling o BIM. What may initially seem to be merely another computer program, in reality turns out to be a ���process��� concept that subverts many of today���s routines in architectural design and construction. Including and working with project data from the very beginning to the end of its full life cycle allows for creating a dynamic and updatable virtual reality, enabling data testing and optimizing throughout: before and during execution, all the way to the end of its lifespan. In addition, there is an opportunity to transmit complete project data efficiently, with hardly any loss or redeveloping of the manufacture chain required, which facilitates attaining a truly significant industrialization within the construction industry. In the presence of a world���wide call for optimizing resources, along with an undeniable interest in increasing economic benefits through reducing uncertainty factors in its processes, BIM undoubtedly offers a chance for improvement as acknowledged by its imminent and mandatory implementation on the part of governments (for example United Kingdom in 2016 and Spain in 2018). The changes involved in professional roles and procedures upon incorporating BIM are highly significant and will set the course for future graduates of Architecture, Engineering and Construction disciplines (AEC) within their professions. Higher Education must respond to such needs with swiftness by incorporating this methodology into their educational standards and providing a synergetic vision that focuses on the underlying educational benefits inherent in the BIM framework. In this respect, BIM, in gathering data set under one single virtual model, offers a uniquely interesting potential. The three���dimensional reality of the model, under continuous development and updating, provides students with a radically different graphic environment, in which partial views of elevation, section or plan that tend characteristically to be difficult to assimilate at the beginning of their studies, become mere post hoc requests to be ordered when needed directly out the virtual model. The design is always carried out on the sole model itself, independently of the working view chosen at any particular moment, with all data and data relations within construction permanently updated and fully coherent. This condensed description of the features of BIM begin to shape an important part of the educational benefits posed by BIM processes, particularly in reference to integrated design development and information management (including ITC). At the same time, it highlights the ease with which visual understanding is achieved regarding architectural elements, technology systems, their intrinsic relationships, and construction processes. In addition to this, there is the experimental development the BIM platform grants through its collaborative software: simulation of structural, energetic, and economic behavior, among others, of the virtual model according to the data inherent to the project. This doctoral dissertation presents a broad study including a wide array of research methods and issues in order to specify both the virtues and possible reservations in the use of BIM processes within the framework of a specific discipline: teaching Architecture. To do so, a literature review on BIM has been carried out, specifically concerning teaching in the discipline of Architecture, as well as an analysis of the experience of different groups of interest delimited to Universidad Europea de Madrid. The analysis of the benefits and/or limitations of using BIM has been approached through student surveys and interviews with professionals from the AEC sector, associated or not, with BIM. Various diverse educational experiences are described and academic management for experimental implementation has been analyzed. The conclusions of this study offer a synthesis for a Framework of Implementation of BIM methodology, which in order to reach greater clarity, communication ease and user���friendliness, have been posed in an eminently graphic manner. The proposed framework proffers guidance on teaching methods conducive to the development of specific skills, taking advantage of the conceptual flexibility of the European Higher Education Area guidelines based on competencies, which naturally facilitate for the incorporation of this new teaching tool to achieve the educational objectives established by law. The global approach of the Implementation Framework put forth in this study facilitates the planning of educational actions within a common perspective: combining exceptional or vehicular BIM formats, establishing cross���disciplinary synergies, and sharing resources, so as to purport a methodology that contributes to the assimilation of knowledge and pre���defined competencies within the degree program, and to the flow of learning itself. At the same time, it reserves, even visually, those areas of knowledge in which the use of BIM processes is not considered necessarily an advantage over other methodologies, or even inadequate for the learning outcomes established, at least where current planning is concerned. It is this last category which characterizes the research conclusions as a whole, centering on: 1. The unquestionable need for teaching BIM concepts and processes in Architecture very early on, in the initial stages of higher education; 2. The additional educational benefits that BIM offers in a varied array of competency development within the academic curriculum; and 3. The specific nature of the professional role of the Architect, which demands a careful and balanced implementation of BIM that respects the traditional teaching methodologies that have proven effective and creative, and adds value by a symbiotic reorientation merged with parametric design and digital manufacturing so to enable for a finally generative design.