La financiacion publico-privada (PPP-PPI) como alternativa a la rehabilitacion del patrimonio del estado

En la actualidad, la administración española tiene pocos recursos económicos disponibles para la rehabilitación del patrimonio, para lo cual necesitarían una financiación externa, realizada por fondos privados. La Dirección Integrada de Proyecto (“Project Management“) aplicada al proceso constructivo es una Técnica Metodológica que ayuda a organizar, controlar y gestionar los recursos de los promotores dentro del proceso edificatorio. Cuando los recursos están limitados (que normalmente es la mayoría de las situaciones) gestionarlos de una manera eficiente se convierte en algo muy importante. La financiación público-privada es una forma de no consolidar la deuda dentro del balance de la Administración Pública, según los criterios del SEC-95 EUROSTAT que, transfiriendo dos riesgos de los tres citados a continuación al sector privado puede ser que no se consolide la deuda dentro del balance de la Administración. Los riesgos fundamentales son: - Riesgo de construcción - Riesgo de disponibilidad - Riesgo de demanda

Análisis de edificación y sostenibilidad

El desarrollo sostenible, es un concepto amplio que afecta a todos los ámbitos de nuestro entorno natural, social y económico. Existen multitud de interrelaciones entre los diferentes ámbitos de éste que nos permitirán realizar un análisis tangible y apoyado en datos sobre las interacciones que se dan. La intención es realizar un análisis de los datos más relevantes de los indicadores del desarrollo sostenible que establecen relaciones con las edificaciones, a nivel del sector de la construcción y del parque residencial y terciario existente en España. No debemos olvidar el análisis de las leyes de la edificación, y de como se ha ido incorporando el desarrollo sostenible en los últimos años y que grado de repercusión ha alcanzado. Para analizar la edificación y sostenibilidad nos debemos respaldar en datos, los cuales se recogen en los indicadores más destacados en materia de desarrollo sostenible como son los: de la EEDS, la UE-EDS, el Banco Público de Indicadores Ambientales (BPIA) y los elaborados por el OSE. El carácter tan singular de la relación que se quiere establecer, provoca la búsqueda de otros muchos datos que establezcan relaciones más íntimas entre las edificaciones o la construcción. Estos datos se han sacado de las fuentes institucionales más relevantes, siempre con la finalidad de dar luz a las relaciones que se establecen entre los edificios y el sector de la construcción con los diferentes aspectos más notables con los que interactúan, en términos de desarrollo sostenible. Las relaciones se han establecido unas veces con la construcción como sector económico, otras atendiendo simplemente a las edificaciones como punto de consumo o desecho (hogares) de ciertos ítems. Las fuentes usadas para la elaboración de este análisis, aparte de los indicadores de sostenibilidad han sido: el Eurostat, proyecto Europeo CORINE Land Cover (CLC), el Instituto Nacional de Estadística (INE), Banco Público de Indicadores Ambientales (BPIA) del MARM, datos de documentos de diversos Ministerios, organismos e instituciones.

Investigations on the distribution of air transport traffic and CO2 emissions within the European Union

This study analyses the structure of air traffic and its distribution among the different countries in the European Union, as well as traffic with an origin or destination in non-EU countries. Data sources are Eurostat statistics and actual flight information from EUROCONTROL. Relevant variables such as the number of flights, passengers or cargo tonnes and production indicators (RPKs) are used together with fuel consumption and CO2 emissions data. The segmentation of air traffic in terms of distance permits an assessment of air transport competition with surface transport modes. The results show a clear concentration of traffic in the five larger countries (France, Germany, Italy, Spain and UK), in terms of RPKs. In terms of distance the segment between 500 and 1000 km in the EU, has more flights, passengers, RTKs and CO2 emissions than larger distances. On the environmental side, the distribution of CO2 emissions within the EU Member States is presented, together with fuel efficiency parameters. In general, a direct relationship between RPKs and CO2 emissions is observed for all countries and all distance bands. Consideration is given to the uptake of alternative fuels. Segmenting CO2 emissions per distance band and aircraft type reveals which flights contribute the most the overall EU CO2 emissions. Finally, projections for future CO2 emissions are estimated, according to three different air traffic growth and biofuel introduction scenarios.